续航超250公里 五款纯电紧凑型SUV海选

◆ 荣威ERX5 EV400

补贴后售价（广州地区）：19.88-22.38万（其中国补4.95+地补2.25+厂补0.1万）
快充速度：40分钟（从30%充至80%）
工信部标称续航里程：320km

ERX5作为上汽荣威RX5新能源车旗下的产品，相信此前看过eRX5全面测试的朋友自然早已对外观上的差异了然于心，不过我们这里还是简单的说一下大致上的不同。最明显的依然是前脸，RX5为小嘴设计，而定位新能源车的eRX5和ERX5都采用大嘴的设计，更贴近早年间Vision-R概念车的原始造型。

五款纯电动紧凑SUV续航里程及充电时间对比
车型	比亚迪宋EV500	吉利帝豪GSe	广汽ix4	荣威ERX5 EV400	威马EX5 400
工信部综合工况续航里程（km）	400	353	270	320	400
汽车之家实测续航里程（km）	——	高速（90km/h）续航约258；低速（30km/h）续航约277	——	高速（90km/h）续航约205.7；低速（30km/h）续航约324.8	——
快充充电时间（电量0-80%）	20%-80% 约30分钟	30%-80% 约30分钟	20%-80% 约30分钟	30%-80% 约40分钟	30%-80% 约30分钟
6.6kW慢充充电时间	8小时	9小时	8小时	7小时	8.5小时

● 外观及内饰介绍

五款车型的车身尺寸对比
车型	比亚迪宋EV500	帝豪GSe	广汽ix4	荣威ERX5 EV400	威马EX5 400
长（mm）	4600	4440	4525	4554	4585
宽（mm）	1870	1833	1852	1855	1835
高（mm）	1700	1560	1685	1716	1672
轴距（mm）	2660	2700	2640	2700	2703

车内的造型大家也已经很熟悉了，和eRX5完全一致，做工用料设计都在相当高的水准上。两款新能源车eRX5和ERX5都只有松露棕和幻影黑两种配色，外加全液晶仪表盘和中控台上超大的斑马智行系统显示屏。

● 乘坐空间及后备厢

身高180cm的体验者坐进荣威ERX5的主驾座椅，将位置调至最低，前后位置调节适当后，头部留有一拳的空间；保持前排座椅位置不变，该体验者坐进ERX5后排，头部空间两指，腿部空间一拳+四指。

储物空间的表现也还不错，随手都有放置水瓶、杂物的地方，日常使用没有问题。后备厢在不放倒后排座椅的状态下，表现尚可，对于日常使用来说已经足够了。

● 动力系统及试驾感受

动力与悬架结构方面，荣威ERX5搭载了一台最大功率为85千瓦（116马力）的永磁同步驱动电动机，最大扭矩为255牛·米，与之匹配的是固定齿比单速变速箱；前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架。

五款车型动力系统及悬架对比
车型	比亚迪 宋EV500	帝豪GSe	广汽ix4	荣威ERX5 EV400	威马EX5 400
最大功率 （马力/千瓦）	218 160	163 120	180 132	116 85	218 160
最大扭矩 （牛·米）	310	250	290	255	315
电池类型	三元锂电池	三元锂电池	三元锂电池	三元锂电池	三元锂电池
驱动电机数	单电机	单电机	单电机	单电机	单电机
电机布局	前置	前置	前置	前置	前置
工信部续航里程 （公里）	400	353	270	320	400
驱动方式	前置前驱	前置前驱	前置前驱	前置前驱	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式 独立悬架	麦弗逊式 独立悬架	麦弗逊式 独立悬架	麦弗逊式 独立悬架	麦弗逊式 独立悬架
后悬架类型	多连杆独立悬架	扭力梁式 非独立悬架	多连杆独立悬架	多连杆独立悬架	扭力梁式 非独立悬架

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● 总结

荣威ERX5在外观和内饰基本上延续了燃油版车型和插电混动车型上的表现，驾乘空间也是同样，还是比较令人满意的。而驾驶感受方面，个人认为整体的感受还是比另外两个动力版本有所提升的，比如底盘的调校带来舒适性方面的变化就比较明显。动力方面，纯电动车的特点就是电机的低扭表现不错，所以大多数电动车在起步和初段加速时表现不错，ERX5也是这样。但是在中段加速乃至后段加速中，电机的性能就有些不尽如人意了。所以在速度比较高的状态下，尽量用Sport模式来驾驶，可以使高速时的超车过程变得更加顺畅。

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