[汽车之家 深度调查] 把时间往回倒退十年，那时候中国品牌刚刚开始逐渐发力，涌出了不少新车，在十万元以下有这么几款车，东南V3菱悦、比亚迪F3、海马福美来、奇瑞风云，这些都是当时小有名气的产品。时隔十年，我们找来了东南V3菱悦和目前东南的旗舰产品DX7，来看看这十年东南品牌的产品变化和发展。
从品牌聊起：
特别深入的品牌历史咱们不在这里太具体的深挖，如果您对这个品牌有兴趣，不妨点击链接可以阅读我们之前关于品牌发展的文章（《身份特殊的中国品牌 东南汽车历史回顾》）。简而言之，东南之前与三菱有着比较密切的关系，甚至曾经某段时间内在产品上只挂三菱标，然而效果并不好，重拾自己的品牌之后推出了第一款车型，就是我们今天找到的这台老车V3菱悦。
十年前的车你还记得吗？
从结构来看V3菱悦仍旧有三菱血统，当时中国品牌中仅有很少数的产品主打运动。发展初期大多以模仿合资品牌成熟产品为主，受到制造工艺和成本的限制，那时候的产品车身钣金都比较简单，没有棱角和复杂的线条。
包括这台V3菱悦，整个车身都是很平整的钣金覆盖，不过即便如此，这台车仍旧是当时那个年代很多玩车的朋友选择的第一辆用于改装的车。很大原因是它确实有一定的运动基因，毕竟跟三菱Lancer有着密不可分的关系。
所以当时路上涌现出了很多改装的V3菱悦，而且在面向年轻人的电视剧中也有露出。包括今天，在北京的路上有时候还能看到一些“V3暴走族”。
坐在这台22万公里的车中，坐姿很低，眼前就是很基础的功能按键，收音机位置偏低，很难看到所选取的是哪个台。现在回头看过去，中国品牌的起步确实比较艰难，设计、技术都受到了很大的制约。
东南如今的旗舰产品有何进步？
如今东南DX7是东南品牌的旗舰产品，我们仍旧从最直观的外观看起，很显然整体设计、线条、细节都更丰富，而且一些人性化设计也有所体现，比如车门完全包住车身，雨雪天气不会蹭脏裤子。
内饰造型的高级感显著提升，中控台大面积使用软质材料，触感和视觉的高级感都是符合目前主流水平的。
㊣其中最突出档次的无非是大屏幕以及众多的配置，液晶仪表的显示效果也是和不错的，目前来看性价比依旧是重要的销售砝码。
东南DX7顶配车型14.99万，从空间到配置，相比同价位合资品牌车型也确实是有优势的。中央大屏幕和全液晶仪表的显示效果都很不错，中国品牌在这些配置上追赶都相当快。
除了设计、用料，人性化方面也有进步，前面说过V3菱悦的问题，比如收音机位置太低，看不到正在收听的电台频率，这些问题在今天的车上都已经不存在，而且为了满足当下用户的需求，后排还设计了USB接口用于乘客的充电，这点很人性化。
由于设计理念和定位的转变，座椅舒适性有了提升，这也反映出中国品牌汽车厂家随着经验的丰富对于零部件供应商的把控和需求也在日益完善。
动力延续三菱系
不过就东南品牌来说，动力系统的研发上还有比较长的路要走。纵观其他中国品牌已经有很多都在自己研发动力系统了，DX7 1.5T车型还在使用三菱供应的4A91T，不否认它技术成熟，但是对于一个品牌来说动力系统是最核心的技术，理应有一定的研发能力。从2018款上开始搭载新的动力，这台1.8T发动机代号4K20D4T，实际上还是沈阳航天三菱的产品，同样不是自主研发。
从驾驶感受来看，V3菱悦虽然已经行驶了22万公里，发动机还很健康，拉线式油门响应非常及时，动力的输出也很直接，只是由于底盘一些零件老化导致有些松散，能感觉出在新车状态下它的那种运动感。
东南DX7则是标准的舒适风格，作为SUV这种定位也是完全正确的，毕竟SUV的消费者需要的更多的就是舒适，加上填充比较软的座椅，整体行驶和乘坐的舒适性是比较高的。动力匹配还有提升空间，双离合在低速时的平顺性以及结合速度不是太理想。
我们对这台1.8T的车型进行过实际的测试，0-100公里/小时加速时间为11.08秒，并不出彩。刹车成绩让人惊喜，36.25米可以说相当出色了。油耗水平呢，每百公里消耗燃油9.1升，中规中矩的表现。
总结：
透过现在的产品看十年前的产品，进步是显而易见的，东南这些年也是符合中国品牌整体的发展步伐。最明显的标志就是静态水平明显大幅提高，软质材料的使用比例大幅提高，也能更多感知到当前用户的需求，优化人性化设计。当然，同样印证了一个企业发展的真理，走自主设计和研发才是日后健康成长的必经路程。（图/文 汽车之家 张可）
