本田 CTX700N
本田在汽车领域或许是一间有点运动性格的车厂，但是在摩托车的领域中，本田的产品大多比较保守，偏重实用性与容易操控，这次所介绍的两辆本田车NC750S和CTX700N都符合这些特性。其实这两款摩托车都有搭载DCT（双离合器变速箱）的自动挡车型，但是因为价格超出了我们的范围，所以我们在文章里仅就手动挡车型加以介绍。
首先，我们先简短介绍一下CTX700N的设计理念，CTX就是“Comfort Technology Experience”（舒适科技的体验感受）的缩写，因此它的外观带有一些美式巡航车低矮的风格，同时保证骑士在长途骑乘中能够保持舒适性（感谢网友反馈，指出这辆车长途旅行并不舒适，腰部欠缺支撑），但是它的整体造型并没有像真正的美国车那样圆润古典，取而代之的是较为现代、简单的线条。在车体细节上，则是展现了本田细心的一面，以大灯为例，这辆车虽然没有导流罩，但是本田的工程师在设计的时候，还是考量到了高速巡航时的风阻会为骑士所带来疲劳感，所以大灯和油箱前缘的外形能够将气流导开，避免直接吹向骑士。不过我们并没有实际骑上高速公路体验，因此效果有待验证。
从车上的细节可以看得出来这辆车是以实用为主，因为没有什么精雕细琢的装饰，或是像690 Duke用上了高档的配件。你不会看到太多花俏的设计，一切都是“够用就好”的逻辑。不过就算有些地方看起来不是那么高级，但是显现出的质感还不错，不至于让人觉得粗糙。
此车的刹车配置，显现出日系车厂控制成本的功力，这组Nissin单向双活塞卡钳常常出现在本田的非运动车款上。刹车盘远看让人以为是浮动盘，但仔细一看才发现只是普通的刹车盘，固定方式不像以往靠近轮圈中心处，而是较靠近外围的地方。只不过这些日系车厂虽然用的配件不是很高档，但是表现通常都有一定的水平，能满足多数人的需求。
悬架方面，前叉使用的是直径41mm的正立式前叉，行程为120mm，这点与NC750S的设计一样。后悬架使用了多连杆结构，本田称之为H.M.A.S系统。看来CTX700N与待会我们要介绍的NC750S有着诸多的相似点，后摆臂是日系车常常可以见到的长方形钢管，管径是75×35mm，长度则为570mm。
CTX700N所搭载的这台发动机看起来虽然平淡无奇，但是却非常省油。除了省油，它的运转噪音非常小，振动控制也很不错，原厂宣称这台发动机在设计的时候，特别注意低中速扭矩输出的顺畅性和低重心的概念，因为这样才能让每个人度能够轻松驾驭车辆。
至于坐姿，相信绝大多数的人都能够接受这样子的设定。座高只有720mm，而且手把的位置非常靠向骑士，所以操控起来很轻松，脚踏的位置也不会离骑士太远，本田在设计的时候应该有考量到亚洲人的体型。
启动发动机，第一个直觉是“发动机声响好安静”。配置直列双缸的的CTX700N 果然不负本田摩托车的盛名，平顺的发动机声响跟690 Duke略带机械感的运转声响简直就是两个世界的产物，事实上本田摩托车的发动机平顺性，在日系车中也算是名列前茅的。跨上车轰两手油，你也能马上感受到发动机的振动很小，虽然不像四缸发动机那样平滑顺畅，但是也算是相当不错的表现了。
我们在道路上进行了短暂的体验，发现CTX700N的动力表现没有想象中的强劲，发动机转速上升的并不快速，让人感觉有些慢条斯理。但是这辆车的扭矩输出带却颇为宽广，中途加速的时候不需要特意降挡拉高转速才能够提速，所以，就算是刚踏入大排量领域的初学者，也能够轻松控制这辆车，不会因为太强的动力而产生恐惧感。
在一般路上行驶的时候，也能感受到这辆车是属于沉稳类型的车款，重心虽然低，但是整体的操控感受也说不上轻巧灵活，毕竟轴距和车重摆在那里，但是骑行姿势非常轻松，是一辆可以长途骑行的摩托车，而且此车还有一个特点，就是发动机转速很低，几乎要跟汽车发动机的转速差不多了，也难怪它的油耗能够有如此优异的表现。
整体而言，CTX700N的表现并不是很有“激情”，它是一款成熟的产品，也是一款具有典型本田的风格的产品。就配置方面，它的表现并不算太抢眼，只能说是够用而已，但是做工却有本田一贯高品质的表现。另外，此车虽然没有搭载本田最新式的DCT双离合器变速箱，不过发动机还是用上了本田的低摩擦技术，因此造就了耀眼的油耗数据。我认为这辆车或许跟国内的玩车风气有些差别，但是就本质来看，CTX700N的表现的确符合它的设计初衷，如果你只想要一辆骑起来很轻松，看起来又有点性格的大排量摩托车，那么CTX700N将会是一个不错的选择（如果可以加点钱买DCT车款更好）。
感谢以下经销商提供文中拍摄车辆——
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