杜卡迪 Scrambler 自游
“自游”这个中文名非常符合这辆车的意象，从Scrambler在发布之初，于意大利所办的媒体见面会就可以看出这是一辆非常具有“趣味性”的车。其实“Scrambler”这款车并不是第一次出现在杜卡迪的历史中，现在的Scrambler已经是第三代车型了。杜卡迪在设计第三代Scrambler之初就将这辆车定位成年轻化的车款，而且赶上现在最流行的复古风潮。第一次见到实车，发觉这辆车的确带些复古风，但也并非照本宣科地将以前的设计搬过来用。
圆灯、外型简单的仪表盘、圆润的油箱线条、钢管车架，这些复古车上常出现的元素，全部都出现在Scrambler的身上，不过，它不像Moto Guzzi的V7系列，就连机械结构也很传统，从大灯的LED光条、多功能的仪表盘、悬挂布局的方式，都可以发现这其实是一辆非常现代的车。另外，短又翘的车尾，很明显是近年来各大车厂设计的惯用手法之一。
其实从以上这些细节上看，你更可以确认Scrambler是一辆非常现代的车，看来杜卡迪是不会因为是复古车，就放弃了现代科技的运用。但是我必须得说，意大利人的设计功力实在令人佩服，古典与现代能够同时出现在同一辆车上，而且不显突兀，这才是一间车厂设计功力的展现。
又短又翘的排气管很明显当今摩托车才会出现的设计，加上粗大的头段，让整辆车的气势非常张扬，搭配裸露的钢管车架和发动机本体，让整辆车充满了裸露的机械美感，这一直是杜卡迪的强项。说到整车的质感，虽然这辆泰国生产的杜卡迪，在一些细部质感上的呈现，不如意大利原厂生产的车款，但是整体表现已经具有相当水平，不论是在零件的表面处理、焊接细致度，Scrambler的表现还算不错。
在刹车与悬架的部分，Scrambler的配置不算顶尖，但是也不比690 Duke差到哪去，应该可说是本次海选中第二高的配置。前刹车系统仅配置单碟，前叉为41mm的KYB倒立式前叉，后减振器同为KYB代工，只具备预压可调的功能。不过这辆车本来就不是为了速度而生，这样的配置已经相当足够。
从发动机输出功率来看，这辆车显然不是纯粹为速度而生的车款。因为以一辆803mL排量的摩托车的标准而言，它的马力实在有点小。由于本次没能试驾，所以我们无缘体验它的动力反应，但相信它的扭矩表现应该不差。
这辆车坐起来的感觉非常舒服，除了又高又宽阔的把手，窄而纤细的坐垫让身高不高的人也可以轻松双脚着地。这辆车在欧洲主要是以新手和女性，所以座高会如此平易近人也不足为奇了，但是身高超过1.8米的骑士，坐上去可能会觉得有些不自在。
杜卡迪Scrambler车系分为四个车型，包括“Icon 志”、“Full Throttle 劲”、“Urban Enduro 野”和“Classic 典”我们今天除了介绍了“Icon 志”，还会介绍“Full Throttle 劲”，至于“Urban Enduro 野”和“Classic 典”两者的售价为11.9万，已经超出预算，所以未做介绍，有兴趣的朋友可以直接到杜卡迪4S店洽询（地址电话在文末）。接下来我们就来看看“Full Throttle 劲”有哪些地方不一样。
整体而言，Scrambler在外形上算是非常成功的产品，回到之前所说的，虽然它是一辆带有复古风格的摩托车，但是事实上却是一辆不折不扣的现代车辆，这也代表你在享受复古范儿时，也能拥有现代车辆的便利性。我会将这辆车推荐给喜欢彰显自我个性，但是又想兼顾一些方便性的车主，而且，不到11万的裸车价就能让你成为杜卡迪车主，似乎是一笔很划算的交易。另外，非常友善的座高设计，也非常适合女性车主，打算要买车的女性们可以将这辆车纳入考虑清单中。（文/图/摄影 汽车之家 张立祥 杜卡迪车辆摄影 洪永彬）
感谢以下经销商提供文中拍摄车辆——
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