[汽车之家 新车图解] 宝马在上海车展发布了M4 CS车型，新车型的定位介于普通版M4和M4 GTS之间，在性能方面优于普通版，日常实用性方面优于GTS车型。
大号的前碳纤维扰流板非常霸气，不光好看，还能有效地优化流经底盘的空气，也标志着这部车并不是普通的M4。
机盖的造型和GTS保持了一致，优化了空气动力学，并且采用了碳纤维材质，重量非常轻。
大灯造型还是宝马一贯的味道，全LED大灯的配备属于情理之中。
外后视镜采用了符合空气动力学设计的外观，能够充分理顺车侧的气流，这个级别的性能车型会对空气动力学要求吹毛求疵的。
轮胎使用的是米其林Pilot Sport Cup 2，前轮胎的规格为265/35 R19，后轮胎的规格是285/30 R20。
对于性能车而言，刹车性能至关重要，M4 CS使用了前六活塞/后四活塞的刹车系统，并且使用了抗热衰减效果更好的碳陶刹车盘，这方面做的比较厚道。
侧面安装了碳纤维侧裙，可以说M4 CS虽然不如GTS激进，但是在车身动力学套件方面要远远优于普通版M4。
车尾方面，M4 CS使用了碳纤维的后扩散器，两边共四出的排气管也宣示着不俗的性能，后扰流板和GTS相比有很大的不同。
后扰流板的造型显得很婉约，并不是那么张扬，同样也使用了碳纤维材质，保证了M4 CS在高速行驶时的稳定性。
内饰方面则大范围使用了Alcantara材质，很有战斗气息，造型上和普通版出入不大。
Alcantara包裹的三辐方向盘握感很好，方向盘12点方向还有回正标，让人很有战斗欲望。
相较于GTS激进的桶式座椅，M4 CS的座椅在保证了包裹性的同时更舒服，更适合日常使用。
后排座椅在M4 CS上回归了，这标志着M4 CS是一部可以兼顾日常使用的性能车。
3.0L直列6缸双涡轮增压发动机经过调校后，最大功率达到了460马力，最大扭矩是600牛·米，可在3.9秒内完成0-100km/h的加速。
M4 CS匹配了七速双离合自动变速箱，宝马方面说这部变速箱的换挡速度非常出色。
前悬架使用的是双球节弹簧减振支柱前桥，后悬架使用的是五连杆独立悬架。
总结：M4 CS使用了大量的碳纤维套件相比普通版M4更战斗，而后排座椅的回归又不如GTS激进，总之这是一部兼顾了日常使用的赛道利器。
