除了罗浩的颜值担当之一王泽石（@氵Peace）
各位要回娘家的网友大家好，我是王泽石，我想跟大家聊聊的是奔驰新E级。其实今年的新上的国产中大型车不少，但要说最火的，还得是奔驰新E级。这款车在上市前后收获了足够多的关注，其中也包括我这个奔驰粉，由于家人有换这个级别车型的念头，所以这辆车理所应当纳入了我的选择范围。
其实在2015年，我看到全新E级的官图时是有些失望的，当然也可能是我之前对它的期望太高了。官图上那辆E级标轴运动版与C级的相似度太高了，不是C级不好看，不过毕竟看的时间长了，难免让人有些审美疲劳，更重要的是，我觉得E级失去了自己的个性。随着奔驰正式进入“套娃”时代，原来W220 E级四眼灯那种超高辨识度的设计可能再也不会有了。
再来说说立标版，也就是豪华型，我好几位同事都觉得新E级一定要买豪华型，因为看着像S级，更大气。但假如让我二选一，我还是会选运动型，一来可能是我觉得自己还年轻，二来是我认为S级就是S级，它的气场无可比拟，虽然用了立标的E级也被很多人称为“小S级”，但给我的感觉，这“小S级”就好像胡子还没长齐的中学生，穿上了父亲的西服，样子有了，那份沉稳和霸气却是无论如何也学不来的。
国产的长轴距E级最大的特点，在于它后半部分不再是直接将车拉长，而是在车后门位置进行了重新设计，以至于在谍照发布之初，很多人误认为E级也要出迈巴赫版了。这个造型好看不好看，那是仁者见仁智者见智的事，但我认为这至少表明了奔驰对于中国市场的重视，虽然奔驰目前还没有效仿宝马，为中国市场推出一款专属车型（三厢1系），但为了单一市场对一款车进行重大改变，也足以说明中国市场的地位。再来说回这个造型，我觉得这么一改，的确突出了后排的专属感，但也显得有些过于商务，开着车感觉自己像司机，当然这只是我个人看法。
车尾是完完全全的家（tào）族（wá）化设计，如果只看图片，想分辨它们需要一定的功力，不过如果在夜晚，想看出它们的区别也许还容易一些，新E级的尾灯采用了全新的星辰式尾灯，尽管在轮廓上与C级、S级差不多，但内部的反射原理和点亮效果是有很大不同的。
还记得这代S级最早发布时的广告语是“汽车发明者，再次发明汽车”，而当我第一次看到这款S级的图片时，那内饰让我对“豪华车”这个定义有了新的认知，同级别的7系和A8自不用多说，我甚至觉得与宾利和劳斯莱斯放在一起，那种高档感也不会输。有了S级的成功，E级自然不必再去大费周章重新设计，于是我们得到了这套内饰。同样的，与同时期的5系和A6相比，它给人的高档感也要远胜于两位老对手。
对于内饰的高档感的贡献，中控台上这两块12.3英寸的大屏功不可没，显示效果一流。不过现在宝马最新的iDrive系统已经支持触屏了，希望奔驰在该款时也能跟进一下，毕竟触屏也符合这个时代的用户操作习惯，坐进车里看中间这么大一块屏，忍不住就想点两下。
前排空间什么的咱们就不细说了，如果您不是骨骼惊奇，相信您都能找到一个舒适的坐姿。这款车的重点在于后排，腿部空间自然是很大，与S级同款的头枕也足够舒服。这款车的后座我也坐过，我觉得座垫、靠背的角度都不错，填充物厚度也很厚，但美中不足的是，后排座垫长度一般。这个问题在奔驰C级上也曾被人诟病，如果说C级座垫短是为了“偷空间”，那么在轴距超过3米的长轴E级上我就不理解了，之前听过一个说法是，C级座垫短是为了使乘客坐的更端正，一旦发生碰撞，安全带能够起到最大的保护作用，不好意思，这个说法我并不能接受。对于这么一款注重后排的车，我觉得座垫长几厘米，比腿部空间大一拳更有意义。
这里我要吐槽一点，就是连售价近50万的E300豪华版都没有无钥匙进入功能，虽然宝马5系也是到了528Li高配才有了这一功能，但其他配置好歹能选装，而E级干脆把车主选装的权利都抹杀了，实在不应该。有一说是奔驰的初衷是，如果你拥有这么一款豪华的轿车，并且如此精美的钥匙，你是愿意且拥有资本拿来炫耀的，尤其是在开车门的时候...且不说这是多么奇葩的想法，就说这钥匙，新E级是第一款使用了新造型钥匙的车型，但说实话我没看出这新钥匙精美在哪，造型上没有老款钥匙有设计感，而且原来的金属变成了全塑料的，手感很轻，完全没有坠手的感觉，按键浅又硬，质感真的很一般。
我觉得，这么大一款车，要选怎么也得来E300吧，虽然现在也是4缸发动机了，但其实我对此并没有太多执念，虽然我也喜欢多缸，不过如果4缸的动力可以满足需求，那么也没有什么可挑剔的，毕竟在现实面前，情怀也要让路。9速变速箱在新E级上作为标配出现，理论上它能带来更平顺的换挡感受以及更好的燃油经济性。
245马力的2.0T发动机推动这辆不到2吨的轿车是绰绰有余的，在舒适模式下，你仍能够通过稍有沉稳的油门，找到熟悉的奔驰“气味”，悬架在保留了奔驰原有的舒适基础上，传递的路感更加明显，9速变数箱在大多数情况下都比较平顺，偶尔的一些顿挫我觉得可以接受。
Sport和Sport+模式下，这辆车的脾气完全变了，虽然车子的隔音依旧出色，但敏感的油门调校还是让人很难将它与长轴E级的外观联系起来，9速变速箱在降挡时也变得比较粗暴，不过我觉得这样挺好，运动模式就是要极致一些，如果跟舒适模式开起来差的不多，那么它存在的意义又是什么呢？
可能有人要问了，为什么不说说标轴的E级，看了这张图，您可能就理解一点啦。看着它，真的完全没有一种看全新车的感觉。说实话我还有点遗憾，这辆标轴E级是辆蓝色的车，如果是白色，就可以玩大家来找茬了。
小结：
奔驰新E级，不但对自己（W212）进行了完全超越，也将两位老对手，5系和A6L远远甩在身后，由于它比C级、S级的换代时间都晚，所以在设计上，可能怎么也脱不开这两位的影子。简单概括就是C级年轻化的外观加上S级高档感的内饰。虽然在我这种事儿多的人眼里，觉得它缺少了一些自己的个性，但从使用层面上来说，得到实惠的还是消费者自己，所以，我依旧认为，在目前这个级别中，E级的产品力在5系换代前，仍然是排第一的。
最后想说：
我们几个人的个人意见仅供参考，整篇文章也充满了个人完全主观的见解，有多少导购的意义不敢说，一年一度的春节跟大家热闹热闹。2017年当中我们依旧会坚持做正确的事儿，也会尽量创新，希望各位多多支持，有任何的问题也可以到我们的个人微博提问。（文图 汽车之家 评测导购团队）
