[汽车之家 深度对话] 财产公有，人民平等，社会实行按需分配的原则，大家穿着统一的工装，在公共餐厅就餐....这是托马斯·莫尔笔下的乌托邦。乌托邦一词本意是好地方，是人们对美好的憧憬。ES8是蔚来旗下第一款中大型SUV，外观个性前卫，内饰科技感十足，拥有时下流行的7座布局，4秒破百的强悍性能，在我看来，ES8就是一个移动的乌托邦。但网络上关于蔚来ES8(参数|询价)的评价喜忧参半，那么实际的用车体验到底如何呢？下面请两位ES8车主为大家娓娓道来。
《知新车》是一档新能源对话车主节目，将真实车主的用车感受分享给大家。如果您就是新能源车主，想要分享您的用车经验；或者您想体验最热的新能源车型，可以把个人资料（姓名、联系方式、新能源车辆型号）发送至zhangwenhao@autohome.com.cn，您将会成为我们节目的备选嘉宾，我会主动联系您。
程女士说，蔚来是国内造车新势力中的佼佼者之一，从产品设计、车辆功能配置到丰富全面的售后服务，都拥有很强的国际化战略基因在其中。我这台车是老爸半年前购置的，电池采用租赁方式获得，车价立减10万，实际上相当于做了10万元的分期贷款。这台车购置没多久，就被我从老爸手里切了过来，对于爱车我是一个标准的颜值控。
“颜值即正义”是大多数女性同胞的选车标准，男用户通常更加注重功能和实用性，对于外观部分，看看杜先生有什么想跟大家分享的。
说到选车经历，杜先生当时还关注了特斯拉Model X，因为这台车除了日常上下班代步以外，还将肩负接送孩子和全家出行的任务，所以我比较在意车辆的舒适性，通过对比试驾，ES8在乘坐舒适性方面的表现略胜一筹。而最终让我下单的原因，是ES8高性价比以及蔚来更优质的售后服务，首任蔚来车主可享有整车质保、道路救援和车联网服务这三项终身免费权益。能量无忧套餐特别适合我这样没有安装家用充电桩的用户，每个月15次的一键加电服务基本满足我的行驶需求，专人代客充电、换电服务方便快捷，让我有更多时间投入工作和家庭生活。
两位车主对蔚来ES8的外观设计钟爱有加，程女士更青睐双色车身、隐藏式门把手和前脸的造型，整体的科技感较强，就像是从科幻电影里走出来的未来之车。相比之下，杜先生还关注了刹车系统、360°全景摄像头等硬件配置，对于车辆性能以及实用性更加关心。
杜先生介绍，除了轮圈尺寸不同外，顶配（创始版）车型与基准版车型在外观方面没有太大区别，大家很难区分高低配车型，这照顾到了大多数车主的感受。如今大家更加喜欢定制化服务，蔚来提供的DIY服务虽然很入门，但是对于每个车主来说都具有非凡的意义，希望这能成为蔚来个性化服务的契机。
㊣蔚来ES8创始版指导价比基准版整整贵了10万元，外观部分却没有太大的差别，那么高低配的差异在哪里呢？下面我们一起看看内饰部分来寻找答案。
就内饰风格而言，程女士认为ES8内饰并没有让人眼前一亮的感觉，偏于简约。不过好在用料比较扎实，Nappa高级真皮的加持提升了内饰的质感，与内饰同色钥匙也是车辆豪华感的体现。ES8“女王副驾”拥有跨级别的表现，能够给与乘客更优质的乘坐体验，不过我开车时间较多，无福消受。
杜先生说道，ES8中控这块10.4英寸大屏，分辨率清晰，触控操作反应迅速，UI界面的设计偏向实用。终身免费车联网服务每月提供8GB流量，足以应付平时导航、在线听音乐、远程互联等云服务的流量需求。在使用QQ音乐、喜马拉雅App时，车机系统登陆同一账号后，歌曲目录、历史纪录却无法与手机App保持同步，使用体验受到一定影响，希望以后的版本能够优化。
关于ES8内饰部分的表现，杜先生认为还是可圈可点的。首先Nappa真皮材质的应用提升了内饰整体质感，座椅填充比较厚实，加热、通风、按摩功能的加持进一步加强了乘坐舒适性，首创的女王副驾不仅可以得到舒适的坐姿，将位置调到最后还可以照顾第二排的孩子，变成亲子模式。冬季是雾霾高发期，空气净化系统能对家人的健康负责，我家出行以3人或5人时居多，第二排座椅加热和三区独立空调对后排乘客有所照顾，第三排座椅很少用到。总之，ES8内饰部分设计考虑的比较周到，满足了不同人群的需求，兼顾了多种使用场景。
㊣蔚来将ES8定位于一台高性能电动旗舰SUV，那么安全方面必然不能逊色。创始版ES8标配NIO Pilot自动驾驶辅助系统，是首款搭载Mobileye EyeQ4的量产车型，感知硬件包括三目前视摄像头、4个全景摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器，能实现碰撞预警、车道偏离预警、自动刹车、盲点监控、定速巡航等功能。
杜先生介绍，驻车雷达和全景影像两项功能让在狭窄路段行驶、停车更有把握。另一方面，这台车通过4G联网支持FOTA远程升级，可以为NIO OS操作系统、车载应用及NOMI车载交互系统升级，目前自动泊车功能还无法实现，也许某天官方发个补丁就能用了，这种感觉就像打游戏升级。
与之前的座驾相比，程女士认为ES8的安全配置非常丰富，实用性比较强的有定速巡航、盲区检测、HUD，无形中降低了驾驶难度，对于一些辅助驾驶功能我还是不太相信，目前没有尝试过。
480kW最大功率，840N·m最大扭矩，官方4.4秒的0-100km/h加速数据，让ES8拥有不俗的加速体验。程女士下班路上偶尔会激烈驾驶，ES8迅猛的加速带给我酣畅淋漓的感觉，能迅速释放这一天的工作压力。这台车不仅动力猛而且隔音表现也比较出色，当我坐进车里打开音乐，它能给你一个独立的世界，外面的车水马龙与你毫不相干。我并没有专门测试过自己车的续航里程，一键加电服务服务方便快捷，没有里程方面的顾虑。我每年花费10800元购买能量无忧套餐，每月包含15次一键加电服务，折合每次加电成本为60元，但是套餐外的加电服务每次收费180元，价格不太合理。
杜先生对于ES8的驾驶体验有着更多的心得，急加速时车轮不会出现打滑现象，这得益于这套智能四驱系统，让你想象不到一台2.5吨的SUV加速能够如此敏捷。跑得快就要刹的稳，前轮来自Brembo四活塞卡钳制动效果不错，刹车灵敏线性。ES8配备的空气悬架支持3档调节，整体悬架调校偏紧致，激烈驾驶时能够保持比较好的车身姿态。在买ES8之前，我打过一次纯电出租车，那台车动能回收比较明显，坐着有点晕，但是ES8的动能回收让我没有不适感，整体驾驶感受不错。我这台车冬季开暖风的情况下，满电续航里程在270km左右，与工信部355km续航里程存在一定的差距，但也足以应付我在市区里的用车需求。
全文总结：
高颜值是蔚来ES8一大卖点，个性前卫的设计赢得了不少人的青睐，让整车定位也与高科技划上等号。车内设计中规中矩，用料方面非常扎实，Nappa真皮的加持营造出不错的豪华氛围，女王副驾灵活多变。创始版标配NIO pilot驾驶辅助系统，丰富的安全配置增加了行车安全性，性能方面ES8也是“4秒俱乐部”的成员。续航问题确实是ES8的短板，蔚来ES8车身的铝制材料使用率为96.4%，为轻量化做出不小贡献，希望蔚来能在三电方面多下功夫，降低平均电耗提升整车续航里程，满足用户的更多用车需求。
蔚来是一家成立于2014年的初创新能源公司，理想主义是其发展的灵魂，在ES8身上你不难看到，蔚来在每个配置都无所不用其极，但车毕竟是一个复杂的产品，会面临这样那样的问题。希望大家能多一些包容，让我们一同见证中国新能源汽车品牌的成长。（图/文 汽车之家 张文浩）
