合资势力入场 理念VE-1对比KX3新能源

    [汽车之家 车型PK]  一方面是政策的强势引导，另一方面则是逐渐做大的电动车市场呈现出愈发难以抵抗的吸引力，双重刺激下让合资厂商开始涉足电动车领域，去争夺新的利润增长点。就在刚刚过去的11月份，广汽本田通过旗下中国子品牌理念，推出了试水电动车市场的首款产品——定位小型SUV的理念VE-1，正巧与东风悦达起亚同月推出的KX3新能源——同样是一款小型电动SUV，打了一场遭遇战。

    对阵双方目前均只推出了一款车型，消费者完全没有选择的余地，对比现在部分新造车势力开始推出配置定制化服务，两个合资品牌电动车型在销售策略方面显得颇为“心大”。现在来看看它们的售价：理念VE-1 2019款 标准型，补贴后售价17.08万元；起亚KX3新能源 2019款 标准型，补贴后售价14.73万元。价格方面两款级别相同的车型相差2.35万元，对于售价在15万左右的车型来说这样的价格差已经算是比较大的了。

注：理念VE-1的图片由不同车辆分拍完成，因此存在外观内饰颜色差异，请谅解。

◆ 外观对比

    理念VE-1的前脸造型独创元素不少，中网的设计在保留个性的同时又不会让人觉得怪异，前包围中央为大面积黑色格栅，再搭配上方狭长的黑色封闭中网，给人感觉VE-1的设计初衷似乎就是想隐藏电动车的身份；KX3新能源前包围设计元素更丰富，一条细长的蓝色饰条横贯黑色散热格栅，底部银色下护板看上去颇有几分硬派SUV的野性。

    理念VE-1的17英寸双五辐深灰色轮圈造型并不太匹配电动车的形象，倒是更像钢炮车型的轮圈样式；KX3新能源的17英寸宽五辐轮圈采用大面积白色涂装，同时还有密集点状暗纹，风格和中网倒是很匹配。

    两款车型在设计上采用了截然不同的风格，理念VE-1整体设计并没有刻意去凸显电动车的身份，反而更靠近燃油车甚至是趋近于运动风格车型的设计，只有通过像铭牌标识等小细节才能看出是电动车型；KX3新能源的中网、轮圈则都采用了明显区别于燃油车的设计，电动车的特征十分显著。

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◆ 内饰配置对比

    两款车在内饰部分都是在原有燃油车型的基础上，针对部分细节进行了重新设计，改动也都集中在仪表、中控屏以及换挡机构上。而在材质选择上，理念VE-1要稍好于对手。

理念VE-1 标准型与KX3新能源 标准型配置对比
车型	理念VE-1 标准型	KX3新能源 标准型
前/后头部气帘	●	—
定速巡航	●	—
自动驻车	●	—
全景天窗	●	○
车顶行李架	—	●
方向盘调节	手动上下+前后	手动上下
中控液晶屏尺寸	8英寸	10.1英寸
扬声器数量	6	4
近光灯光源	LED	卤素
前雾灯	—	卤素
外后视镜电动折叠	●	—
外后视镜电加热	●	—

    理念VE-1在安全、舒适、操控等各项配置方面要略高于KX3新能源，不过KX3新能源的大尺寸中控屏幕和主驾座椅电动调节也是其配置上的亮点。

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◆ 空间/动力对比

    两款车很明显并不适合长时间承载5人，尽管后排地板没有明显凸起，但糟糕的储物设计浪费了理念VE-1的不错的后排腿部空间；KX3新能源则是缺少头枕和不够长的纵向空间。并且两款车的座垫都显得过短，对于腿部的承托比较差。

理念VE-1 标准型与KX3新能源 标准型电池容量/续航里程/充电时间/悬架对比
车型	理念VE-1 标准型	KX3新能源 标准型
电池容量（kWh）	53.6	45.2
工信部综合工况续航里程（km）	340	300
快充充电时间（电量30%-80%）	55min	30min
慢充充电时间（电量0-100%）	9小时	—
前悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架	扭力梁式非独立悬架	多连杆式独立悬架

全文总结：

    考虑到理念VE-1在动力、安全/舒适/多媒体配置、后排腿部空间方面都有着一定的优势，工信部给出的NEDC续航里程也略占上风，售价相比对手高出的2.35万元也算是对消费者有了合理交代，比较适合预算较充裕且对配置、空间以及动力要求高的消费者；而KX3新能源的优势在于性价比，以合资车标准来看更接地气的售价，主流水准的配置和空间，对看重合资品牌但又不想花费太高的消费者也是不错的选择。不过，即便以价格较低的KX3新能源来做参照，市场上仍然不乏价格更低、尺寸更大、级别更高、配置更丰富的竞争者，合资车型想要在20万元以下电动车市场占据主动，还需要拿出更多的诚意。（文/图/摄 汽车之家 赵琮迪 许博）

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