● 于晗莫名其妙地选择了Cayenne
说来奇怪，一个正常的于晗会喜欢全尺寸SUV和名为911的保时捷，但这次，一辆Cayenne却提起了我的兴趣。前两代车型没有做到的事情，这一代做到了，究竟是因为什么？
当然不会是外观了。凭良心说，新Cayenne的外观变化基本属于糊弄事儿的范畴，跟上代车型基本差不多，稍微让我觉得欣慰的是，从车尾看，它更帅更运动了。
外观部分有两个帅零件，其一是主动扰流板，Turbo车型标配，低配车型选装。在时速超过160公里/小时的时候扰流板会打开6度，当驾驶员将驾驶模式切换至运动+时，扰流板会打开12.6度，当打开天窗且车速在160公里/小时以上，为了梳理车尾形成的乱流，扰流板会倾斜至19.9度，当车速在170-260公里/小时急刹车时，扰流板则会掀起28.2度，类似飞机降落时的减速板。说得很玄乎，但车辆运动时它的动作还是蛮帅的，基本是车主装逼，它带着起飞，666。
另外一个是带有碳化钨涂层的刹车盘（PSCB），相比传统铸铁制动盘寿命更长，而且在行驶600公里之后刹车盘会变得很亮。能亮到啥程度？亮到一柯基刚要抬腿滋轱辘，不经意回头看见刹车盘上的自己能把这泡尿憋回去然后跟那儿汪汪叫。除了亮，它还不爱掉粉儿，你不用受过把月就得擦轮圈的苦，这苦车迷鞋迷们都懂。
车内比车外变化大多了，最起码对得起换代这个词。它的样子和Panamera基本相同，相比上代提升了豪华感并大幅提升了科技感。
我会因为内饰的变化看上新Cayenne吗？似乎会，但这并不是痛点。我可是喜欢911的人啊，内饰什么样我会太在意？开玩笑。关于内部的变化，不过是Cayenne诠释保时捷豪华品牌属性的成果，但我喜欢的保时捷，它必须是一个开着好的车，这才是保时捷。
我当时在海外试驾的是最普通的Cayenne，配3.0T发动机，官方0-100 km/h需6.2秒（配备Sport Chrono组件时为5.9秒），最高时速为245 km/h。这台配备老发动机的Cayenne除了动力，在其它方面都有不俗的表现。
新Cayenne开起来完全超脱于这级别的SUV，它是台舒适的车，却有着不一般的操控感觉。这其中的变化完全不需要你切换驾驶模式，看见弯儿你就直接抡，悬架完全能撑住车身，即便它前一秒刚温柔地熨平路上的坎。
然后你会发现，通过改变驾驶模式调节悬架软硬的车简直是弱爆了……
◆ 来看看Cayenne Turbo的加速成绩
Cayenne Turbo目前是整个车系动力最强的，它配备4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率550马力，最大扭矩770牛·米，动力输出快追上上代的Turbo S了。
以弹射起步的方式进行加速测试，车子非常高效地起步，没有因为打滑而浪费动力，1升2挡时有一个剧烈的冲击，随即很快就达到了100km/h的速度，最终成绩3.69秒。
这是目前汽车之家实测过的最快的SUV，不出意料，比上代Cayenne Turbo S还快，能对这个成绩产生威胁的应该只剩下宾利添越、宝马X5 M/X6 M，特斯拉MODEL X P100D和未来的新一代Cayenne Turbo S了。
可不是么！不过啊，有件事儿得先聊清楚，保时捷的传奇还是911，也许种种原因，你这辈子可能与911失之交臂，最多买个Cayenne解解馋。但听我的，如果你是这么想的，那千万别入手。Cayenne越出色，你买911的愿望就越强烈，靠它来弥补没买911的遗憾，必定是饮鸩止渴，别怪我没提醒你。
