[汽车之家 深度对话] 作为中国品牌在新能源汽车领域的佼佼者，比亚迪的成长和发展大家有目共睹，新款车型秦Pro从4月25日北京车展的发布，到9月20日的正式上市，短短五个月也见证了比亚迪速度。虽然是燃油版、DM（插电混动版）、EV（纯电动版）车型三箭齐发，但秦Pro DM车型凭借不错的颜值、仅为5.9秒的官方0-100km/h加速成绩备受瞩目。
今天跟我们聊车的于先生是一台名爵6新能源(参数|询价)车主（下文简称为eMG6），拥有7年的驾龄。在选车之初，于先生一直关注燃油版名爵6，后来从朋友处得知名爵6将推出插电混动版车型，接着就是在网上搜索相关资讯，车辆上市后又亲自去4s店体验，本着买新不买旧的原则决定入手eMG6车型。虽然家里已经购置了两台燃油车，但家人出于对混动汽车三电系统稳定性和后期维护的考虑，还是有些顾虑，最终经过于先生的反复沟通才得以入手eMG6。
上牌的过程并不顺利，由于是北京地区第一辆上牌的eMG6，北京市车管所目录里没有eMG6车型，所以需要拓发动机和车架的钢印号信息，还需要4s店提供车辆的相关信息。于先生5月28日提车，跑了多次车辆检测场，反复联系4s销售及技术人员，最终在6月26日完成上牌。虽然上牌过程有些劳民伤财，但于先生的付出让北京地区的eMG6车友受益，完成一件前人栽树后人乘凉的好事。下面就先入为主，请于先生参照自己的eMG6来聊一聊秦Pro DM的外观设计。（此次体验的是秦Pro DM智联锐耀型）
对于两台车整体外观的评价，于先生给出了这样的答案：虽然eMG6和秦Pro DM都主打运动，但前者气质更优雅，设计间流露着一股英伦气息，更符合年轻用户的审美。秦Pro DM外观设计比较激进，大尺寸进气格栅、贯穿式尾灯虽然看起来非常凶猛，但属于老少皆宜的风格。
㊣接下来跟随于先生移步到车内，聊一聊内饰部分，看看两台车内饰设计上有什么不同之处。
聊完两台车内饰设计、用料和部分功能的差别后，下面来看看于先生对秦Pro DM在乘坐和空间两方面表现究竟如何。
于先生说道，eMG6和秦Pro DM同属于紧凑级轿车，车辆的三维和轴距都很接近，所以乘坐空间表现接近，属于够用的水平。而eMG6由于电池布局的问题，侵占了部分车辆后备厢的空间，储物方面就没有秦Pro DM来的实在了。
㊣在对比了两台车的外观和内饰后，让于先生对秦Pro DM进行了简短的试驾，综合来聊一聊两款车的动态表现，在试驾开始前先来为大家介绍一下两款车的动力单元和悬挂。
于先生说eMG6驾驶起来方向偏软，过弯时车辆状态不佳，路感也不清晰，行驶质感一般。在驾驶秦Pro DM过程中，于先生并未激烈驾驶，通过中低速的试驾对秦Pro DM的悬架比较满意，过弯时侧向支撑比较到位，侧倾并不明显。关于车辆动能回收的问题，eMG6有三挡调节，秦Pro DM有EV+ECO、EV+SPORT、HEV+ECO、HEV+SPORT四种组合模式，拖拽感都在可接受范围内，不过秦Pro DM在电池低电量时电机介入慢半拍。
两台车的动力参数都很漂亮，经过汽车之家实测，eMG6的0-100km/h加速时间为6.83秒，秦Pro DM的0-100km/h加速时间为6.09秒。于先生表示，这样的数据放在现在来看虽然算不上小钢炮，但也属于动力过剩的行列，偶尔的激情驾驶也毫无问题。
由于地库车位有限，于先生并未安装家用充电桩，只是偶尔在公用充电桩充电，用车时以电量保持模式为主。eMG6这台车平时以上下班代步用途为主，每天100公里的行驶里程，高速、拥堵路况各占一半，百公里油耗在5.5升左右。
全文总结：
于先生表示，秦Pro DM的外观设计确实是有了长足的进步，没有老款车型“借鉴”的影子，硕大的前脸、溜背式造型、贯穿式尾灯等设计都很有张力，有些越级的表现。内饰方面，秦Pro DM代表了中国品牌进步的代表，不仅设计简约时尚，而且用料做工也有质的提升，与合资品牌的表现不分伯仲。
因为是一名硬件工程师的缘故，于先生对产品设计有更深层次的认识和理解，于先生对秦Pro DM这台车整体设计表示肯定，只是在细节之处有待提升，比如在中控放置手机位置加上无线充电功能，中控屏幕在90°旋转的基础上增加左右调节的功能，不仅便于操作还能减少反光带来的不适感，希望在以后的产品中能够得到改善。（图/文/摄 汽车之家 张文浩）
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