不同价位纯电动汽车推荐

    [汽车之家 初步海选]  每年的6月5号是世界环境日，它是联合国为促进全球环境意识、提高政府对环境问题的注意而发起的。在没有能更好替代化石燃料和内燃机的情况下，纯电动汽车成了目前大家最认可的解决方案，加上国家的各种利好政策，让越来越多的消费者开始关注它们，那么今天我就借环境日这个主题，为大家在几个不同价位推荐几款纯电动汽车。

    国家对纯电动车的补贴是按照续航里程划分的，而各个地区则有自己的政策，想要了解更多城市对电动车的补贴政策，请点击这里。

江淮 iEV 5 

官方指导价：18.08万元

补贴后价格（按国家：地方/1：1计算）：9.08万元

    相比于江淮之前的电动车，iEV5是一款完全正向研发的车型，它的外观、内饰、车身结构都是基于电动车开发的，而其最大卖点是补贴后不足10万元的售价。

    前脸使用了江淮“宝瓶口”式家族风格，为了突出立体感，中网采用了多重镀铬设计，但这硕大的镀铬“大嘴”用在这么小的车型上我觉得并不是很协调。

    远近一体式氙气大灯、LED日间行车灯、LED示宽灯都出现在了iEV5上，在灯光配置方面还是很到位的。

    抛弃了上代车型中庸的外观，iEV5看着更有特点，更有电动车元素，但也引来了不少争议。不过外观这种东西都是仁者见仁智者见智的，更何况iEV5的卖点也不在外观上。

内饰介绍：

    内饰采用了黑、白、蓝的配色，加上比较卡通的设计，整体风格偏向于年轻；液晶仪表盘和全触控中控面板是为了突出电动车的科技氛围，但毕竟售价摆在这里，内饰的用料和整体质感也就是10万元钱轿车的水平。

    中控面板采用全触控操作，上半部分7英寸显示屏能够显示多媒体、空调和与电动车有关的信息，下半部分则是空调系统的操作界面，中控台整体没有一个实体按键，视觉效果够炫，但触控面板按上去没有震动反馈且反应速度不够快，实际使用感受并不是特别好。

空间表现：

    身高178cm的体验者，前排头部空间1拳，后排头部空间3指，腿部空间1拳4指，iEV5在乘坐空间方面的表现还是不错的。但这一代车型把电池组放在了车身下部，而为了保证拥有足够的头部空间，座椅并没有适当升高，所以导致座椅对腿部的支撑不足。

    因为电池组放在了车身下部，使得iEV5拥有410L的后备厢空间，满足日常需求完全没问题了，只是后备厢的开口略小，后座也不支持放倒，搬运大件物品可能不太方便。

动力系统及充电方式：

    电动机使用的是液冷永磁同步电机，最大功率68马力（50千瓦），最大扭矩215牛·米，官方公布0-50km/h加速需要6秒，最高时速120km/h。

    iEV5使用的是来自天津力神的三元锂电池，电池容量23kWh，官方公布其最大续航里程为240公里。车标下是交流充电口（只能进行慢充），使用家用电源充电，充满大概需要8小时，车身侧面为直流充电口（快充），快充至80％的电量只需1小时。

小结：

    目前iEV5只有一款车型可以选择，如果按国家和地方1：1的补贴计算，消费者仅需花费9.08万元就能购买到，和同价位纯电动车相比，iEV5空间、加速和续航方面的表现还是有较大优势的，而和同价位汽油车相比，纯电动车的用车成本和日后能够享受的优惠政策也具有一定的诱惑力，iEV5唯一有争议的地方就是它的外形设计，如果你能接受它的外观，10万元之内想买一辆纯电动车，我想它是个不错的选择。

相关链接：

北汽新能源 EV200

官方指导价：20.89-24.69万元

补贴后价格区间（按国家：地方/1：1计算）：11.89-15.69万元

车型介绍：

    北汽新能源EV200车型（下文简称EV200）是在老款E150EV基础上更换了电动机和电池组，并对电控部分进行升级后得出的新车型，它也可以看做是E150EV的升级版或者是换代车型。

    北汽EV系列的外形沿用汽油版E系列的设计，造型酷似老款奔驰B级，新款EV200在进气格栅处增加了冰蓝色的装饰条，来彰显自己新能源车型的特征。

    两道新增的蓝色饰条又提醒着人们自己是款新能源车型，新设计的仪表盘和新增的8英寸屏幕让内饰整体的科技含量有较大幅度提升。

    8英寸显示屏幕显示效果清晰，除了具有多媒体系统、导航等常规基础功能外，还能够很直观的显示电池电流走向，除此之外这块屏幕还具有手机映射功能。

空间体验：

    EV200车内空间不是很富裕，身高170cm的体验者后排腿部空间只有1拳，因为采用两厢的设计，后备厢容积也只有370L，不过好在后排座椅支持放倒，提高了后备厢容积的扩展性。

动力系统及充电方式：

    EV200采用北汽自主研发的永磁同步电机，最大功率72马力（53千瓦），最大扭矩180牛·米，官方0-50km/h加速需要5秒，0-100km/h加速成绩为13秒。

    EV200使用的是来自韩国SK的三元锂电池，电池容量为30.4kWh，并且提供6年/20万公里质保。和iEV5相反的是，EV200的快充口在车头位置处，使用快速充电桩充电，半小时便可冲至80％，一小时可以全部充满。使用家用电源进行慢充需要6-8小时才能充满。除此之外北汽新能源还提供了补电车进行24小时道路救援服务，如果你的车半路没电了，官方承诺补电车随叫随到，并且和快速充电桩一样，半小时就能冲至80％。

小结：

    EV200按照国家和地方1：1的补贴计算，补贴后的售价在11.89-15.69万元之间，但它的定位、级别同上文中提及的iEV5是一样的。和iEV5相比，它的优势在于有着一套更容易接受的外观和内饰设计，而且拥有比较多的车型可以选择，并且承诺提供的24小时补电车救援服务也能让消费者的日常出行更为保险。

相关链接：

东风日产 晨风

官方指导价：26.78-28.18万元

补贴后价格区间（按国家：地方/1：1计算）：17.78-19.18万元

    晨风是启辰以日产聆风为蓝本打造的一款纯电动汽车，整体轮廓与聆风极其相似，圆润简洁的前脸看上去非常可爱，封闭的进气格栅也在告诉着人们自己是款新能源车型。

    车身侧面造型“前凸后翘”，尾部又能找到一些骐达的影子，与上文介绍的两款车型相比，晨风的外观更有电动车的味道，也更容易让人接受。晨风的长、宽、高分别为4467*1771*1549mm，比启辰R50略大一些，整车质量达到了1494千克，电池组也同样位于车身下部。

    晨风的内饰让其和“动感”、“时尚”等词语都沾不上边，没有什么花哨的设计，就是一般家用轿车的设计风格，只有上下分屏的仪表盘和有些科幻的电子挡杆能显示出其新能源车型的特征。

    晨风的轴距达到2700mm，但乘坐空间的表现也就是一般紧凑型轿车水平；电池组位于乘坐舱下方，所以并没占用后备厢空间，不过后备厢内部不是很规整，座椅放倒后，也不能与后备厢地板形成一个完整的平面，实用性有所下降。

    晨风搭载的是来自日产的永磁同步电动机，最大功率109马力（80千瓦），最大扭矩254牛·米，官方公布0-50km/h加速成绩为4.4秒，最高时速可以达到144km/h。

    电池使用的是锰酸锂离子电池，容量24kWh，官方公布其最大续航里程为175公里。使用家用220V交流电慢充，最多8小时可以将其充满，使用充电桩进行慢充4小时就能充满电，使用充电桩快充，30分钟就能冲至80％的电量。

小结：

    凭借着合资自主的优势，使用大量日产技术的晨风要比前两款车型成熟不少，但售价也相对略高，如果你的预算在20万元之内，想要一款品质较高的纯电动车，晨风是个不错的选择，但它175公里的续航里程要比竞争对手们短一点，买车的时候务必要计算好日常通勤的里程。

相关链接：

比亚迪戴姆勒-腾势

官方指导价：36.90-39.90万元

补贴后价格区间（按国家：地方/1：1计算）：26.10-29.10万元

车型介绍：

   腾势这个品牌有些朋友可能还不太熟悉，先简单介绍下，2010年比亚迪和戴姆勒正式签署合同，在中国成立了“深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司”，2012年这家公司推出专注电动汽车的全新品牌“腾势”，2014年北京车展腾势的首款电动汽车正式上市。

    腾势的外观看上去有些不伦不类，首先是那短小的尾部让你不知道把它称为两厢车还是三厢车更恰当，其次因为车身高度较高，又让它看上去像一辆SUV，而为了加大电池容量，设计师加长了轮距和轴距，结果就是腾势车身长度跟丰田卡罗拉相若，但却有着比丰田锐志还长的轴距，与奥迪A6L接近的轮距，四个车轮非常靠近车辆的四个角。

内饰介绍：

    毕竟售价摆在那里，内饰的用料还是比较厚道的，钢琴烤漆和银色饰条的搭配符合当下的审美标准，中控屏幕分辨率不错，还带有电视功能，不过中控台操控面板仅音量控制旋钮保留了物理按键，其余全部为触屏操作，触摸式没有振动反馈且容易留下指纹，实际使用感受并不是特别理想。

空间介绍：

    拉长的轴距和小尾箱的设计换来了实用的空间表现。身高178cm的体验者在前排头部空间为一拳+两指，后排腿部空间超过两拳，头部还能有四指的余量，而470L的后备厢容积，也足以满足日常使用需求。

动力系统及充电方式：

    腾势采用的永磁同步电动机最大功率117马力（86千瓦），最大扭矩290牛·米，官方公布其0-50km/h加速成绩4.5秒，我们实际测试0-100km/h加速时间13.54秒。电池为容量为47.5kWh的磷酸锂铁电池组，官方公布其续航里程达到了300公里，我们实际测试它的续航里程为230公里。腾势还提供了多种充电方案。

小结：

    在今天推荐的几款纯电动车中，腾势的价格是最高的，但它的优势也很明显，拥有更大的空间、更长的续航里程，还有更有质感的内饰设计，经过我们实际测试，它各方面的表现也能够令人满意，所以腾势更适合那些追求大空间又对品质有一定需求的纯电动车消费者。不过指导价30万-40万还有一款车型可选，那就是比亚迪E6，二者采用相同的动力系统，续航能力也一致，主要差别还是在设计上，腾势更个性，比亚迪E6更保守；在乘坐空间上腾势也更有优势，但毕竟E6推出的时间较早，如果在这个两车之间选择，我更推荐推出时间较晚，设计、技术更成熟的腾势。

相关链接：

全文总结：

    今天为大家推荐了补贴后售价在10万元以下、10-15万、15-20万、20-30万四个价格区间的纯电动车，它们都能够享受国家和地方补贴和各种优惠政策，并且在各自价位也有着不错的竞争力。但我想考虑这些车型的消费者，环保可能不是他们的第一诉求，不用摇号、便宜的养车成本才是购买它们的初衷。而像宝马i3、特斯拉这样比较高端，又在很多地方不能享受特殊政策的纯电动车，想要购买它们的大佬们也不会为选车而去纠结什么。不过如果你真是想要为环保事业出分力，多选择公共交通工具出行我想更为实际一些。（文/图 汽车之家 李祥）

江淮iEV 2015款 iEV5

98.0%的人关注

暂无

询底价

北汽新能源EV 2015款 EV200 轻享版

31.0%的人关注

暂无

询底价

晨风 2014款 领风版6.6KW

22.0%的人关注

暂无

询底价

腾势 2014款 尊贵版

34.0%的人关注

暂无

询底价