地表最快SUV 国内首批车主聊Model X

    [汽车之家 深度对话]  百万级中大型SUV有何可选？传统的如奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7，注重操控的有保时捷Cayenne，注重豪华可选路虎揽胜。特斯拉Model X(图片 | 参数 | 询价)的出现打破了既有格局，其造型设计时尚前卫，配置丰富用料足，加速性能堪比超跑，已然成为豪华中大型SUV的有力搅局者。Model X是特斯拉旗下第一款SUV车型，一直以来，因为其售价昂贵、续航里程等原因，经常被大家调侃为“有钱人的玩具”。今天邀请到两位Model X的车主，让他们以对比另一台百万级中大型SUV的形式，聊聊Model X的实际用车感受，下面就一起来看看Model X是否物有所值。  

    《知新车》是汽车之家原创的一档新能源对话车主节目，每次我们都会邀请真实车主来体验新上市、关注度高或销售火爆的新能源车型，车主结合自己的用车心得，将一些深层次的用车问题分享给大家，给持币待购或关注这款车型的朋友一些购买参考。如果你有新能源车，如果你想分享你的用车经验，如果你想体验最热的新能源车型，或者颜值高想出境，都可以把个人资料（姓名、联系方式、新能源车辆型号）发送至zhangwenhao@autohome.com.cn，您将会成为我们节目的备选嘉宾，如有需要我们会主动联系您。  

    2015年9月，Model X在海外开始预订，直到2016年4月才在国内正式发布。当时，两位车主手握新能源指标，购车预算均在100万元以上，可选车型本就屈指可数，如果将车型锁定在SUV范畴，非Model X莫属。谈到Model X的选车经历，孙先生是经朋友介绍才开始关注这款车，被其高颜值、大空间以及炫酷的鹰翼门所吸引。武先生平时对科技产品比较感兴趣，一直关注着Model X这款车的动向，其支持OTA升级、拥有多项主动安全配置，Autopilot系统能够辅助驾驶提升行车安全，所以抱着尝鲜的态度入手这台车。   

    Model X是特斯拉第二款量产车型，家族化外观设计也已完成定调。孙先生认为Model X的外观比较前卫，车头简约大气，辨识度高，鹰翼门、后扰流板的加持也增加了车辆整体的运动气息。

    通过与揽胜的对比，武先生说Model X重心低、离地间隙低，加之车尾溜背式的设计，更像是一款介于SUV和轿跑间的跨界车型。两位车主对Model X的颜值赞许有佳，但提到细节做工，两人也是不吐不快！

    通过两位车主的讲述，以及孙先生这台Model X的客观情况，大家想必对特斯拉的装配水平有了初步认识。武先生说，在获得了“百万身价”、“最豪华纯电SUV”多项殊荣后，Model X的装配工艺还有提升空间，对于用户反馈的问题，也期待官方能给予更专业更有针对性的解决方案。

    中控屏幕尺寸大小已经成为衡量内饰科技感的关键因素，国内外车企纷纷效防，而带起这波节奏的正是特斯拉。   

    孙先生认为Model X的内饰简约时尚，黑白配色并不单调，17英寸大屏让人爱不释手，拓展性、可玩性都比较突出，由于没有实体按键，便利性有所欠缺，但仍处于“一直被模仿，从未被超越”的状态。

    对于武先生来说，Model X与揽胜内饰完全是两个方向，前者主打简约，整体调性更加讨好年轻人，但揽胜营造的豪华氛围让人百看不厌，所以商务出行一般都选择驾驶揽胜。  

乘坐舒适空间感人

    Model X座椅舒适度赢得了两位车主的认可，面料质感、柔软度以及包裹性等方面都表现不错。在乘坐空间方面，Model X的乘坐空间表现中规中矩，揽胜第二排空间优势明显，头部、腿部空间余量充足。由于车辆动力单元的差异，使得Model X拥有前后两个备厢空间，五座版车型后备厢地台非常平整，装载一些大件物品也很轻松。  

    凭借电动机低扭强的特性，纯电动汽车的加速往往甩燃油车几条街。目前，Model X P100D凭借0-100km/h 3.1秒的加速成绩，位列全球最快SUV的榜首。 

    三台车中，Model X采用固定齿比的单速变速箱，而其他两台车均搭载8速手自一体变速箱。Model X P90D作为两年前的车型，凭借双电机可爆发出967N·m的最大扭矩，官方0-100km/h加速成绩只有3.4秒，比今年1月新上市的兰博基尼Urus加速还要快0.2秒。   

    对于Model X前后轮尺寸规格不同的原因，孙先生也给出了中肯的答案，这台车有前后两台电机，前电机最大功率为193kW，后电机最大功率为375kW，通过电控来实现四驱动力的分配，显然这是一台偏向后驱的车型，所以后轮采用更宽的轮胎来增加摩擦力，在急加速时能够抓紧地面。 

    通过底盘来看，Model X底盘护板非常规整，不仅能保护三元锂电池，还可以减低风阻系数。武先生说，虽然采用相同的悬架结构，Model X的底盘调校偏硬，路感不如揽胜细腻，但揽胜由于坐姿高、车型等因素有种“开船”的感觉。   

    说到操控性，孙先生更加推崇Levante，作为跑车世家推出的第一款SUV车型，Levante的底盘非常扎实，并不像驾驶一台2吨多的车型。切换到sport模式，这台车变速箱反应更加敏捷，降挡也比较积极，大尺寸换挡拨片手感、质感也表现不错。Levante采用双边四出的排气，发动机声浪非常迷人，这是纯电动汽车永远无法带给你的。   

    武先生介绍这台Model X主要在市区上下班代步使用，加速快、推背感强，偶尔激情驾驶一下能够缓解一天的工作压力。孙先生这台Model X除了上下班代步，还要肩负接送孩子的任务，整体驾驶感受非常安静，但孙先生这台Model X存在内饰异响状况，影响了驾驶质感。  

    孙先生说，日常行驶有拥堵路段、环路、快速路，Model X实际续航里程在300km以上，完全能够满足城市用车需求。冬季低温对电车有一定影响，Model X的续航里程比夏天锐减10%-15%。冬天即使在家停着，每天的续航里程也要损失10km左右。  

    武先生介绍，在买车之初，曾尝试过特斯拉引以为傲的Autopilot系统，给我的感觉这套系统更像是ACC自适应巡航+一套自动变道系统，也就埃隆马斯克敢说这是半自动驾驶。后来出了几起安全事故，后来就很少用了。

全文总结：

    孙先生介绍，2016款Model X如果在国标电桩充电需要转接头，转接头的价格在6000元左右，好在2017款车型就增加了国标充电口。快充模式下，1.5小时即可将电池电量从0充到80%，慢充需要6-8小时，通常是在地库充一晚，充满自动断电。武先生的Model X行驶里程已经达到19000km，平时车辆表显续航里程剩余100km左右才开始充电，目前已经充电接近100次，车辆实际续航里程与两年前相同，电池损耗微乎其微。除了90kWh的三元锂电池外，Model X也有一块12V电池负责车辆电气系统，武先生这台Model X的12V电池曾经出现过故障，车辆瘫痪无法行驶，将车托运到特斯拉官方维修中心后，是漫长的等配件过程，配件价格与BBA相近，确实不便宜。

    两年时间，一台Model X让武先生对新能源汽车有了更深层次的认知，首先电动车无需传统的油液保养，充电成本低，用车成本大幅下降。即使是入门的Model X 75D续航也能轻松达到300km，应付城市代步绰绰有余，但目前国内充电设施并不完善，长途出行体验不佳。另外，特斯拉车辆维修与配件供应方面有待提高，配件价格还有下降空间。对于特斯拉上海建厂，孙先生认为利大于弊，一方面带动了新能源汽车上下游行业的发展，提高了行业标准，另一方面有利于提升特斯拉国内市场的售后服务质量。（图/文 汽车之家 张文浩）