● 驾驶感受
改款后的捷豹F-PACE采用了全新的2.0T Ingenium发动机来代替老款福特EcoBoost发动机，它搭载了燃油高压直喷、可变气门正时等现在比较主流的技术。最大功率250马力，峰值扭矩365牛·米，相比之前的福特2.0T发动机，功率多了9马力，扭矩多了25牛·米。
我实际体验下来感觉这套动力系统还是有提升的空间的，发动机虽然是换了，但动力性能方面的感受并没有明显的进步，基本还是维持老款的样子，加速力称不上多么澎湃，这个表现在2.0T发动机里最多算得上是无功无过，不过油门的响应还算及时，日常开会显得轻快一些。
但变速箱的表现就是在有点不尽如人意了，来自ZF的8AT是自动变速箱里标杆级的产品了，但在F-PACE上，它的逻辑调校不是很合理，尤其是表现在降挡时，瞬间油门到底，能明显感觉2或3次换挡动作，转速阶梯式的攀升，整个过程完成后，加速力才能发挥出来。
整体的驾驶感是明显偏运动的，方向的力度稍沉，指向比较精准，底盘回馈的路感很丰富。不过毕竟是SUV，车的重心较高、坐姿也较高，所以真的激烈点开的话，信心也会稍显不足。它并不是让你拿去极限劈弯的，它是在日常驾驶中向你提供更直接、更具参与感的驾驶体验。
● 越野体验
2018款车型在2.0T上就推出了搭载四驱系统的车型，这无疑让对四驱有需求的消费者和经常会面临湿滑、结冰路面的北方用户有了更多的选择余地。那我也正好趁着这个机会来考验下它的四驱能力。
因为这是辆运动型的城市SUV，而《90后聊车》也并不是详尽的测试文章，所以这里我简单介绍下越野测试中心的结果和感受，就不将所有项目一一列举展示了。
这辆车的四驱系统采用多片离合器结构，在极限条件下响应速度很快，轮胎的附着力一旦下降，动力就会被送到其它车轮。这样的设计是为了在大多数复杂的路面条件下保障通过能力和安全性，给予驾驶者信心。
● 全文总结
我承认，以更低的价格就可以买到比F-PACE更全面更均衡的车型，但格调和个性也同样很难得，不是么？对喜欢F-PACE的消费者来说，我觉得一句话形容最贴切了——千金难买你乐意。F-PACE就先聊到这里，做个简单的小预告，近期会有一期非常有意思的节目上线，暂时还不能剧透，欲知详情，敬请持续关注吧！（文/图/摄 汽车之家 徐超 张可）
