一汽马自达-阿特兹
2014款 2.5L 蓝天至尊版
指导价格：23.98万
近几年，欧美各大汽车厂家都纷纷将涡轮增压发动机作为研发的重点，而多数日系厂商却依然死守自然吸气阵营。拼加速，肯定是涡轮占优，但动力不能和驾驶乐趣划等号。有些日系中型车虽然加速成绩输给前面提到的蒙迪欧、君威GS等车，但操控感受却一点不差，甚至在有些方面更有优势，2.5L的阿特兹就是一个很好的例子。
阿特兹应用了马自达最新的“魂动”设计理念，犹如猎豹一般的动感曲线在它的身上得以体现。如果说睿翼的外形还是基于第一代马自达6演变而来，那么阿特兹则没有半点马自达6的影子。红色是“魂动”设计下最经典的颜色，也最能衬托出阿特兹的动感与激情。相比之下，内饰设计则缺乏亮点，尤其是中控屏略显山寨，不够档次。好消息是改款后的海外版阿特兹已经有传闻，将会把中控台更换成类似昂克赛拉的样式，加入新的多媒体系统，希望国产阿特兹也能够快速跟进。
阿特兹目前有2.0L和2.5L两种动力选择，我们更加推荐2.5L车型，不仅是因为这款发动机动力更强，而且它与变速箱的匹配也更好，整套动力系统的配合相当默契。简单来说，更加充沛的动力在一定程度上减少了变速箱的换挡次数，让每一次加速超车都更加顺畅、从容。
SKYACTIV（创驰蓝天技术）是马自达最新研发的一系列技术的统称，包括发动机、变速箱和车身、底盘等各个方面。以这台2.5L发动机为例，它在传统自然吸气发动机的基础上融入了缸内直喷、双可变气门正时、凹顶活塞+米勒循环、13:1的高压缩比、4-2-1形式的排气系统以及自动启停等技术，通过以上技术可以帮助车辆拥有出色的动力表现，同时还能够拥有经济的油耗。与发动机匹配的是一台6挡手自一体变速箱，并带有换挡拨片，只可惜这款变速箱不带有S挡，对于主打运动的车型来说个遗憾。
相比大多数竞争对手，阿特兹的优点就在于拥有更加出色的操控性，这首先要归功于发动机线性的动力输出，无论是2.0L还是2.5L，阿特兹的油门踏板调校都很线性，初段并不像大多数日韩系车那样灵敏，而中后段又能够拥有很好的动力表现，这种循序渐进的感觉让人印象深刻。电动助力转向系统的回馈力度恰到好处，尽管反馈的路感一般，但指向足够精准，能够给人很强的信心，这是其它对手并不具备的。
如果还嫌乐趣不够，可以尝试着将挡位切换至M挡（手动模式），此时变速箱不再对驾驶者进行任何干预，哪怕将转速拉高至红线区域，变速箱也不会强制升挡，这才是真正的手动模式。配合整套动力系统和转向系统的灵活响应，用拨片换挡或者挡把手动切换挡位，在山路中驾驶阿特兹是一件很有乐趣的事。
当然，阿特兹的底盘并没有因为追求运动而对舒适性做出妥协，它的前后悬架初段偏软，能够很好地吸收路面的颠簸，不过在高速过弯时容易产生比较明显的侧倾。可喜的是悬架的后段韧性十足，不会让人感觉力不从心。整个底盘在驾驶过程中给人感觉非常完整，车头指向灵活，车尾循迹性也很出色。
车型小结：
如果单纯谈论操控性的话，我认为阿特兹是这个价位最好的选择，它转向精准、底盘整体感很强，变速箱与发动机的配合也是最默契的，基本就是人车合一的感觉。只不过在欧美对手的2.0T涡轮增压发动机面前，这台2.5L自然吸气发动机的动力还是显得不够强悍。另外，它的中控设计也缺乏科技感，这是厂家下一步需要改进的。
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