● 公路驾驶很惬意
相信买Mustang 2.3T的朋友绝不会是因为它的动力而买单的，相比那台贵30多万才能拥有的5.0L发动机来说，搭载2.3T发动机的Mustang无疑是最具性价比的选择，不过做出这个选择的同时，传承这个概念也将与你无关。
别看Mustang加速相表现还不如那些发动机功率比它低的小钢炮们，但是高速上这匹野马就撒欢了，尽管你体会不到瞬时加速的爆发力，但是一脚油门下去2.3T发动机还是能给你一种持续不断的动力体验，不知不觉间时速表便超出合法范围。
期初我听到这个声音的时候很诧异，2.3T L4的野马怎么会发出这种类似V8的带有节奏的呼噜声呢？我甚至怀疑是音响做出的模拟声浪，直到我打开车窗不断的轰击油门后，我确定，这确实是车头那台L4发动机用一根低调的排气管吹出来的，当然声音的厚度肯定不能和V8发出的美妙音浪相比，可是这很大程度上也满足了我的一点点虚荣心。
虽然缺少了V8发动机Mustang不能算一台肌肉车，但是它仍然具备一辆跑车的各种特征，帅气的外形、双门车身、后驱等等。
● 赛道见真章
换上独立悬架的Mustang相比上一代车型，其操控性有了不小的提升，加上原厂就标配的4条P ZERO 轮胎，真的有必要拉它来赛道遛一遛，看看这台改良后的野马能给我什么不一样的惊喜。
虽然2.3T发动机拥有314马力，但实际加速表现并不理想，这其中很大一部分原因便是其匹配的6AT变速箱拖了后腿，换挡动作慢而且反应也不够及时，逼得你只能用手动模式来操作，可动作慢的问题依然没有太多缓解，这就需要你更多的去迎合它的节奏。
使用5.0L发动机的Mustang车头重已经是众人皆知的事情了，换上了较轻的2.3T发动机后，整车的重心依然是偏向车头部分，这在极限情况下会让驾驶者很难摸清车辆重心的变化，使Mustang在弯道的表现打了个折扣。
我相信大多数买2.3T野马的人并不会专门为了跑赛道或者漂移而选择它，所以后桥限滑差速器可能对大多数用户来说意义不大，不过我觉得还是得有，毕竟有了它你的车会更有意思。PS：买Mustang纯代步的一定是另有目的，嘿嘿嘿……
● 购车建议
Mustang美规和中规之间推荐的话，还是更推荐大家选择中规版本，虽然在汽车之家车商城买美规Mustang能比中规车型便宜很多，但是这之中各种问题也是不可避免的。首先你要咨询你当地车管所是否能给美规车上牌，还有仪表盘公里表和英里表的位置问题，最后美规车型没有侧面转向灯，而中国法律规定这个必须有，所以除非你能完美解决上述各种问题否则还是买中规踏实。
● 全文总结：
本期九零后聊车系列由于徐超徐老师临时翘班，少了我们俩之间互怼的趣味性（多了很多干货），更多呈现的是我个人对Mustang这款车的看法。务实如我的九零后，怀揣40万软妹币可能不会选择Mustang，因为这个价位可选的车型实在是太丰富了，诱惑太多；而像准BRZ车主徐老师那样的九零后，把钱花在Mustang这种有尿性的车型上就不足为奇了，40万买到的是80万的车才有的回头率，值。非要用有没有V8来衡量Mustang，就像用内饰设计去评判宝马3系、用舒适性去评判牧马人一样不靠谱，毕竟大家追求的东西不一样。所以当你倾心于Mustang时，想想美国西海岸1号公路的海风、想想《极品飞车》中充满英雄主义的信马由缰，五十余年的文化积淀是这款车存在的更大理由，用世俗的观点来评判它，还怎么愉快的骚浪起来呢！ （图/文/摄 汽车之家 沈嘉旭）
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