特斯拉 MODEL S
本文最后出现的是特斯拉的MODEL S，作为一款售价、做工、科技感和续航能力都远超其它同类的车型，可以说MODEL S在目前国内的电动车市场上有着绝对的标杆地位。不过MODEL S无法像中国品牌电动车那样享受补贴和免购置税政策，但在限购的大城市里，可以直接得到电动车牌照对于那些不差钱却苦于没有购车指标的消费者来说，已经是莫大的诱惑了。
特斯拉MODEL S采取选装定制的厂家直销方式，因此就算你买的是入门的70车型，也可以通过选装配置来达到和高配车型相同的效果，不过由于电动车续航里程是重中之重，所以选装对续航有较大影响的21英寸的大轮圈一定要慎重，而其它配置想选就选吧。
在电池方面，MODEL S的选择也是三元锂电池，刚才说过这种电池类型最大优势就是能量密度大，这也是为什么MODEL S的最大续航里程能做到超过500km的原因。不过特斯拉也深知这种电池的稳定性要略逊于磷酸铁锂电池，所以特斯拉设计了一套复杂的电池管理逻辑系统来保证电池组的安全可靠，且提供8年不限里程的电池组质保。根据不同车型，具体的最大续航里程如下表所示。
| MODEL S不同车型最大续航里程 | |||||||
| 车型 | 70 | 70D | 85 | 85D | P85D | 90D | P90D |
最大续航 （公里） | 420 | 442 | 502 | 528 | 491 | 560 | 520 |
和其它电动车一样，特斯拉可以在MODEL S车主自家的车库或者小区地库里安装充电桩，而更有吸引力的则是MODEL S可以免费使用特斯拉的超级充电站。特斯拉建立自己的超级充电站的速度很快，目前在全国已经建好84座，且贯通了从哈尔滨-深圳的南北线，而到了今年年底，超级充电站的数量将进一步大幅增加，且车主可以从哈尔滨开车，一路依靠免费的超级充电站向南直到海南，或者向西南到达昆明。
我们在去年夏末进行过70D车型的极限续航测试，全程空调制冷且经过大段的城市拥堵路况，最终厂商宣称可以续航442公里的70D车型在行驶了361.3公里后，还能剩余50公里的续航里程，这就意味着如果是在市区用车，在开过361.3公里后，MODEL S 70D依然能轻松带你回家或去最近的超级充电站充电。这还是MODEL S家族里电池容量最小的一款车型的表现。
特斯拉MODEL S的另一诱人之处在于，它不像本文介绍的前三款电动车那样有较低的速度限制。全系最慢的70车型的最高车速也能达到225km/h，0-100km/h加速官方成绩为5.8秒，这可要比宝马535Li还要快。而之前测试过的70D车型的0-100km/h成绩为5.27秒，所以如果车主不需要太在意耗电量的话，是可以拥有出色的驾驶乐趣的。
除了续航里程和性能外，MODEL S的科技配置也处于整个汽车行业的领先阵营中。去年下半年，他们基本实现了高速公路上的自动驾驶功能，MODEL S可以根据前车的速度自动加减车速，甚至可以完成自动超车，这是其他品牌都还没有投入实用的功能。
而在最新的7.1版本系统的车型上，车主又多了一项新玩意，就是用车钥匙遥控车型自己进出车位。这个功能国外的全新宝马7系上有，但暂时还没同步到国内，这下被特斯拉抢先了。所以说特斯拉总能时不时地带来一些惊喜，更重要的是这些惊喜是免费的，符合硬件条件的车主只要通过升级软件系统就能得到，这也在一定程度上颠覆了之前的用车理念。
适合人群：
很明显，特斯拉MODEL S的目标客户群和本文介绍的前三款电动车有较大差异。一个很现实的问题，首先你得拥有一定的经济实力，对驾驶品质和车辆性能有较高的要求，用车观念绝不是“车只是代步工具”这么简单。同时我觉得并非一定要是土豪才能考虑MODEL S，因为入门级70车型的售价并非高不可攀，一些中产家庭完全可以承受，而且如果你家附近就有特斯拉超级充电站的话，充电不花钱、基本不用保养的MODEL S的用车成本可是要比同价位奔驰、宝马低很多，如果账是这么算的，那看起来还挺划算的。（文/图 汽车之家 郑宇）
