[汽车之家 车型PK] 众所周知，豪华中型车市场常年被奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L三款德系车盘踞，然而第二梯队的豪华品牌也从未放弃对它们发起挑战，例如我们今天的主角之一——捷豹XEL(参数|询价)。作为捷豹第二款国产车型，XEL上市仅半个月，轴距加长后的空间表现以及相对实惠的售价都是消费者关注的重点，那么它与当前大热的宝马3系相比有何优势？是否有实力从豪华中型车市场分一杯羹？二者孰优孰劣，我们对比见分晓。
关于车型的选择，宝马3系我们选择的是2018款M运动曜夜版车型，作为这一代3系的收官之作，曜夜版使用了大多数Bimmer垂涎三尺的M运动套件、“丁字裤方向盘”以及液晶仪表和第六代iDrive系统，实力不可小觑；XEL新车上市，所以在这一时期的首发限量版车型无疑是性价比较高的一款，它的指导售价和配置水平与320Li M运动曜夜版基本保持一致，同样实力不俗。
关于车型售价，虽然320Li M运动曜夜版指导价比XEL首发限量版贵了1万元左右，但是考虑到3系目前购车优惠通常能达到20个点左右，而XEL新车上市暂无优惠，因此宝马3系的实际落地价格比XEL还要更低一些。
● 造型设计对比
外观方面，XEL作为“拉皮儿”的XE，其造型并没有太大变动，仍然是一副令人非常熟悉且具有杀气的前脸造型，这点与同样在沙场拼杀多年的3系一样，两者都拥有非常成熟的设计语言。
| 车身尺寸对比 | ||
| 车型 | 宝马3系 320Li M运动曜夜版 | 捷豹XEL 2.0T 200PS 首发限量版 |
| 长度（mm） | 4760 | 4788 |
| 宽度（mm） | 1811 | 1850 |
| 高度（mm） | 1455 | 1429 |
| 轴距（mm） | 2920 | 2935 |
从车身尺寸参数对比来看，XEL除了高度外，各项身材尺寸数据都比3系要大一些，颇有一番后来者居上的架势。
轮圈尺寸方面，XEL采用了19英寸轮圈，无论是精致感还是霸气程度XEL做的比3系更加到位一些。关于轮胎的匹配，XEL和3系均采用了255宽的后轮胎面尺寸，保证了车辆能拥有更好的后轮抓地力抓地力。此外，3系选用的是倍耐力P7防爆轮胎，不需要配备备胎，能为车尾减少一定重量。
总的来说，XEL和3系外观走的是迥然不同的设计路线，一个圆润饱满，一个棱角分明，两种不同的风格给人的感受自然也不同。所以我想仅凭外观设计并不能区分二者的高下，我们还是再去看看它们其他方面的表现吧。
㊣● 内部对比
XEL视觉上营造的豪华感比3系要强了不少，但是实际体验后不难发现，做工和用料方面3系要比XEL好一些，3系在身体常接触的部位基本上都有软质材料的包覆，而XEL并没有做到这么全面。
科技配置方面，XEL和3系保持了相同的水平，都匹配了时下主流的全液晶仪表和功能性很强的中控系统，只不过在系统的流畅程度和上手难易度方面，3系表现的会更成熟一点。
舒适性配置方面，尽管两车配置差异并不大，但是一些细节上还是体现出XEL做的比3系更加周到一些，比如XEL可以坐在后排一侧控制天窗、后排左右车窗、后遮阳帘等，能够给坐在后排的乘客较高的自由度。
㊣● 乘坐空间对比
接下来我们将对两车的乘坐舒适性及车内空间表现进行对比，根据以往的经验，捷豹的XE和宝马3系都不是舒适性取向。对于注重运动属性的它们来说，谁的乘坐感受更好，加长后的XEL又会不会在舒适性上有一定提升，我们继续往下看。
首先是座椅表现，XEL由于座椅填充物较薄，而且填充物柔软程度不够，导致其坐起来并不舒服，相反3系则表现的要好一些，而且3系座椅支持靠背侧向支撑调节，让人更容易找到一个适合自己身材的角度，能适应不同体型的人，所以贴合度较高。
乘坐空间方面，XEL和3系头部空间表现都不算富裕，但是XEL主要输在头部空间比3系还要紧张，我身高174cm，坐在前排将座椅调到最低后，头部空间仅剩2指，坐在后排头发能直接扫到车顶，这种头部空间表现实在让人有些尴尬，不过XEL也不是没有好的一面，其后排坐垫长度达到了540mm水平，对腿部的支撑还是非常到位的。
㊣● 储物空间对比
以家庭为单位使用作为前提，两款车的储物空间表现自然也不能落下，下面我们再来看看，两车谁更能满足我们的需求。
| 后备厢尺寸对比 | ||
| 车型 | 宝马3系 | 捷豹XEL |
| 最小深度（mm） | 1005-1950 | 990-1880 |
| 宽度（mm） | 965 | 850 |
| 最大高度（mm） | 495 | 470 |
常规储物空间，XEL和3系几乎打了个平手，但是我们要知道3系的储物空间在同级别车型中只能算中下游水平，所以XEL也同样处在中下游水平；后备厢空间表现，从实际装在能力上不难看出，三个行李箱XEL仅能装下两个，3系则可以全部装下，高下立断。
● 动力/悬架系统
两辆对比车型采用的都是自家2.0T低功率发动机，从数据上看XEL发动机功率及扭矩都比3系要高，而且也同样匹配的是8挡手自一体变速箱。不过从官方加速成绩来看，320Li车型0-100km/h加速时间为7.9秒，XEL则为8.3秒，主要原因在于3系变速箱与发动机匹配的成熟度要好于XEL。
● 全文总结
通过二者的静态对比可以看到，宝马3系在内饰做工和用料、座椅配置、乘坐空间、后备厢空间方面的表现略胜一筹，而XEL的内饰设计、科技配置、后排舒适性配置等方面要比宝马3系更讨人喜欢，但我并不会因此下结论“二者各有所长，喜欢哪个就买哪个”。如果您的用车场景多以家庭为单位，那么宝马3系在空间方面的优势就是您必须得考虑的了。值得一提的是，宝马3系自2017款车型起进行了全方位的升级，动力匹配和配置方面的提升都十分明显，这也是这一代3系临近产品生命周期尾声，还能与新晋选手XEL打个平手的根本原因。
另外如本文开头所说，捷豹XEL刚刚上市购车无优惠，宝马3系的优惠幅度大约在20个点左右，以同样的价位选择整体表现更加均衡的3系是更为理性的。然而再过一年半载，以捷豹一贯的销售策略，预计XEL将有十分诱人的优惠幅度，性价比会逐渐体现，到时候再凭个人喜好在两者之间做出选择吧。（文/图/摄 汽车之家 沈嘉旭）
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