[汽车之家 深度调查] 《90后聊车》这个选题对我和徐超徐老师来说算是个福利，不用一本正经、按部就班的测试一台车，只要大胆聊出自己的真实感受，对于常年泡在测试场地的汽车编辑而言，这种不受约束抒发真情实感的机会并不多。从前几期文章的评论中我们也发现，有些朋友更愿意看有深度的、严肃的评测文章，这不冲突，我们这个聊车系列，更多是对专业评测内容的补充或生活场景化。如果说长测文章是“两情若是久长时”，那么《90后聊车》则是“人生若只如初见”。回归到我们今天的主题，中国品牌紧凑型车的标杆——上汽荣威i6，它究竟是挑战合资紧凑型车的一员猛将还是“盛名之下，其实难副”，我们走近了好好看看。
■ 开始正文前，一段脱口秀为大家奉上
不添油加醋的讲，荣威i6的外观设计属于老少咸宜的类型，既没有过分超前突显个性，也不会显得老气横秋泯然众人，徐老师和我绕车三周没发现任何不协调的设计细节。所以，如果各位网友有幸成为这款车的车主，在外观方面是不用担心回头率的。
迷人的全LED头灯只在互联网智尊版和互联网至臻版上配备，豪华版、旗舰版、智享版车型则需要选装。像徐老师一样青睐灯光配置的朋友，可能要努努力上顶配或次顶配车型了。
上市前期，厂家主推的概念是荣威i6有着0.25的风阻系数，如果把这个数据归为噱头，我认为不负责任；可它在实际用车环节对车主们有什么显（jiàng）而（dī）易（yóu）见（hào）的帮助吗？好像也不是太明显，至少在驾驶过程中体会不到。
『错误的打开方式&正确的打开方式』
㊣我们毕竟不是在玩儿“大家来找茬”游戏，所以对荣威i6的外观设计就不吹毛求疵了，给个99分吧，少给1分是怕它骄傲。一前一后进入车内，徐超首当其冲感受到的是松软的座椅带来的舒适感，这很符合这款车的家用定位。如果把徐老师看成是一部儿童座椅，后排余下的视觉宽度还是比较充足的。
之前苑叔的对比测试提到过，荣威i6的天窗尺寸和大众速腾相差不多，都有点跟不上时代脚步，毕竟现在的中国车市是全景天窗的天下。
天窗不够，大屏来凑。作为一台互联网轿车，基于YunOS的斑马智行系统是荣威i6的核心竞争力，这套系统伴随着荣威RX5的热销已有了一定群众基础。并且还在不断更新，诸如支持支付宝的第三方软件，进一步强化了它的互联网基因。互联网汽车走入寻常百姓家，这是上汽荣威超前思维取得的成绩，我们得认。
荣威i6的静态体验我和徐老师都比较满意，至少在设计上和功能性上挑不出大的毛病。我们也随机对话了体验过这款车的同事，“车内‘新车味儿’较重、闻多了头疼”是其中最不和谐的声音，给各位朋友做个参考。
㊣文章一开始就提到了，在动力配备方面，荣威i6选择的是型号为蓝芯15E4E的直列四缸1.5L涡轮增压发动机搭配7速双离合变速箱的组合，动力参数很优秀，但双离合变速箱肯定会让部分朋友产生疑虑，包括我们的徐超徐老师。
确实像徐超说的一样，一辆车动力的好坏不能单纯从发动机参数考量，变速箱也是决定最终结果的重要组成部分，不过在这里我要说的是，荣威20T（1.5T发动机）车型8.98万元起售，这个价位您想买一辆颜值与动力共存的车，那结果毋庸置疑。
7速干式双离合变速箱的表现确实不够令人满意，这点徐超说的有理有据，我没法嘴硬。低速时变速箱在拥堵路况需要频繁切换1,、2挡行车时顿挫感尤为明显，与大多数双离合变速箱的特点基本相符。在车速提升后换挡不够果断是我这个急脾气不太能接受的地方，在日常行驶的大多数时间里，变速箱会将发动机转速控制在2000rpm左右，排除1、2挡的顿挫和高速的反应拖沓，i6在大多数时间里平顺性说得过去，动力表现在大多数人能接受的范围内，对得起售价。
■ 全文总结
在体验荣威i6这款车的过程中，我发现了一个重要的事实，即抱有不同的预期看待这款车会得出不一样的结论。如果你看好中国品牌的未来，那么荣威i6可以称得上是当下中国品牌紧凑型车的标杆产品，甚至媲美合资车型，让你爱不释手；如果你对中国品牌产品还存有疑虑，那么荣威i6可能会稍微扭转你对中国品牌的观念，在仔细体验之后你还是会发现它和合资品牌紧凑型车之间的差距，而这两种感受没有对错之分。在2017上海车展上，荣威i6 1.0T车型上市，将为消费者带来更实惠的入门车型，向合资品牌再下一份战书。（图/文 汽车之家 沈嘉旭 摄/苑璐 徐超）
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