◆ 空间/动力对比
两款车很明显并不适合长时间承载5人，尽管后排地板没有明显凸起，但糟糕的储物设计浪费了理念VE-1的不错的后排腿部空间；KX3新能源则是缺少头枕和不够长的纵向空间。并且两款车的座垫都显得过短，对于腿部的承托比较差。
| 理念VE-1 标准型与KX3新能源 标准型电池容量/续航里程/充电时间/悬架对比 | ||
| 车型 | 理念VE-1 标准型 | KX3新能源 标准型 |
| 电池容量（kWh） | 53.6 | 45.2 |
| 工信部综合工况续航里程（km） | 340 | 300 |
| 快充充电时间（电量30%-80%） | 55min | 30min |
| 慢充充电时间（电量0-100%） | 9小时 | — |
| 前悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架 | 扭力梁式非独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
全文总结：
考虑到理念VE-1在动力、安全/舒适/多媒体配置、后排腿部空间方面都有着一定的优势，工信部给出的NEDC续航里程也略占上风，售价相比对手高出的2.35万元也算是对消费者有了合理交代，比较适合预算较充裕且对配置、空间以及动力要求高的消费者；而KX3新能源的优势在于性价比，以合资车标准来看更接地气的售价，主流水准的配置和空间，对看重合资品牌但又不想花费太高的消费者也是不错的选择。不过，即便以价格较低的KX3新能源来做参照，市场上仍然不乏价格更低、尺寸更大、级别更高、配置更丰富的竞争者，合资车型想要在20万元以下电动车市场占据主动，还需要拿出更多的诚意。（文/图/摄 汽车之家 赵琮迪 许博）
