● 宝马X2
推荐车型:宝马X2 2018款 sDrive25i 领先型 指导价:32.98万元 动力系统:2.0T+7DCT
特点:UKL平台打造,全新紧凑型SUV。
■ 外观简介:
X2是宝马基于UKL平台打造的全新紧凑型SUV,这款车其实早在2016年就已经在巴黎车展上亮相过了,经过如此长时间酝酿可以说是吊足了大家的胃口。眼前的这台宝马和以前的产品有些不一样,主打跨界风格的它融入了不少越野元素,让它的颜值提升不少。当然,抛开这些不谈,宝马本身的品牌号召力也是它的竞争力之一。
4款紧凑型SUV尺寸对比 | ||||
车型 | 凯迪拉克XT4 | 捷豹E-PACE | 宝马X2 | 沃尔沃XC40 |
长(mm) | 4600 | 4411 | 4379 | 4425 |
宽(mm) | 1881 | 1900 | 1824 | 1863 |
高(mm) | 1634 | 1649 | 1560 | 1652 |
轴距(mm) | 2779 | 2681 | 2670 | 2702 |
宝马X2(参数|询价)车身的长宽高分别为:4379×1824×1560mm,轴距为2670mm,和X1相比除了车宽上有3mm的增长之外,在高度、长度以及轴距上都比X1有所减少,也就是说X2比X1要更低矮,更紧凑一些,看上去更有攻击性。X2的外观设计继承了概念车的设计思路,夸张的轮拱、高耸的腰线以及大角度倾斜的A柱,让X2显得又宽又低矮,有浓厚的跨界和轿跑车风味。除此之外,目前在售的X2车型全部配备了M越野套装,看上去够张扬。
■ 内饰简介:
X2的内饰设计和X1基本相同,但比X1更讲究。中控台和门板的材质与细节部分有所提升。金属饰条和黄色缝线对车内品质感的提升挺明显,是个很讨巧的设计。M运动方向盘、M脚踏板和迎宾踏板等配置的加入,也从运动感和时尚感上与X2张扬的外观保持合拍。
采用织物+Alcantara的座椅特别值得一提,虽然填充物比X1更紧实,坐上去感觉偏硬,但摩擦力很强的面料和强大的侧向支撑,让人坐上去就特别容易进入热血状态。尤其在山路上快速行驶时,可调节侧翼对身体的固定效果特别明显,正经的运动取向。
■ 乘坐及储物空间:
四款紧凑型SUV后备厢实测数据 | ||||
车型 | 凯迪拉克XT4 | 捷豹E-PACE | 宝马X2 | 沃尔沃XC40 |
后排座椅折叠形式 | 4/6 | 4/6 | 4/2/4 | 4/6 |
深(mm) | 840-1630 | 810-1630 | 780-1560 | 910-1770 |
宽度(mm) | 990-1250 | 1030-1280 | 990 | 1000 |
高度(mm) | 660 | 720 | 720 | 660 |
乘坐和储物空间方面,眼前的这台宝马X2也有着相对均衡的表现。尤其是支持4/2/4放倒的后排座椅为载物接人的灵活性作出了很大贡献,这是本次海选的其余三款车型所不具备的。而在空间表现方面X2与其它车型没有太大差别,升高175cm的体验者在前排可以获得四指的头部空间,后排腿部空间为一拳两指。
■ 动力系统及悬架:
X2有两种发动机搭载其上,其中最低配车型搭载了1.5T三缸发动机,最大功率104马力,最大扭矩220牛·米。而在主销的几款车上都搭载的是2.0T发动机,最大公举达192马力,最高扭矩为280牛·米。
4款紧凑型SUV动力参数对比 | ||||
车型 | 凯迪拉克XT4 | 捷豹E-PACE | 宝马X2 | 沃尔沃XC40 |
发动机 | 2.0T | 2.0T/2.0T高功版 | 1.5T/2.0T | 2.0T/2.0T高功版 |
最大马力(PS) | 241 | 200/249 | 140/192 | 190/252 |
最大功率(kW) | 177 | 147/183 | 103/141 | 140/185 |
最大功率转速(rpm) | 5000 | 5500 | 4600-6500/5000-6000 | 4700/5500 |
最大扭矩(N·m) | 350 | 320/365 | 220/280 | 300/350 |
最大扭矩转速 | 1500-4000 | 1200-4500/1300-4500 | 1480-4200/1350-4600 | 1400-4000/1800-4800 |
变速箱类型 | 9AT | 9AT | 7DCT/8AT | 8AT |
驱动方式 | 前驱或四驱 | 前置四驱 | 前驱或四驱 | 前置四驱 |
中央差速器类型 | 多片离合器 | - | - | - |
前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
后悬架类型 | 多连杆独立悬架 | 多连杆独立悬架 | 多连杆独立悬架 | 多连杆独立悬架 |
悬架方面,本次海选的4款车型都采用了前麦弗逊式/后多连杆式独立悬架的配置。不过宝马X2在驱动形式上主打UKL平台的前置前驱,仅有顶配车型才带有四驱系统,这一点和海选中的其它几位选手有些不同。
■ 试驾体验:
变速箱是X2有别于家族其他车型的地方,它率先试水双离合(MINI除外),匹配了麦格纳的7速双离合变速箱,相信未来UKL平台上的车都会逐渐进入双离合时期。它的换挡迅速且高效,无论什么时候动力都不会出现中断,如果吹毛求疵的话,它的果敢度还是要比8AT差一些,一脚油门下去,转速上升的速度会稍慢一些。
从整体的试驾感受来讲,X2更主打运动,但油门并没有刻意给人营造出更激进的感觉,COMFORT模式下,动力依旧循序渐进,有点不愿意出力的感觉,不过不知不觉你的车速就到了超速的边缘,如果只是承担A到B的任务,那么COMFORT或是ECO PRO模式就能满足需求,而且还更经济节能。SPORT模式下的X2变得更凌厉,但并不鲁莽,这种感受我在换装了同款变速箱的MINI上也曾体会过。
论操控,代号E84的第一代宝马X1在当时的SUV中可以算是标杆,然而时过境迁,第二代X1(F49)向实用和舒适做了太多妥协,丢掉了前辈的精髓。如今X2打算重拾这杆旗,紧绷的悬架随时随地在告知你所压过路面的信息,在滤振这块,它有点“没担当”,无论地上是小坑还是减速带,它总是会分一部分任务给你的屁股,不过在弯中,对车身很好的支撑让你又不得不念它的好。
■ 车型点评
推荐的这款宝马X2 sDrive25i 领先型M越野套装版车型,从价格到配置都有不错表现,虽然是次低配车型,但相比最低配所增加的大部分配置(如倒车影像、前排电动座椅、双区自动空调、四缸发动机等)可以给日常使用带来更高的便利性,也能够满足绝大多数人对这款车的需求。当然,对于关注这款车的人来说,它该有的亮点也基本都具备了,所以也是整个车系中性价比相对较高的车型。