[汽车之家 对话车主] 在注重实用性的入门紧凑型车级别里，“捷达、桑塔纳和爱丽舍”三个名字已经活跃了超过十年。2013年底上市的新爱丽舍，虽然在营销力度上不如另两台大众车型，但它仍然能够保持一定的销量。今天我们找来了三位爱丽舍车主，深入挖掘一下它到底有什么真本事吧。
●高先生：虽然人性化设计欠佳，但不出毛病就是好车
高先生虽然在2010年就考到了驾照，但是一直没有购车打算。直到2013年家里准备增添一位新成员，他才决定为小孩买辆车。作为纯小白，高先生选车的时候首先考虑的是几款主流车型，包括上面提到的捷达和桑塔纳。
『捷达和桑塔纳是最先接触的车型』
他放弃这两款车的原因很简单：在看车过程中4S店的服务态度让他觉得很不满意，所以就没有选择捷达和桑塔纳。当时正好赶上爱丽舍上市，看完车之后询问了一下对老款爱丽舍有了解的同事，说口碑不错，所以就决定买爱丽舍了。高先生提车时的优惠为5000元，因为新车刚上市，4S店也就没给其他赠品。
高先生对爱丽舍的外观非常喜欢，他认为在这个级别里爱丽舍的颜值是数一数二的，比较大气。他特别喜欢爱丽舍的大灯和腰线设计，给人很有活力的感觉。
他同时抱怨了爱丽舍的尾灯边缘的密封处理不好，很容易进灰，后两位表示他们也有同样的烦恼。这样看来，尾灯进灰属于大批量出现的问题，厂家和供应商应该很清楚这个情况，希望在后面批次的产品里它们能有所改进。
进入车内，高先生对爱丽舍的人性化设计是又爱又恨。首先他最不喜欢就是爱丽舍门小槽式的拉手设计。一方面开关门的时候非常不方便，另一方面这个小槽看着也小气。他更喜欢别的车型那种粗壮的门拉手，既方便又美观，这是高先生认为爱丽舍内饰最需要改善的地方。
高先生日常使用最多的配置就是方向盘后方的多功能拨杆，切歌接电话都挺方便，但大部分想调节音量的乘客，都会被爱丽舍多媒体中控上的大旋钮“欺骗”一次感情——其实它是调节频率用的，如果要调节音量，还要按左侧尺寸较小的按钮，不够方便。
高先生认为爱丽舍中控部分的储物空间有待优化。前排只在中控台底下设计了一个不大的杯架，尺寸大一点的瓶子就放不进去，上方顶着中控台，拿取东西的时候也容易磕碰。
爱丽舍过短的扶手箱盖板一个比较影响驾驶员的人性化设计，简单点说，就是开车的时候够不着。从上面的图片就能看到，当驾驶员把手臂靠在扶手箱上时，既够不着方向盘也够不着挡把，实际的作用不大。
高先生还指出，爱丽舍的后备厢下方没有硬泡沫支撑，长期堆放物品之后，后备厢垫已经被压变形了，还好不怎么影响使用。至于后备厢的容积，高先生还是比较满意的，基本上能满足储物需求。
『动态图片仅作示意』
高先生对爱丽舍的动力表现也比较满意，在城市路况中已经够用，但他提到变速箱的1挡偶尔会挂不进。噪音方面，中低速噪音不明显，一旦速度超过90km/h，表现就差了很多。考虑到价格因素，这种噪音表现他也可以接受。
家住北京五环外的高先生，平时主要是上下班用车，周末偶尔出去玩，油耗基本上在7.5L/100km左右。虽然比起搭载新动力总成的车型，尤其是日系车，油耗偏高，但是也还能接受。
他的爱车已经行驶了3万多公里，一直没有出现什么问题，只是偶尔会从右边门板位置听到一点异响。在首保的时候，“神龙京津”这家4S店安排了一位学徒对他的爱车进行保养，然而高先生发现他的业务水平不够理想，因此二保（换机油+机滤共396元）的时候就选择了另一家4S店。
车主小结：
高先生给自己的爱丽舍打了90分，10分都扣在了各种不够人性化的设计方面。他认为这个价位的车，能做到没有小毛病就已经很不错了。最后，虽然这个价位合资车型很少配备车身稳定系统，但是他认为如果能够为爱丽舍装配上ESC，它的竞争力就能进一步提升。
