[汽车之家 车型PK] 吉利，中国第一个民营造车企业，受到当时资金和政策的限制，吉利汽车的起步极其困难，为了研究技术他们拆了老总李书福的奔驰车，从1998年第一款悬挂吉利车标的车型下线至今，已经走过了17年，如今的吉利已经不再是那个举步维艰的小型民营企业。
如今的吉利：
吉利从一家小规模的民营制造厂，十几年的发展，在海外进行了优良资产的收购，比如2009年以4740万澳元收购澳大利亚的自动变速箱公司DSI，这对日后自主研发变速箱打下了坚实的基础，2010年又成功收购了沃尔沃，并且在国内建立了工厂，这一切都说明一个问题：吉利确实在大跨步的前进。下面，我们不妨通过几款有代表性的产品，梳理一下吉利汽车产品的变化过程。
新老金刚对比：
遥想2006年，工薪阶层老百姓能买得起的车确实不是太多，吉利建厂之初就力争为老百姓造车，造国民车，所以起初将竞争对手瞄准了天津一汽夏利，几年后随着产品线的丰富金刚也就面世了。我们找来了新老两代金刚，不过老款并不是最老一代车型，但与第一代车型相比基本没有变化，所以它完全可以代表老金刚的设计和制造水平。
从车身造型设计来看，新老金刚在整体的线条上没有什么区别，新款车型更多的是将吉利家族式的元素，以及将当前比较流行的设计手法融入了进去。所呈现出的效果自然是更加精致，档次感的提升也颇为明显。
中国品牌起步时基本上都在走“模仿”的套路，而且受到技术限制，车身的冲压工艺有限，所以我们不难看到，较早的产品车身线条都非常简单。同期，其零部件供应商的工艺也并不是很先进，所以车身上很多塑料零件或者装饰件的整体造型也非常简单。经过多年的发展，各种工艺的提升，我们看到新金刚的前包围、大灯的细腻程度都是有较为明显的变化的。
坐进车内，仅从设计上就能看出极为明显的代差。老金刚的中控台，准确的说应该是仪表盘的造型借鉴了老款丰田威驰，中置的仪表盘多少还是要驾驶员更多的适应。从设计感来看老金刚基本上都是直线条，造型非常简单粗犷，用料和颜色的搭配也没那么讲究，新金刚的内饰完全与老金刚脱开干系，全新的设计让人眼前一亮，很显档次，而且做工也有着明显的提升。
中控锁和遥控器在之前的确是一项值得宣传的配置，不过如今的金刚已经配备了无钥匙进入和无钥匙启动功能，低价以及高配是目前中国品牌产品的一张王牌。
制造吉利豪情的初期，中国品牌在技术上毫无积累，尤其发动机方面，只能从外资企业采购，那时小排量发动机最为普及的莫过于“丰田8A”，在夏利上经历了10年的考验，吉利也着手采购这款发动机，但外资方提出加价销售的条件，此时吉利就已经意识到了自主发动机产权的重要性。金刚上的发动机为吉利自主研发，老款为拉线式节气门，新款为电子节气门，并带有双可变气门正时，从驾驶感受来说老款的拉线式节气门更为直接，二者都属于非常易于上手的那种。
㊣新老远景对比：
可以说远景是吉利一台里程碑式的产品，它开启了吉利的紧凑型车市场。我们找到了一台历经12万公里的老远景，这台车经过8年的磨砺，车身已经显得很陈旧，划痕和凹陷都不少，或许前后包围也已经换了几套了，但它依旧为主人服务着。就像之前说的那样，受到冲压工艺的限制，老款远景车身线条同样非常简单，设置显得有些单薄，新远景显然年轻时尚了不少整体的设计感都要更上一个档次，而且它具有吉利的家族元素，从前脸和车尾都能看到吉利产品所共通的地方。
经过了12万公里的使用，老远景内饰还算工整，只是A柱的塑料装饰件已经脱落，露出了金属的车架。从设计来看，老远景、老比亚迪F3的内饰都与丰田花冠极为相似，而新远景则有了更多的自主性，摒弃了模仿，融入了更多现代时尚的元素。
车钥匙同样是顺应潮流的一个进步，之前分体式钥匙是主流，近些年折叠式成为绝大多品牌所选择的，吉利也同样。
最早的远景配备1.8L自然吸气发动机，随着后期政策的调整，我们拿到的这款老远景也换为了1.5L自然吸气发动机，从发动机舱来看，新款的视觉感受更好，规整程度要强于老款，动力方面除1.5L自然吸气车型以外，还提供1.3T发动机，以满足消费者对于动力的需求。
12万公里的车型零部件的磨损导致动力有所下降，不过能感觉到这是一款调校趋向舒适的车型，在当年有足够的实力与对手进行对抗。新远景的定位不变，动力系统的匹配成熟，1.3T发动机能提供很不错的加速感受，依旧是一款中规中矩的家用车。
㊣家用旗舰——帝豪
在对比两对新老车之后，我们也在想，什么才能代表现在的吉利，我想您脑中的答案跟我们应该相同，帝豪和博瑞。新帝豪为吉利家用车定位中的旗舰，有着稳重的设计，并且我们不难发现，帝豪的钣金冲压工艺已经有了非常明显的提升，发动机舱盖、门板、腰线和后备厢盖都有了更为立体的线条和轮廓，并且其他部件的工艺也更为细致。
内饰已经很难找到任何模仿的痕迹了，配置方面值得一提的是增加了远程客服，通过系统可以直接与客服人员联系，不论设定导航还是寻求帮助都非常方便，我们也实际尝试了，接通时间在1分钟以内，对于中国品牌来说这无疑是一项重要的升级。
1.3T发动机的动力输出积极而且直接，CVT变速箱平稳的控制加速节奏，悬架的舒适性以及转向的细腻程度都还不错，帝豪自上市以来都有着不错的口碑，我想帝豪可以代表吉利。
家用兼行政旗舰——博瑞
除了帝豪，博瑞是吉利品牌的旗舰产品，也可以说是目前整个中国品牌的旗舰产品之一。它定位中型车，采用了很多之前从未有过的大胆设计，由于冲压工艺水平的提升以及设计思路的开放，使得这款车看起来很大气，而且它不再单纯的定位家用，考虑到了商务接待的需求，可以说开启了一片新的疆土。
内饰的设计凸显豪华和科技感，中控台上有繁多的按键和旋钮，功能分区明显，挡把后方独立的多媒体控制区也是目前主流的设计。在配置方面，博瑞加入了很多主动安全配置，比如：主动刹车、车道偏离预警、自适应巡航和自动泊车等，这在之前中国品牌的产品中是很少见的，从另一方面也说明了我们的产品在一步步前进，虽在短时间内很难赶超合资品牌，但确实是在快步追赶。
博瑞有着较为丰富的动力规格供选择，分别提供1.8T、2.4L好和3.5L V6发动机，多样的动力配置更主要的还是能够表现出技术水平的提升。具体到驾驶感受，这台1.8T的博瑞很沉稳，驾乘感受都着重为舒适性考虑，确实比以往的产品感觉要更好。
总结：
吉利汽车经过了一路坎坷的发展，其中的艰辛和故事并不是几句话就能说清楚的，从产品来看，吉利汽车也曾经有过茫然期和原地踏步的情况，但最终不断努力走到今天，成功收购了海外变速箱厂和沃尔沃，为技术发展和品牌提升打下了坚实的基础。十年不易，我们也只能在此抛砖引玉，通过简单的对比唤起大家对这个品牌历史的回忆，祝好！（文/图 汽车之家 张可）
