如果选一台合资SUV开回家过年，我绝对推荐你这几款！

    [汽车之家 车型海选]  2018年，SUV市场继续火热，所以在今年上市的所有车型中，SUV依然占据着很重要的位置。今天我为大家海选了比较有特点的5款合资品牌紧凑型SUV，其中包括了3款在今年首次推出的全新车型，还有2款完成改款的SUV“老江湖”，不知道是否有您中意的那一款。

●上汽大众 途岳

厂商指导价：16.98-22.98万元

●外观及内饰回顾

    途岳，上汽大众品牌旗下的全新SUV，于今年10月31日正式上市，定位于紧凑型SUV市场。既然是一款全新车型，途岳自然使用了目前大众SUV家族的硬朗设计风格，看上去与“大哥”途昂有几分相似，尤其是前脸中的双镀铬横幅的进气格栅以及造型相对简单但不是粗犷的大灯设计。

    如今，诸多车企所推出的新车都有越早越大的趋势，不过途岳的身材在同级别车型中并不算突出，在本次海选的5款车型中也处在一个“中不溜”的位置，就算相比它的“前辈”老款途观，途岳的车身尺寸也要小那么一点点。

    来到车内，还是熟悉的大众家族化设计，不过途岳的中控台使用了区块拼接的设计手法，相比此前的大众SUV更显年轻活泼一些，同时内饰的材质也更加多元化。

    在功能表现方面，途岳的中控区布局还是保留着传统的大众风格，方向盘的造型和功能在其他车型上都有使用；仪表盘、MIB系统大屏和空调旋钮等也都在熟悉的位置上，上手没有任何难度。此外高配车型还配备了全液晶仪表盘，使得车辆科技感大增。

●空间及动力部分

    除最低配的风尚版外，上汽大众途岳的其他车型均配备的是仿皮座椅，其他座椅配置也根据车型的不同而有所区别。在乘坐空间方面，身高180cm的体验者在途岳的前后排都能获得足够的头部空间，超过两拳的后排腿部空间表现也非常出色。所以之前说途岳的车身尺寸不占优势，但经过我们测量的车内乘坐空间在这几款车中可是数一数二的。

    动力方面，途岳共提供1.4TSI和2.0TSI两款发动机，前者最大功率150马力，最大扭矩250牛·米，是一台高功率的EA211发动机；另一款2.0T发动机最大功率186马力，最大扭矩320牛·米，也是口碑颇佳的第三代EA888发动机，与之搭配的是7速双离合变速箱，也是大众旗下一套十分成熟的动力系统。

●试驾内容回顾

    途岳的驾驶感受是大众车型的一贯风格，初上手时，会觉得油门踏板有些重，但习惯了之后就能感受到顺畅的动力响应。途岳所搭载的2.0T发动机在大众旗下的多款车型上都有服役，动力表现出色，与变速箱的匹配也几乎到了炉火纯青的地步，既有动力，也能提供不错的燃油经济性。为了丰富驾驶乐趣，途岳还提供了4种不同的驾驶模式可选，其中运动模式除了会将动力响应调的更加积极外，转向也会变得略重一些，喜欢驾驶的朋友可以试试。

    转向手感比较轻盈，对于不同的消费者来说是比较友好的，更偏爱驾驶乐趣的朋友可以通过切换运动驾驶模式来调节转向手感。方向盘的路感表现相对一般，不过在这级别SUV中，它的灵活性表现还是非常值得肯定的，高速并线时，车内的侧倾感受不明显。

●小结及推荐车型：

    硬朗的外观、全新的内饰、出色的用料、主流的配置，还有1.4TSI和2.0TSI两套黄金动力总成，可以说在紧凑型SUV市场上，途岳还是颇具竞争力的。在途岳的全系车型中，风尚版为最低配车型，但整体配置水平还算可以，比如LED大灯、多功能方向盘、电子手刹、AUTOHOLD、车载蓝牙、中控大屏这些都有。不过我们给大家推荐的是280TSI 舒适版与280TSI旗舰版，其中280TSI 舒适版比风尚版贵1.7万元，但能够得到皮质方向盘和座椅，另外全景天窗、前雾灯、定速巡航、后视镜加热、后排出风口这些也都是日常非常实用的配置，被动安全配置中也增加了前后头部气帘和前排侧气囊。至于售价更高的旗舰版，全液晶仪表盘、氛围灯、Beats音响系统都是非常能提升车内档次、科技感的配置，除此之外，ACC自适应巡航、主动刹车系统、盲区监测及自动泊车系统都能让车主的驾驶变的更加轻松、安全。

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●长安福特 2019款翼虎

厂商指导价：16.98-24.98万元

●外观及内饰回顾

    2019款翼虎(参数|询价)沿用了自中期改款后的外观设计，只是在不同车型上进行了一些细节的升级，比如入门级车型针对前进气格栅、轮圈和前后包围采用了灰色涂装。中配车型在此基础上更换了全新的进气格栅，并搭载镀铬边框饰条，使得新车看起来而更加时尚。

    此外EcoBoost 245 四驱运动型在大灯、前格栅、前后保险杠及行李架处均采用熏黑处理，同时匹配全新造型的19寸黑色烤漆轮圈。顶配版本EcoBoost 245尊翼型增加了Vignale外观套件，从而进一步增强整车质感。

    本以为2019款翼虎是一次按部就班的年度改款，不过内饰中新增的10英寸中控屏让2019款翼虎走在了智能网联SUV的前列。不过除了这块中控屏，2019款翼虎就再没有其他的明显的车内变化了，根据长安福特官方透露的信息，2019款翼虎优化了后排空间，改善了后排乘客的膝部空间。

●空间及动力部分

    2019款翼虎的车身尺寸没有变化，但翼虎的车身尺寸原本就不算小，所以180cm的体验者在翼虎的前排能够获得1拳的头部空间，后排的头部空间表现与前排相当，2拳的腿部空间也令人满意。

    在常规状态下，翼虎的行李厢容积达到了640L，是此次海选中容积最大的行李厢。而在放倒后排座椅靠背后，能够将装载能力扩展至1480L，此外2019款翼虎在中高配的4款车型上都配备了带感应的电动尾门，用车的便利性所有保证。

    动力方面，2019款翼虎继续搭载1.5T和2.0T两款发动机，其中2.0T最大功率245马力，最大扭矩350牛·米；1.5T发动机最大功率181马力，最大扭矩240牛·米。与两款发动机匹配的都是6速手自一体变速箱

●试驾内容回顾（试驾车型为2017款 EcoBoost 245 四驱尊翼型）

    当您轻柔地对待油门时，新款翼虎自然以温和、平顺的一面来回应你，与老款车型较为敏感的个性相比，新车的表现更贴近家庭用车的需求。6速手自一体变速箱的换挡逻辑设定合理，无论升挡还是降挡都很积极，换挡时也几乎感觉不到任何车速上的突变。

    2.0T发动机依然是体现驾驶乐趣的灵魂所在，一旦您稍加催促油门踏板，并将发动机转速维持在2000rpm以上时，翼虎也会展现出劲头十足的一面，无论是起步驾驶还是中途超车都不需费吹灰之力。如果此时您还将挡位放在了S挡上的话，发动机转速则会一直保持在2500-4000rpm之间的水平以便随时在需要的时候补充足够的动力。

    新车的减振系统没有那么敏感，路面上大小颠簸的处理都比较柔和，在舒适性方面考虑更周全。与此同时它并未牺牲掉太多的操控乐趣，减振器回弹迅速，高速行驶依然很稳健。

●小结及推荐车型

    从2019款翼虎的变化不难看出，长安福特希望用中控大屏来追赶时下的互联网潮流，进而保证翼虎的竞争力。在2017款翼虎上市之时，我们曾推荐过四驱豪翼型是比较适合购买的车型，转眼来到2019款翼虎，四驱豪翼型依然是值得消费者考虑的一个车型，而对于没有四驱需求的消费者来说，与其配置相当的两驱豪翼型则能够成为这类人群的首选。因为从两驱豪翼型开始才配备此次改款所增加的10英寸中控屏，此外像18英寸轮圈、无钥匙进入、一键启动、电动尾门、前排座椅加热和氙气大灯等配置也是从两驱豪翼型开始有所配备。

●广汽三菱 奕歌

厂商指导价：12.98-18.58万元

●外观及内饰回顾

    11月才正式上市的奕歌，又把广汽三菱拉回了消费者的视线中。在初次亮相式，奕歌源自概念车的设计就给我们留下了不错的印象，很有个性。引入国产后，奕歌也将原有设计完全保留了下来，同时针对中国消费者做了一些配置调整。

    奕歌的内饰设计很耐看，但缺乏一些亮点。虽然有一块可支持手机互联功能的中控屏，但整体设计还是有一些跟不上潮流的感觉。而这也算是是部分日系品牌的一个共同点。

    在配置方面，顶配车型的配置表现自然不错，比如在顶配车型上没有全液晶仪表盘以及车内氛围灯，这些都是能够极大提升车内豪华感的配置。好在奕歌所使用的内饰材质还是非常多样的，仪表台由大面积的软性材质覆盖，中控台上的黑色烤漆饰板也令内饰更显精致。

●空间及动力部分

    奕歌的三款中高配车型配备皮革座椅，前排座椅舒适度不错，且具有良好的侧向支撑性。不过奕歌的身材比较娇小，在本次海选的5款车型中与T-ROC探歌相当，所以车内的乘坐空间也相对紧凑，好在车身高度的优势带来了不错的头部空间表现。

    海外版奕歌的后备厢常规容积为341L，在同级别车型中不算大，但用来应付日常的用车需求还是足够的，同时后排座椅靠背也可按4/6比例单独或整体放倒来提升装载能力。

    动力方面，奕歌是三菱汽车首款搭载1.5T双喷射涡轮增压发动机的车型，其最大功率达到170马力（125千瓦）/5500rpm，峰值扭矩为250牛·米/2000-3500rpm；自动挡车型与发动机匹配的是可模拟8速的CVT无级变速箱，手动挡车型则使用的是6速手动变速箱。

●试驾内容回顾

    驾驶奕歌穿行在走走停停的城市早高峰中，适中的油门设定确保了动力的平稳输出，不会带来一蹿一蹿的感觉，1.5T发动机的动力用来应付城市交通也显得非常富裕。CVT变速箱的表现也很不错，更像是一部AT变速箱，尤其是当你想超车时，变速箱会很快明白你的意图迅速拉高转速来提升动力输出。

    奕歌整体的NVH性能不错，尤其是对从底盘传来的路噪控制的很好。不过在跑高速的情况下，从A柱门框那里会有些许的风噪传递进车内，相比之下后排的静谧性倒是要更好一些。

●小结及推荐车型

    奕歌的外观设计比较有个性，是否喜欢还是看个人喜好。不过抛开外观设计，奕歌的驾驶感受还是不错的，较小的车身尺寸操控起来很灵活。奕歌的全系车型不多，在5款车型中我比较推荐的是两驱梦想版与两驱新年版。两驱无畏版是CVT车型的入门配置，稍贵的两驱梦想版增加了皮质方向盘和皮质座椅，无钥匙进入、无钥匙启动和电子驻车让用车更加便捷。当然还有前排座椅加热功能，这在北方的冬天里可算是个续命的配置。而两驱信念版则更注重科技的体现，比如配备了带自适应远光灯的全LED大灯，自适应巡航和全景摄像头。如果两驱梦想版选装倒车影像和全景摄像头的话，和两驱信念版的差价就会进一步缩小，可能只差7000元左右，这7000元能够换来LED大灯、自适应巡航和双温区自动空调，总体来看还是比较划算的。

●北京现代 新款途胜

厂商指导价：15.59-23.99万元

●外观及内饰回顾

    同样在11月上市的北京现代新款途胜，凭借一个“中国专属”的外观颠覆了我们对途胜这款车的固有印象。不规则的大嘴式进气格栅看起来很大胆， 相比老款车型个性很多，而在侧面和车尾的设计上，新款途胜则相对中规中矩，并且使用了贯穿式尾灯这一流行元素。

    新款提升的内饰也有不小的变化，比如使用了悬浮式的中控屏，整体设计风格比较简洁。而在高配车型上，新款途胜也配备了能提高科技感的全液晶仪表盘，可以根据驾驶模式的不同而变换主题颜色。

    配置方面，新款途胜的10.25英寸中控屏是一大亮点，内置的车载系统集成了百度导航、百度CarLife手机互联、语音控制、蓝牙和现代Blue Link等多种实用功能，其中百度地图车机版的导航、实时路况、地图在线OTA升级享受首车主免费3年的政策；QQ流媒体音乐首位车主1年10G流量免费，超出部分需自己购买流量包；BlueLink可以实现手机APP远程操控，可以启动发动机、解锁车门，调节空调、进行车辆诊断等，首位车主3年免费。此外新搭载的百度智能网联2.0系统支持语音控制，可以通过“你好北京现代”或者“你好小度”来进行唤起。

●空间及动力部分

    新款途胜的长宽高分别为4545/1850/1670mm，轴距为2670mm，是标准的紧凑型SUV尺寸。所以车内乘坐空间相对富裕，身高175cm的体验者在新款途胜的前后排都能获得1拳2指的头部空间，两拳的腿部空间也没有什么可挑剔的地方。

    新款途胜的行李厢常规容积为488L，应对日常用车需求完全没有什么问题，后排座椅靠背也可按4/6比例单独或整体放倒，放倒后能够扩展出更大的行李厢空间，而且放倒后的座椅靠背与行李厢地板没有高度差，很平整。

    动力方面，新款途胜全系车型均搭载现有的1.6T直列四缸发动机（280TGDi），其最大功率为177马力，峰值扭矩265牛·米，匹配7速双离合变速箱，顶配车型还配备HTRAC四驱系统。

●试驾内容回顾

    新款途胜搭载的1.6T发动机所提供的动力完全可以满足正常的驾驶需求，起步比较轻快，配合着脚感线性的油门踏板和轻盈的转向手感，驾驭它还是很轻松的。在高速行驶时，动力的表现超出预期，在时速100km/h巡航时，深踩下油门踏板，它也会给你一个积极地动力反馈，虽然来得并不迅猛，但你能感受到它的“底气”。

    新款途胜搭载了HTRAC四驱系统，可以对路面状况进行实时侦测，并且针对路面状况按照比例进行驱动力分配。在ECO驾驶模式时，前后驱动力比例为100：0，以保证更好的燃油经济性；在COMFORT模式下下，新车的前后驱动力分配比最大为70：30；而在SPORT驾驶模式下，理论上最大可以实现50:50的前后驱动力分配比。

●小结及推荐车型

    今在紧凑型SUV市场中，除了有诸多合资品牌车型外，对现代来说，来自中国品牌的压力同样不小。此次迎来中期改款的新款途胜主要在外观设计和配置上进行了优化提升，意在进一步增强产品力。在新款途胜全系6款车型中，有三款售价同为17.99万元的车型，分别是两驱时尚版、两驱智联版和两驱豪华版，可以看出北京现代也将希望寄托在了这三款车型中。从配置上看，两驱时尚版配备了LED大灯，但在其他方面的配置略有不足；两驱智联版拥有功能更加丰富全面的车机以及前排座椅电动调节和加热功能；两驱豪华版则在车辆的主被动安全配置上的表现更加全面。所以喜欢新款途胜的朋友，您只需要决定好购车方面，现代已经帮你选好了配置。

●一汽-大众 T-ROC探歌（文中简称探歌）

厂商指导价：13.98-20.98万元

●外观及内饰回顾

    今年夏天，一汽-大众终于结束了多年来没有SUV产品的日子。打破这一局面的，正是一汽-大众探歌。而探歌也摆脱了大众的套娃设计，通过采用环形的LED日间行车灯提升了整体视觉效果，让车辆显得更年轻且个性，同时这组环形灯组还担任转向灯的功能。

    车辆的侧面及尾部设计都很有特点，黑色车顶与红色车身本就有着十分显眼的视觉效果，中间还增加了一条镀铬装饰，尾部的设计层次分明，顶部的扰流板也增加了运动感。尾标内部隐藏有倒车影像摄像头，这样设计的好处在于可以避免弄脏摄像头，更加人性化。

    内饰的材质和颜色搭配凸显了探歌的年轻定位，和一贯沉稳的大众风格不太一样，看着还挺有新鲜感，大面积与车身同色的钢琴烤漆装饰板也显得十分时尚。用料方面，全车基本都采用了硬质材料，虽然做工十分精良，但用料表现和其它合资紧凑型SUV采用的软质材料有点差距。

    配置方面，探歌顶配车型的配置表现还是十分让人满意的，无钥匙进入、无钥匙启动，带拨片的多功能方向盘、自适应巡航、全液晶仪表盘，都是颇为实用配置。而主副驾驶座椅加热、方向盘加热、自动泊车等、Beats音响等，让探歌有了和一众合资对手较量的资本。

●空间及动力部分

    和奕歌一样，探歌的车身尺寸也不出众，不过引入国内后加长的77mm轴距对后排腿部空间的贡献不小。身高178cm的体验者在探歌的前后排都能获得1拳左右的空间，1拳4指的后排腿部空间也是一个不错的表现。

    T-ROC探歌的行李厢也是非常规整，有利于空间的充分利用。两驱车型的行李厢常规容积为401L，四驱车型的行李厢常规容积为338L，足以应付日常用车需求，如有需要可将后排座椅靠背放倒来提升装载能力。

    动力部分，探歌搭载高低两种功率调校的1.4T发动机，低功率版的最大功率为131马力，最大扭矩225牛·米；高功率版最大功率150马力，最大扭矩250牛·米。此外最低配车型搭载的是1.2T发动机，最大功率116马力，最大扭矩175牛·米。传动方面有5速手动和7速双离合器变速箱可选。悬架方面，除最低配的1.2T手动挡车型外，其余车型均采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，同时高配车型还带有一套四驱系统。

●试驾内容回顾

    对于大众高功率1.4TSI发动机的输出特性大家应该都比较熟悉了。而T-ROC探歌的调校也基本无异，刚起步时油门需稍给重一些，而当车辆正常走起来后，油门的表现则会十分的跟脚，开起来非常容易掌握，当发动机转速超过2000rpm时，会有一个比较明显的爆发，即便在山路行驶动力也十分充沛。D挡时每一次升挡动作非常迅速，且很难让人察觉，深踩油门后，降挡的反应也非常迅速，可以很好的读懂驾驶者的意图。    

    在公路行驶时的车辆底盘也依然是十分稳健扎实，各方面都兼顾的比较到位，对于路面细小的颠簸可以过滤的比较彻底，而遇到较大的坑洼时，则可以非常快速的抑制车辆的上下跳动。即使在高速路段行驶时，悬架也能提供足够的支撑，变道时不会产生过于明显的侧倾。

●小结及推荐车型

    T-ROC探歌的出现，让我们看到了大众品牌富有活力的一面，全新的外观很讨人喜欢。不过T-ROC探歌在国产后虽也进行了加长，但整体尺寸和乘坐空间在同级别车型中还是没有什么优势。而在T-ROC探歌全系车型中，比较推荐的是两驱舒适型，相比便宜1万元的进取型增加了全景天窗、翼子板T-ROC标识、17英寸REBELL样式轮圈（可选装18英寸）、黑色装饰条、真皮座椅、副驾驶8向手动调节座椅、内饰氛围灯、倒车影像系统、预碰撞安全系统、一键启动、电动尾门、6.5英寸多媒体显示屏、手机映射（CarPlay、Mirror Link、CarLife）等多项配置，可以说舒适型的配置已经非常齐全了。而对于四驱有需求的朋友，则可以选择四驱舒适型。

●全文总结：

    这五款车型可以算是今年上市的合资品牌紧凑型SUV的代表了，既有全新车型，也有曾经的明星车型为了维持竞争力而改款。从单个车型来看，进入产品周期末端的翼虎为了追赶互联潮流更换了大屏多媒体系统，途胜也为了迎合年轻消费者更换了更加个性的前脸造型。

    奕歌的年轻定位有别于上面两位“老江湖”，整体表现除了内部空间有些紧凑之外都不错。上汽大众途岳和一汽-大众T-ROC探歌则都摆脱了大众的家族式设计，两者虽同属紧凑型SUV市场，但车身尺寸的差异也决定了两车并不会有正面交锋。此外从整体水平上来看，这两台大众的表现也是最均衡的。

    马上就要到2019年了，随着年底经销商冲量，这几款车说不定会有一些不同程度的优惠，正在考虑购买这几款车的朋友不妨多留意下经销商信息。（文/汽车之家 周尤）

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