买值不买贵 6万元以下新能源车海选

    [汽车之家 初步海选]  随着新能源汽车市场自身的发展和一些城市对电动车牌的调控越来越严格，逐渐形成了两种计划购买该类车型的消费群体。一种是可能家里没有车，不过基本不会开车出远门，而且手头并不富裕，看到电动车保有量越来越大，打算也购买一辆便宜的电动车，这样既能占着新能源车牌，还能满足简单的日常用车需求。另一种可能是已经购有汽油车，但怕以后新能源车牌缩紧，出现摇号难的情况，提前找个新能源汽车占个牌，实际用车需求不大。面对这种情况大家该怎样去选呢？今天就让我们来聊一聊。

    根据上述需求，我们首先将补贴后售价限制在一个6万元以下售价区间内，但因为电动车特殊的属性，在该售价区间内的车型会在充电方式上产生不同，因此我们此次选择了两款可支持快充加慢充的车型，两款只支持慢充的车型。如果您并不驾车长途旅行，出行路线十分规律，觉得只需要慢充口就足以满足用车需求，您可以直接翻到文章第3页和第4页。

江淮iEV6E

补贴后售价：4.95-5.95万元

充电方式：快充/慢充

    聊到电动车，人们可能第一反应就是续航里程怎么样，虽然这个级别车型的续航可能都不会特别出色，但如果您对续航里程有要求，想在该级别车型里面选择一款续航里程较高，电池容量大的车，那看看江淮iEV6E（以下简称：iEV6E）这款车怎么样。

● 推荐车型

    江淮iEV6E普通版车型，官方指导价12.85万元，其中国家补贴3.6万元，地方补贴1.8万元，江淮i蓝众享基金1.5万元（补贴以北京地区为例）补贴后售价5.95万元。江淮iEV6E全系共有两款车型，补贴后售价均低于6万元。此次最值得推荐车型为江淮iEV6E普通版的原因有两个，一，江淮iEV6E时光版并没有配备快充口，对于有快充需求的消费者必须要选择普通版车型；二，在售价高1万元，多出多功能方向盘、导航、蓝牙、手机映射、倒车影像等配置，同时还可获得更多的续航，因此还是值得推荐的。

四款车型动力系统对比
车型	江淮iEV6E	电咖·EV10	北汽新能源EC180	江铃E200S
工信部续航里程 （km）	170	155	156	152
电池容量（kWh）	22	21	20.3	17.3
最大功率 （kW/Ps）	45 61	42 57	30 41	30 41
最大扭矩（N·m）	175	150	140	130
充电时间	快充1小时（80%） 慢充9小时	快充49分钟 （80%） 慢充6.5小时	慢充8小时	慢充7小时

     虽然江淮iEV6E工信部续航里程170km，长途驾驶同样会较为不便，但好在它配备了快速充电口，可稍微缓解下长途驾驶充电时长的问题，不过在同级别车型中，江淮iEV6E的续航里程和电池容量算是较高的。

    江淮iEV6E的充电接口位于前格栅的盖板下方，直流快充口与交流慢充口均设置于此位置，如需要充电时，车头需朝向充电桩的位置。

● 动力系统及试驾感受

    动力上，iEV6E普通版使用的是永磁同步电机，最大功率61Ps，最大扭矩175N·m，搭配电池容量为22kWh的磷酸铁锂电池，官方续航里程达170km。

    iEV6E共有三种驾驶模式，分别是“L”长程模式、“E”经济模式、“S“运动模式，在长程模式下电门踏板会较沉，并且电门踏板空行程会增大，经济模式时这种情况会稍有缓解，当选择运动模式后动力响应会直接很多，但对实际续航里程的影响也会较大。转向的力度适中，虽然称不上转向精准但也符合该级别车型的水准，刹车的调校比较线性。在运动模式下最高时速可达到102km/h，从它的急速能力看iEV6E也并不适合长途高速行驶。悬架的调校偏向于舒适，但是缺少一些韧性，不过对于这个级别车来说也算是意料之中。

● 外观内饰体验

    江淮iEV6E是一款基于悦悦打造的电动微型车，但其根据自身的特殊需求进行了一系列的重新设计，整体上与悦悦的差别还是较大的。前脸的造型十分圆润，有种日本动漫卡通人物的感觉，车尾的设计十分简单，但很耐看，黑色的B柱和C柱营造出了一种悬浮车顶的感觉。

 

    内饰的设计给人一种简单的感觉，中控面板如果不细看，根本看不出新能源车的符号，黑色和白色的搭配也显得非常清新。同时中控台白色部分的蒙皮处理，给人在触感上带来一丝豪华感，不过其余的黑色部分是硬材质。中央的悬浮式触摸屏支持导航、蓝牙、手机映射等功能，同时倒车影像还配有方向盘随动辅助线，这是在同级别车型中并不多见的配置，中控台的下方设置了一个USB接口，可支持百度CarLife等手机扩展。

● 乘坐空间及后备厢

    对于这个级别的车型来说，乘坐空间的表现就不要太奢求什么，身高176cm体验者坐进前排的空间表现还算让人满意，后排腿部空间也还不错，但头部空间就惨了一点，与此同时，它的脚下空间有点让人难以接受。对了，需要提醒的是，iEV6E是一辆为4人出行设置的车型，它的后排中间位置并没有设置安全带。后备厢的空间也只能说是一般水平，虽然座椅可支持放倒，但是放倒后有个较大的台阶，这会对空间延展性受到很大的影响。

● 小结

    对于一款微型车来说，江淮iEV6E的表现并没让人大吃一吃，但也并没让人失望，权衡考虑江淮iEV6E的表现还是让人满意的，续航里程在整个电动车市场里，虽不算高，但在微型车型中也算是上游水平，同时给消费者提供了快充和慢充两种充电方式的选择，虽然车身尺寸不大，但内饰设计上并没散发出“老年乐”那种产品的味道，动态上可以满足日常上下班代步需求，但是，其慢充口充电速度仍然需一定提升，9小时充电时长的表现在同级车型中并不出色。

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电咖·EV10

补贴后售价：5.98-6.78万元

充电方式：快充/慢充

    说完江淮iEV6E的续航，可能会有看官产生疑问，虽然江淮的iEV6E具有快充口和慢充口，但快充充到80%电量需要1小时，慢充充满电需要9个小时。如果有消费者不仅对快充口有必须要求，又想让快充和慢充的充电时长都短一些，那该如何选择？下面就让我们来看看电咖·EV10怎么样吧。

● 推荐车型

   电咖·EV10专业版车型，官方指导价13.38万元，其中国家补贴3.6万元，地方补贴1.8万元，厂家补贴2万元（补贴以北京地区为例）补贴后售价5.98万元。电咖·EV10全系共有三款车型，但补贴后售价低于6万元车型只有专业版符合标准。不过不到6万元的售价，可以享受一款新兴品牌的产品，同时在充电时长上表现不错，而且还提供多种充电方式，内饰的做工品质也并没因为是入门级车型而缩水，对于那些喜欢追求新鲜事物的消费者来说，这是一个比较不错的选择。

四款车型充电时长对比
车型	江淮iEV6E	电咖·EV10	北汽新能源EC180	江铃E200S
直流充电口 （0-80%）	1小时	49分钟
交流充电口	9小时	6.5小时	7小时	8小时

    因为北汽新能源EC180与江铃E200S没有配备快速充电口，因此没有两款车型的快速充电时间，但无论是快充口充电时长还是慢充口充电时长，电咖·EV10都在这四款车型中处于一个不错的表现，如果您对充电时长有一定强制性要求可以更加仔细的看看下面这款车型。

    除了充电时长较短这个特点外，如果喜欢个性化的消费者，电咖·EV10也是你们一个很好的选择，电咖·EV10采将车型分为豪雅版和豪酷版，并且每个版本车型采用不同的前脸。

● 外观内饰体验

    外观上的设计整体还是较为简洁，并没有大量犀利线条的勾勒，无论前脸的哪种造型，给人的整体感觉较为硬朗。尾部的造型十分圆滑，并没太多亮点，却能给人一种特殊的吸引感，不得不说，如今新兴车企造出的车型，在设计上会给人一种前卫感。

  

    内饰上的风格有些与江淮iEV6E相似，简洁、有序，白黑的撞色搭配给人一种档次感。中央触摸屏给人的吸引感很强，除空调面板外，其它功能均融入到这块10英寸大屏中。

● 乘坐空间及后备厢

四款车型的车身尺寸对比
车型	江淮iEV6E	电咖·EV10	江铃E200S	北汽新能源EC180
长（mm）	3630	3692	3640	3675
宽（mm）	1670	1650	1570	1630
高（mm）	1475	1532	1490	1518
轴距（mm）	2390	2400	2345	2360

    电咖·EV10是这四款车型中车身尺寸最大的，其空间表现相比上一位选手有了很大的提升，身高173cm的体验者坐进前排头部空间有1拳，坐进后排时头部空间4指，腿部空间还有2拳的表现。后背厢地板还设置了一个向下的凹槽，座椅也可以放倒进一步提高载物能力。

● 动力系统及试驾感受

    动力上EV10使用了一台三相调速永磁同步电机，最大功率57Ps（能输出30秒），额定功率29Ps，最大扭矩150N·m。

    对于这个级别的电动车来说，电门踏板的前段行程不灵敏好像并不意外，深踩电门，电动车动力输出平顺的特性很明显的展现出来，150牛·米的最大扭矩带动这台小车还是十分轻松的，城市驾驶超车并线游刃有余，毫不吃力。松开电门时能量回收会让你有一种拖拽感，但当车速低于14km/h时，动能回收会自动关闭。方向的调校十分轻盈，原地调头入库等操作毫不费力，悬架的调校与江淮iEV6E有所不同，初段调校偏硬，当遇到连续坑洼时车身会有明显震感。

● 小结

    作为电咖汽车与东南汽车合作的第一款产品，电咖·EV10的整体表现还是值得肯定的，在充电时长以及它那同一款车两个前脸造型的独特设定很容易给人留下印象，但在目前微型车市场中，较强市场竞争力的车型不在少数，这对于电咖来说是一件非常不利的事，毕竟中规中矩的续航和较低的品牌知名度会让电咖·EV10受到一定的影响，因此，电咖汽车要在继续保持配置较为全面的前提下，提升续航能力以及动力系统，稳步提升自己的品牌知名度，得到更多人的认可，这才是发展长久之路。

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    在文章开头有所提及，假如你不会驾驶电动车长途旅行，而且出行路线十分有规律，慢充桩足以满足你的需求，那你可能不选择带有快充口的车型，而下面带来的这两款车型或许对你的选车带来帮助。

江铃E200S

补贴后售价：4.98-5.28万元

    在前面我们提到了续航里程、电池容量，也聊到了充电时间。下面要说的这个点可能对于“逼格”爱好者们是一个很大的福音。那就是如何花最少的钱买一款看起来档次感不低的车。在微型车级别，外观配置可显得让整车更具有档次感，无论是买回去放在家里占标，还是偶尔出门代步，车辆可带给你一种最显而易见的豪华感是一件多么美妙的事。

● 推荐车型

   江铃E200S豪华型车型，官方指导价13.58万元，其中国家补贴3.6万元，地方补贴1.8万元，厂家补贴2.9万元（补贴以北京地区为例）补贴后售价5.28万元。电咖·EV10全系共有两款车型，补贴后售价均满足不超过6万元的标准。此次最值得推荐车型为江铃E200S豪华型，只需要比舒适型多花3千元，可得到ABS、EBD这样的安全配置还是非常有意义，同时还可配备全景摄像头，对于新手司机来说还是有必要的。

    江铃E200S是同级别车型中少有的配备远近光一体式LED大灯车型，无论是视觉效果还是实际使用体验都很不错，在竞品车型还均在使用卤素大灯时，它已经领先了好几步。与此同时，全系即便是低配车型，也为它配上了13英寸亮面铝合金轮圈，双四辐的造型看起来很漂亮，要比竞品车型的铸铁轮圈在档次感上提升了许多，最主要是这款车的入门级价格还不到5万元。

    江铃E200S是由E200车型改款而来，换了全新的前脸和车尾部造型，整体看来，新车的外形更加时尚，同时重新设计的前脸让它的原创度更高，让整车显得更加精神。

    虽然电动车型不需要进气，但是E200S保留前格栅的设计，封闭式的前格栅也是电动车常用的设计手法。车身侧面的线条并不夸张，车身比例也还算协调，不会给人一种特别激进的设计感，车尾部分的设计仍可让我们看到E200的影子，不过尾灯采用熏黑式处理并采用了一体式结构。

  

    E200S与E200在内饰上的变化就少了许多，车内弧线元素和蓝色饰板营造出了一种比较活泼的内饰氛围。中控面板上使用了大量硬塑料材质，不过考虑其售价以及车型定位，出现这样的情况也是理所应当。方向盘并不支持任何角度调节，并且也并没有配备多功能方向盘，不过E200S的导航系统是高德地图，并且作为全系标配，同时车辆还可以连接Wi-Fi对地图进行升级。

● 乘坐空间及后备厢

    在乘坐空间上表现还是十分让人惊喜的，身高超过180cm的体验者坐进前/后排并不是给人非常压抑、拥挤的感觉，对于一台微型车来说这样的表现已经很不错了。后备厢虽然座椅可支持比例放倒，但放倒后并不平整。

● 动力系统及试驾感受

    动力上，江铃E200S配备了风冷式交流异步电机给整车提供动力，电机最大功率41马力，最大扭矩150牛·米，电池则选用了容量为17.3kWh的三元锂电池，新车仅支持交流电慢充口。

    E200S在低速时的动力表现能够让人满意，电动车低速时的动力性优势还是挺明显的，起步时非常轻快，但当时速超过80km/h时后，动力会让你感到衰弱。并且在行驶过程中平顺性上，E200S要进行一系列的提升，在行驶过程中，先抬起电门再深踩电门，车辆会因为电机工作的瞬间有一个冲击感，这时车辆向前窜一下会给人一个非常不好的舒适性体验。转向系统与其它同级别车型的调校有所不同，转向力度偏沉，悬架的调校设定偏软，对于一般坑洼路面的滤震效果还是不错的，但当行驶到非铺装路面时，底盘的表现就很一般了。

● 小结

    江铃E200S在该价位车型来说，配置称的上是丰富了，尤其是它配备的LED大灯和铝合金轮圈，这是可以让人们一眼看到的配置，很容易提升车辆的档次，也可稍稍满足车主的面子需求。但是并不是说E200S就是完美的，其还要有很大的提升空间，就续航里程和充电时长来看，它的市场竞争力并不强，仍需要提升，并且目前仅有慢充口，而这些点直接关系到电动车实用性的，不能仅靠“面子工程”赖以生存。

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北汽新能源EC180

补贴后售价：4.98-5.58万元

    在许多一二线城市，燃油车号牌限牌之后，新能源车号牌也迎来的较为严格的调控，因此许多消费者想趁目前新能源号牌的中签几率还较大时，提前占一个牌照，以免过几年后想取得新能源号牌时没有了机会，因此也就需要一个车来占号，也就是我平时所说的占号车。至于占号车么笔者认为两点最重要，一、那就是售价，肯定是越便宜越好，二、最好可以享受动力电池没电厂家免费拖车服务，因为可能这辆车你很少开，你也顾不上它日常充电，可能偶尔急急忙忙开一次，赶上电量不足在路上没电了，拥有这项服务您会方便很多。

● 推荐车型

    北汽新能源EC180灵动版，官方指导价15.18万元，其中国家补贴3.6万元，地方补贴1.8万元，卫蓝基金4.8万元（补贴以北京为例）补贴后售价4.98万元。北汽新能源EC180共有两款车型，补贴后售价均不超6万元。此次最值得推荐车型为北汽新能源EC180灵动版，毕竟考虑到占号的需求么，在最便宜的基础下买车才是最合适的，并且灵动版的入门配置并不低，基础安全配置等均有所配备。

    EC180入门版车型补贴后售价4.98万元，这样的定价并不高，加上厂家可提供动力电池没电免费拖车服务，对于有占号需求的车主比较合适。

● 外观内饰体验

    EC180的外观设计迎合了当下电动车个性化的特性，高配车型可选择黑色发动机盖，虽然车身尺寸不大，但在细节上很下功夫，镀铬装饰的门把手，银色的车顶行李架，双色的轮圈，黑色的轮眉可以让人觉得虽然这款小车定位不高，但还有着自己独特的追求和风格，同时倒车雷达为全系标配，这项配置还是十分有用的。

  

  

    虽然售价不到5万元，但在内饰配置上毫不含糊，全系标配倒车雷达、坡道辅助，电动门窗、电动调节后视镜以及USB接口；在高配车型上还配备了8英寸中央大屏，支持百度CarLife手机映射，导航、车载蓝牙、AUX接口扬声器数量升级4个。不过在用料上只能说是同级别应有水平了，材料大面积为硬塑料材质。

● 乘坐空间及后备厢

    至于空间上的表现大家也不要有太多过分的要求，170cm的体验者坐进车内乘坐空间还算良好，同时后排座椅可以放倒，虽放倒后没能形成一个平面，但只有一个小坡度，没形成台阶，这样可以进一步扩展装载能力。

● 动力系统及试驾感受

    动力上，搭载一台最大功率41马力，最大扭矩140牛·米的电机，电力来源于一套容量为20.3kWh的三元锂电池池组，新车仅支持交流电慢充口。

    EC180电门的调校与同级别电动车相似，前段行程比较柔和，起步时不会出现窜车的情景，深踩油门在低速下的加速能力也让人比较满意，动力输出也很线性。转向的力度偏轻，指向性较为模糊，不过对于该价位来说，这样的水准也算是正常。悬架的调校应对一般坑洼路面还能接受，但当遇到非铺装路面时给人一种十分颠簸的感觉。

●小结

    EC180是北汽新能源瞄准入门级纯电动车型市场后，花费三年时间进行全面正向研发的成果。它与EV/EU/EX/EH不同，并不是基于北汽旗下现有汽油车型打造。虽然在驾驶质感上还需要有很大的提升空间，但然售价较低，但是配置绝不缩水，无论是让你当作为占号车，还是偶尔出门行驶都完全没有问题，但是随着新能源市场的发展，入门级电动车的售价越来越低，而续航里程越来越长，配置越来越高，因此对于北汽新能源EC180来说面临的市场形式也是较为严峻。

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● 全文总结

    今天为大家推荐了4款售价在6万元以内，各有特点的电动微型车，针对于电动车消费和特殊需求，我们根据电动车不同特性进行推荐，江淮iEV6E作为推荐车型当中续航最长，电池容量最大的车型，但其售价也相应较高，不过在这要给各位看官一个忠实建议，在这个级别车型中无论是续航能力还是急速能力均不会特别出色，因此它们并不是非常适合长途出游。电咖·EV10作为新兴车企较早走入市场的车型，其在外观个性化和内饰的做工上都有着不错的表现，并且配备了快充和慢充两种充电方式，在充电时长上也在同级中处于较好的水平。江铃E200S虽然在新能源之路上的时间并不长，但其凭借较高的配置有着自己的特点，如今在颜值上不仅是拼设计更加入了配置上的较量，让一款5万以下车型配备了LED大灯，看起来视觉上科技感更强。北汽新能源也算是电动车老牌选手了，入门级EC180车型在售价上有着较强的竞争力，同时入门级车型基础配置上也没脱下后腿。如果您对电动车选购有自己独特的需求，您也可以给我们留言，我们会为你一一解答。（文/图 汽车之家 刘立伟）

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