谁的套路更深？捷豹XFL对比奔驰全新E级
[汽车之家 车型PK] 国产奔驰全新E级长轴距版上市前的某天，一张“过5关 斩6将”的广告铺天盖地刷爆朋友圈，随后各路车企纷纷加入“关二爷”之战，其中捷豹XFL也表明态度——“E路过5关斩6将 捷足先登”。奔驰的意图很明显，国产新E级打算把宝马5系和奥迪A6L彻底拉下马；而捷豹的意图也很明显，XFL的到来就是为了叫板“ABB”德系大魔王的。有意思的是，这两款车采用了几乎相同的套路：加长、加豪华感、加科技配置，那么它们的套路谁又略胜一筹呢？它们能否实现各自的小目标呢？我们不妨先来看看二者之间的小型PK。
奔驰新E级自2016北京车展亮相后，收获了不少譬如“综合实力秒杀同级”、“豪华感堪称小S级”等溢美之词；而捷豹XFL是捷豹品牌首款国产中大型轿车，相比进口车型价格门槛降低约13万元（国产XFL指导价为38.8-68.8万元），在同级车型中较有吸引力，并且70%的全铝车身黑科技成为了人们关注的重点。除了加长这一最明显的特质，这两款车可谓是各出奇招，我们选择了指导价和动力配备比较相近的捷豹XFL 2.0T 240PS尊享版（以下简称XFL）与奔驰E级 E 300 L豪华型（以下简称E级）作为此次对比的主角。
先来说说第一眼印象，两车设计理念有着明显差异。XFL继承了捷豹家族优雅且动感的造型风格，轴距加长并没有影响这款车的侧面线条，蓄势待发的野兽姿态仍积蓄体内。而E级则周身充满着现代气息，毫无赘余的车身曲线和各处细节透露出的精致感，都令人印象深刻。因此，对于二者外在的评价，只能算是萝卜白菜类的选择题，难以界定孰优孰劣。
需要说明的是，XFL 2.0T车型标配双透镜氙气大灯，升级到全LED光源需要额外支付17000元选装费用。E级全系标配LED大灯，此外还提供“几何多光束LED大灯”的选装项目，价格为9700元。
E级后排配备了隐私玻璃，而XFL想要拥有这项配置的话则需要额外的4000元选装费用，显得有些不够厚道，但是XFL提供了选装电吸门配置价格为8000元，对于车辆的豪华感也可以加分不少。
| 车身尺寸 | ||||
| 车型 | 长度（mm） | 宽度（mm） | 高度(mm) | 轴距（mm） |
| 捷豹XFL | 5093 | 1880 | 1456 | 3100 |
| 奔驰新E级 | 5065 | 1860 | 1467 | 3079 |
虽然XFL和E级的轴距均（巧合的）加长了140mm，但XFL在车身长度、宽度和轴距方面略大于E级，在目前主流竞争对手中也有着一定的优势，其轴距与最长的宝马5系Li仅差了8mm。从实车来看，XFL的运动风格更浓郁，所以整体车身也会稍微低矮一些。
当两个美女同时站在我面前让我选其一时，我想外貌似乎对于结果就没有那么大的影响了，XFL与E级给我的感觉就是如此，一个是运动型美女，一个是优雅型美女，如果非要论出个胜负，那么XFL的相貌对我这样的年轻人会更有杀伤力一些。
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如果有评选用户最满意内饰设计的竞赛，我想在豪华品牌轿车级别的颁奖典礼上必然会出现奔驰的LOGO吧。延续奔驰S级的设计理念以及科技感超强的双12.3英寸屏幕，让E级加分太多;XFL保守的内饰设计让其在商务用途时反而可以产生不错的效果，毕竟中规中矩的设计会给人留下沉稳的印象。
XFL的内饰根据不同配置可进行个性化定制，以尊享版为例，座椅、仪表板以及地毯等位置几乎都有4种方案供用户挑选。E级则提供三种不同配色的ARTICO仿皮内饰和两种纹路的木纹饰板可供选择。
豪华品牌中大型车更多倾向于商用，因此后排设计的豪华属性只会更强，这方面XFL比E级做得更到位。XFL标配后排头枕液晶显示屏、后排双区空调、座椅加热/通风等功能，还提供诸多舒适性配置可选装，例如车载电视、后排座椅按摩带4向腰托调节功能。
如果说外观和内饰设计是软实力的话，那车辆配置可就是真刀真枪实战之处，从这个角度看，E级虽然具有软硬可调悬挂、自动驻车、全景摄像头等几项高端配置，但无钥匙进入、后排独立空调这种普及率较高的配置却没有出现，实在有点说不过去。XFL在对乘客的考虑上就周到多了，四区空调、后排娱乐系统、全车真皮座椅支持通风加热等等一系列功能均为标配，还提供众多可选装的配置，这让XFL更接近于一款“豪车”，也更符合后排老板的心意。
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乘坐空间实测成绩两车不分伯仲，同样是中大型车，同样经过加长处理，如果看具体数据，真的很难感受出两者之间的差距。
| 实测车内空间 | ||
| 车型 | 奔驰E 300 L
运动豪华型 |
捷豹XFL 2.0T
240PS 尊享版 |
| 前排高度(mm) | 960 | 980 |
| 前排腿部空间(mm) | 最小890~最大1110 | 最小900~最大1150 |
| 前排坐垫长度(mm) | 510 | 520 |
| 后排高度(mm) | 800 | 900 |
| 后排腿部空间(mm) | 最小730~最大1000 | 最小770~最大1010 |
| 后排宽度(mm) | 1510 | 1480 |
后备厢尺寸方面，E级在宽度及高度上比XFL稍强，但纵深不及XFL。另外，两车均不支持后备厢扩展，在豪华车型中这并不意外。
| 后备厢尺寸 | ||
| 车型 | 捷豹XFL 2.0T
240PS 尊享版 |
奔驰E 300 L
运动豪华型 |
| 后备厢进深(mm) | 1180 | 1080 |
| 后备厢宽度(mm) | 920-1250 | 1000-1380 |
| 后备厢高度(mm) | 440 | 470 |
动力方面，两车都采用的是2.0T高功率发动机，XFL使用了来自福特的Ecoboost直喷发动机，E级采用的是自家的M274发动机，前者在马力和扭矩上比后者少了5马力和30牛·米。
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动力参数对比 |
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| 车型 | 奔驰E 300 L
运动豪华型 |
捷豹XFL 2.0T
240PS 尊享版 |
| 发动机 | 2.0T | 2.0T |
| 最大马力（Ps） | 245 | 240 |
| 最大功率（kW） | 180 | 177 |
| 最大扭矩（N·m） | 370 | 340 |
| 变速箱 | 9挡手自一体 | 8挡手自一体 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 7.16 | 7.4 |
一辆车驾驶品质感最重要的来源是底盘的调校，XFL采用了前双叉臂后多连杆的悬架形式，双叉臂结构虽然占用机舱空间较大，但是可以更好的吸收来自车轮的横向力，加之刚性较强、对车辆侧倾控制的较好，从理论上说明XFL继承了捷豹家族的运动基因。而根据我同事的试驾体验，E级采用前四连杆/后多连杆的悬架形式，调校方式也偏向运动，悬挂整体表现较硬。
汽车之家此前对这两款车的0-100公里/小时加速时间进行过实际测试，E级以7.16秒的成绩体现出了多的那一点功率及9AT带来的动力效果。XFL采用全铝车身，但是加速过程没有那么汹涌，最终成绩7.4秒。（由于测试场地、天气不同，加速成绩仅供参考）
● 全文总结：
单就外观来看，两车均很好的体现出优雅、运动等关键词，难以分出胜负，无论哪辆从面前驶过都会引起我观察它的欲望。而内饰呈现出了两个分明的方向，XFL虽然配备了诸多高科技配置，但设计依然传统，线条也大多横平竖直，有种老派绅士的腔调；E级则完全相反，其内饰设计将科技与豪华完美的结合在一起，初见便会爱上。作为豪华品牌的中大型车，商务社交需求自然也是消费者选择一辆车的因素之一，XFL对后排乘客的照顾能更好的满足这一需求，丰富的后排配置会让你的客户对你形成不错的第一印象。此外，由于捷豹家族较低的保有量，XFL更能满足一些具有“小众情怀”的人群。当然了，无论选择XFL还是E级，都足以成为一种个人实力的象征。
回归到本文开始的问题，这两款车型谁的套路更深呢？对此深耕中国市场多年的E级要比初来乍到的XFL更老辣、更懂中国消费者的心思。XFL在外形上符合年轻人的口味，动力数据、车身尺寸很有竞争力，但进入车内却给人一种过于稳重的驾驶氛围，配置方面的侧重点也是照顾后排乘客多一些，因此可能会让看重XFL运动基因、对操控性能有要求的消费者在心里小小的迟疑一下。而E级采用的套路则非常聪明，牺牲一些使用频率相对较低的配置，加入多数消费者更为看重的高端配置，例如360°全景影像、LED大灯、可变转向比、可变悬架（软硬调节）等等，让消费者从心里认可E级是一款好开又好坐的豪华车，而不是一台要兼顾家庭与事业的工具车。此外，奔驰的品牌力是不可忽视的加分项，XFL即使非常努力的追平了E级的实力，最终可能还是会败给自身的品牌认知度。（文/图/摄 汽车之家 沈嘉旭；协助 洪冰清 曹昊旻）
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