[汽车之家 深度对话] 东风日产在9月底推出的轩逸·纯电(参数|询价)车型是国内纯电动汽车市场中为数不多的合资品牌，目前首批车已经如约交付。机缘巧合我结识了一位轩逸·纯电的车主，下面就让车主跟大家分享一下他的用车感受，来看看这款车与其他竞品有何不同之处。
汽车编辑虽然阅车无数，但能够知根知底了解一款车的非车主莫属。“知新车”是汽车之家一档新能源对话车主类节目，通过车主介绍自己的用车心得，将一些深层次的用车问题分享给大家，给持币待购或关注这款车型的朋友一些购买参考。
今天聊车的曲先生是一名拥有15年驾龄的老司机，正是因为摇中了新能源汽车号牌，所以购置了这辆轩逸·纯电，也是他购买的第二台车。说到选购新能源车时，曲先生说他当时还关注了比亚迪-宋EV500和帝豪EV450，虽然这两款车的续航能力都不错，但结合自己市内上下班代步的使用需求，最终选择了采用聆风成熟三电系统且品牌认知度更高的轩逸·纯电。
轩逸·纯电的电池容量为38kWh，综合工况续航里程为338km，在60km/h等速行驶下续航里程为389km。曲先生表示自己拥有固定车位，并且安装了交流充电桩，这辆车平日主要用途是上下班代步，每天往返里程50公里左右的市区道路，三四天充一次电即可，用车成本远低于汽油车。
与车头相比，轩逸·纯电的侧面和尾部造型与普通轩逸没有太大的出入，只是增加了一些新能源的标识（zero Emission译为零排放）。
曲先生对东风日产的布局设计和装配工艺表示认可，三元锂电池组布局在车底且十分规整，丝毫没有侵占后备箱空间，只是后排座椅不能放倒对载物有一定影响。在驾驶方面，轩逸·纯电在D挡模式下加速轻快，对于动能回收等级较高的B挡，松开油门踏板瞬间拖拽的感觉并不明显，在能够承受的范围之内。车辆的侧向支撑表现并不软，高速过弯时没有出现明显的侧倾，目前高速路还没跑过，以后可以继续跟大家分享。
