张郁达的选择——福特野马 5.0L GT
在2015年汽车之家曾经测试过两款野马，而在大多数人的心中恐怕只有那台配备5.0升V8发动机的才属于真正的野马，随之而来的还有一台哈雷戴维森Forty-Eight，它们继承着相同历史文化，都属于美国经典元素的代表。
关于野马，似乎有太多的故事可以谈起，比如车头这个向左奔腾着的骏马，它要奔去美国西部，代表了一种自由和开拓的精神。GT的尾标虽不及眼镜蛇那般凶狠毒辣，但足够纯粹，令人向往。
它经历了5次换代，眼前这台是第6代野马，设计思路和目的却一直没有改变，充满力量感的肌肉线条配得上muscle car的称呼，双门四座布局以及八缸发动机都是野马必不可少的元素，少了这些，野马何以称得上野？
野马GT和普通版2.3T最大的不同就在于侧面翼子板，硕大的5.0标识代表着它的与众不同，这个GT专属19英寸多条幅轮圈显得非常有进攻性，其中前轮胎规格为255/40 R19，后轮则达到了275/40 R19。
为了跟上时代的步伐，野马推出了2.3T四缸涡轮增压发动机，这是一种对现实社会的妥协，但在它的骨子里仍然不会忘记V8发动机的存在，5.0升自然吸气发动机最大功率422马力，峰值扭矩530牛·米，也许只有这样才是真正的muscle car，至于四缸或者六缸只能算成pony car。
野马GT配备电子稳定系统和自动挡，驾驶难度一下就降低了不少，在城市中也可以游刃有余的驾驶，D挡模式下油门很稳健，变速箱也学着尽可能的平顺，如不考虑那个狭长的车头和低矮的坐姿，作为日常代步车也无可厚非，这是野马GT给予你选择安分的权利。
此时也只有低沉的排气声在催促着你前进，它并不甘心混迹于车流之中，垂涎蜿蜒的山路，换入运动模式，变速箱第一个做出改变，做好了时刻冲向4000rpm的打算，发动机输出也变得积极，伴随着轰鸣的排气声浪，你的心思肯定就被带走了。
弯中稍多给脚油门车尾就向外侧甩出，反应再慢一些，你还来不及修正方向就被电子稳定系统拽回，惊得身一身冷汗，有点吓人？那咱们换个玩法。
直线加速赛是广大美国车迷热爱的比赛项目之一，在此之前车辆都会通过烧胎来快速提升轮胎的工作温度，现场会升起滚滚浓烟，还可以用来渲染现场气氛，调动观众的情绪，所以这也是一项具有观赏性的表演，这也是2.3T野马不具备的功能。
“粗鲁”的野马GT不具备什么LC模式，如何跑出最快成绩需要驾驶员自己掌握，精确的控制转速，既不能转速过低，也不能转速过高，最终4.76秒的成绩算是一份令人满意的答卷，起步就已经和2.3T的野马拉开了差距。
对于一台跑车，38.14米的刹车成绩只能说勉强能接受，超过1.7吨的体重给刹车系统增加了不少负担，我觉得以它的加速能力，刹车成绩至少得在37米左右。
编辑点评
2.3T的野马只要30多万，而这台“纯粹”的野马GT需要70多万，除非你实力雄厚，光有信仰和情怀可是不够。有人讨厌肌肉车，认为它们过于鲁莽，不够精致，空有一身蛮力，事实上美国人创造出肌肉车的目的也很简单，就是让大家用不多的钱去享受大马力带来的快感而已。
最令人遗憾的是，在国内你无法花同样的钱享受到同样的乐趣，经济、文化都存在着制约性。当然了，你如果是个现实主义者，我还是会推荐你买2.3T的野马，30万元你就可以得到一台极具个性的美国进口跑车，而且我之前看过一个新闻，还有人竟然把它认成了法拉利……
总之，在这里我祝大家春节快乐，身体健康，春节放假期间多花时间陪陪家人，别老拿着手机抢红包。
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