最低不到9万元 8款增程式/纯电动车海选
[汽车之家 初步海选] 随着国家针对新能源汽车的补贴力度和使用政策不断出台，特别是购置税减免政策的落实，新能源车，特别是纯电动或插电式（含增程式）混合动力车再度受到了大家的关注。近期，工信部公布了一批免征购置税的新能源汽车目录，下面我们就一起来看看这些新能源车在政策扶持和实用性上都有哪些优势。
注：由于首批免征购置税新能源汽车数量较多，所以本文中我们首先对8款技术较为成熟、关注度较高、且已经上市的电动车进行着重介绍，其中包括比亚迪秦、荣威550 Plug-in、荣威E50、和悦iEV、比亚迪e6、北汽E150EV、腾势以及晨风。如想了解有关购买电动车的注意事项以及各主要城市的补贴政策，点击《电动车购买宝典 十大城市补贴政策详解》了解详情。另外，您还可以点击了解国家电动车补贴政策的相关信息。
| 2014年国家新能源补贴标准 | ||||
| 车辆类型 | 纯电续驶里程R（工况） | |||
| 80km≤R＜150km | 150km≤R＜250km | R≥250km | R≥50km | |
| 纯电动乘用车 （2014年） |
3.325万元/辆 | 4.75万元/辆 | 5.70万元/辆 | --- |
| 包括增程式在内的插电式混合动力乘用车（2014年） | --- | --- | --- | 3.325万元/辆 |
| 2014年燃料电池车推广应用补助标准 | |
| 燃料电池乘用车（2014年） | 19.00万元/辆 |
比亚迪 秦
厂家指导价：18.98-20.98万
新能源类型：增程插电式混合动力
| 比亚迪 秦 | ||||
| 纯电续航里程 | 销售地区 | 国家补贴 | 购置税补贴方案 | 地方补贴 |
| 70km | 全国 | 3.325万 | 免征购置税 | 按各地区标准执行 |
| 一线城市补贴政策 | |||
| 北京 | 上海 | 广州 | |
| 补贴金额（万） | 无补贴 | 3 | 1 |
| 其他优惠政策 | 无 | 免费获取电动车专用沪牌 | 单独摇号获取专用车牌 |
■ 车型简介：
比亚迪汽车经过多年的发展历程，如今已逐渐走出了当年模仿的时代，加入了越来越多自主的设计元素。于2013年年底正式上市的秦便是如此，前脸造型有着很高的辨识度，车身的整体尺寸比速锐要稍大一些，车身比例显得很协调。
■ 动力系统及悬架：
秦作为一款增程插电式混合动力车型，它采用的是1.5TI涡轮增压发动机+110千瓦电动机的组合。其中，发动机部分的最大功率为154马力、最大扭矩为240牛·米，电动机部分的最大功率为150马力（110千瓦），最大扭矩为250牛·米，两种结合在一起的综合功率为295马力，综合扭矩为479牛·米，搭配的是6速双离合器变速箱。
在驾驶模式上，秦主要有纯电动模式和混合动力模式，其中混合动力模式中还有经济模式和运动模式两种。在纯电动模式下行驶，车辆最多可行驶约70公里，满足每天上下班的短途通勤基本是没有问题的，如果要跑远路的话，它所装备的1.5T发动机也能为你的续航作保障。不会出现车辆电池用完后，找不到充电桩无法行驶的窘境。
底盘悬架方面，采用前置前驱的秦前后悬架分别为麦弗逊式独立前悬架和扭力梁式非独立后悬架，这样的配置并没有什么亮点。
■ 充电方式及配套设施：
隐藏在后备厢盖比亚迪LOGO后方的是该车的充电接口，比亚迪秦随车会附带一套220V的充电包，车主可将其直接插在家用电源插座上为车辆充电，据官方资料介绍，充满一次电大约需要5个小时左右，充满一次电后最多可纯电动行驶约70公里（厂商数据）。
同时，车主还能在购车时申请安装固定式的充电桩，费用大约在6000多元，但对申请人有一定的条件限制，首先是要有相对固定的车位（购买或长期租赁），其次你所在的车位符合安装固定式充电设备的条件（国家电网人员会上门勘查），最后则是需要得到你所住小区或大厦的物业公司及业委会的批准。当上述条件都满足之后，比亚迪4S店则会帮你和国家电网预约安装并提交申请，如果一切顺利，最快1个月内就能安装到位并通电使用。
● 车型点评：
无论是从目前的市场反应还是销售情况来看，秦的确称得上是目前自主品牌增程插电式混合动力车型的一大标杆。从之前的测试情况来看， 秦的表现虽然还称不上完美，发动机噪音大和平顺性欠佳等问题依旧存在，但不管怎么样至少从它身上，我们可以看到中国车企为此所作出的努力。而且，从目前道路上的可见度来看，秦的出镜率相当高，可见其销售情况也是不错的。
● 相关文章链接：
荣威550 Plug-in
厂家指导价：24.88-25.98万元
新能源类型：增程插电式混合动力
| 荣威550 Plug-in | ||||
| 纯电续航里程 | 销售地区 | 国家补贴 | 购置税补贴方案 | 地方补贴 |
| 58km | 全国 | 3.325万 | 免征购置税 | 按各地区标准执行 |
| 一线城市补贴政策 | |||
| 北京 | 上海 | 广州 | |
| 补贴金额（万） | 无补贴 | 3 | 1 |
| 其他优惠政策 | 无 | 免费获取电动车专用沪牌 | 单独摇号获取专用车牌 |
■ 车型简介：
与普通版车型相比，荣威550 Plug-in的外观并没有什么太大的变化，主要区别仅在于专属的蓝色车身、车身左后方的差点接口、旗舰版的黑色车顶以及车尾的“HYBRID”标识。车身尺寸方面，它的长宽高尺寸分别为4648mm×1827mm×1479mm，轴距为2705mm，属于比较标准的紧凑型车身材。与汽油版车型相比，除了高度少了4mm外，其它数据均保持一致。
荣威550 Plug-in整体内饰造型与汽油版车型保持不变，不过仪表盘布局和中控触摸屏上的多样信息展示系统是其作为混合动力车型的两个标志。仪表盘中心原先发动机转速表的位置被电机运行功率表取代，车速表右侧原先显示水温的地方也变成了电池电量表，右侧的行车电脑显示屏还能提供电机转速、发动机转速等诸多信息。
■ 动力系统及悬架：
荣威550 Plug-in作为一款增程插电式混合动力车型，它由一台1.5L汽油发动机、启动发电一体机（Integrated Starter Generator）以及牵引电机（Traction motor）三大部分构成。其中，1.5L汽油发动机正是目前荣威350 1.5L车型所搭载的那款，其最大功率为109马力、最大扭矩为135牛·米；而“启动发电一体机+牵引电机”的峰值功率为31马力+60马力，峰值扭矩为147牛·米+317牛·米；发动机和电机综合最大功率为200马力、最大扭矩达到587牛·米。与动力系统相匹配的是一台由上海捷能研发的EDU电驱变速箱，并提供经济、普通以及山地三种驾驶模式可选。
荣威550 Plug-in共有7种工况模式，除了上图所显示的6种之外，第7种便是外接充电模式。在实际行驶过程中，串联驱动、并联驱动、能量回收、纯电动驱动以及行车充电这5种模式的切换非常灵活和频繁。在低速并且比较柔和的状态下，车辆更多采用的是串联驱动；而在高速或者需要大扭矩输出时，则会切换到并联驱动。
550 Plug-in与汽油版车型一样，采用了前麦弗逊式/后多连杆的独立悬架系统，这样的搭配，在后扭力梁式非独立悬架盛行的当下，已属少见。悬架调校偏软但富有韧性，整体乘坐感觉更加偏向注重舒适性。
■ 充电方式及配套设施：
荣威550 Plug-in随车附带两套额定电压为250V的便携式充电设备，其中一套可直接插在家用电源插座上为车辆充电，另一套则用于插在电桩充电。据官方资料介绍，充满一次电大约需要6至8个小时左右，充满一次电后最多可纯电动行驶约58公里，比起秦的70公里略微逊色。该车所采用的是一套E-modular磷酸铁锂电池组，可循环充电2000次以上，整车还享受5年或10万公里的质保。
● 车型总结：
荣威550 Plug-in的外观和内饰基本保持了汽油版车型的设计风格，仅是在尾部、仪表盘以及中控屏等细节加入混合动力车型的独有元素。它最大的卖点自然是那套“插电式混合动力系统”，良好的驾乘感受给我留下不错的印象。当然，重要的是它的用车成本更低，官方百公里综合油耗2.3L充满诱惑力。
● 相关文章回顾：
荣威E50
厂家指导价：23.49万元
新能源类型：纯电动车
| 荣威E50 | ||||
| 纯电续航里程 | 销售地区 | 国家补贴 | 购置税补贴方案 | 地方补贴 |
| 120km | 仅限上海地区 | 3.325万 | 免征购置税 | 上海地方补贴4万元+专用沪牌 |
| 一线城市补贴政策 | |||
| 北京 | 上海 | 广州 | |
| 补贴金额（万） | 未在北京销售 | 4 | 未在广州销售 |
| 其他优惠政策 | 无 | 免费获取电动车专用沪牌 | 无 |
■ 新车简介：
从最早的E1概念车，到现如今我们眼前的E50量产车，但凡见过真车的人，无不予外观以“时尚”、“灵动”等赞美之词。从车身尺寸来看，荣威E50是一款不折不扣的微型车，外型的原创度很高，官方设计称其为“海豚式短吻”车身，这样设计不仅能展现出科技感，满足新能源车想要呈现的前卫理念，更能有效降低风阻系数，并提升车内空间的利用率。荣威E50采用了双门设计，这让它看起来很洋气，车内则采用2+2布局，车型铭牌上也标注了这是款仅适合4人乘坐的小车。
13英寸刀锋式铝合金轮毂刚上市时给人的感觉确实挺前卫，不过因为尺寸太小的关系，过了大半年再看，倒是不那么耐看了。轮胎采用了规格为175/60 R13的佳通轮胎，主要还是考虑到舒适和节能，前轮的制动系统中则带有制动能量回收系统。
荣威的设计或许是自主品牌中最不用让人为其捏把汗的，这背后位于英国长桥和中国上海的两个设计团队功不可没，而E50的车内设计同样展现出了相当的功力，十分的国际范儿。中控台采用了黑色/白色搭配，一体式横向布局显得很漂亮，其中白色区域采用的是软性的环保材质，符合电动车的环保理念。智能一体式人机交互系统采用了高分辨率6.5寸触控屏显示效果不错，功能也能满足日常使用需要。
■ 动力系统及悬架：
荣威E50搭载了一款由上汽集团自主研发的永磁同步驱动电机，额定功率38马力（28千瓦）/3000rpm，最大功率71马力（52千瓦）/8000rpm，峰值扭矩155牛米。厂方给出的0-50公里/时的加速时间为5.3秒，这也是这款电动车最为经济的适航速度；另外这款车型的0-100公里/时加速时间为14.6秒，对于最高车速仅130公里/时的电动车而言意义并不是太大。
而在整车成本最高的电池组方面，同样是自主研发的磷酸铁锂电池总计容量为18千瓦时，并采用了轻量化设计，总重还不到230公斤，仅占车重不到1/5的重量，单位重量上的能源转换率比对手普遍700公斤以上的电池组都要高，成本却要低的多，这也是荣威E50所引以为傲的。以60公里/时的匀速工况行驶，荣威E50的续航里程理论上可以达到180公里。
■ 充电方式及配套设施：
那么在家如何充电呢？有关这个问题我们也咨询了4S店，对方的回复则是只要您有固定车位，无论是长租的或是拥有产权的，店方都有能力帮助您去和小区物业协商，保证能够为您装上充电桩，充电桩的售价最低仅万元左右。若按每天上下班行驶50公里外加周末出游同等距离计算，每天的电费支出仅为4元。而使用同级别普通内燃机汽车的话，每天的油费支出至少30多元，一年来的差价可达万元之多。
● 车型总结：
荣威E50适合哪些消费者呢？从该车上市时的厂商定位和目前上海市场的销售情况来看，确实有不少较发达的乡镇和新兴科技企业集体采购该车用作村民或员工的上下班代步车，也有不少思想较前卫的车主购买后作为第二台车上下班或作为保姆车接送孩子使用，而且上海地区的一嗨租车内也能见到荣威E50的身影，不过仅在上海地区销售限制了纯电动车的进一步发展。
● 相关文章链接：
江淮和悦iEV4
厂家指导价：16.98万元
新能源类型：纯电动车
| 江淮 和悦iEV4 | ||||
| 纯电续航里程 | 销售地区 | 国家补贴 | 购置税补贴方案 | 地方补贴 |
| 160km | 全国 | 5万 | 免征购置税 | 上海地方补贴4万元+专用沪牌，合肥地方现金补贴8.7万元 |
| 主要城市补贴政策 | |||
| 北京 | 上海 | 合肥 | |
| 补贴金额（万） | 不在北京销售 | 4 | 4.8 |
| 其他优惠政策 | 无 | 免费获取电动车专用沪牌 | 无 |
■ 车型简介：
在外观造型上，和悦iEV4与和悦A13差异甚微，而与同悦相比，其变化主要体现在前脸以及尾灯组的造型上。相比之下，如今的风格更显成熟与稳重，但在我看来，总觉得该车的前脸似乎有点“大众味”。车身侧面，和悦iEV4与和悦A13一模一样，虽然用现在的眼光来审视眼前这台和悦iEV4，其整体造型给人的感觉还算和谐，但由于它是一款推出至今已有些年头的老车型，多少看得有点视觉疲劳了。
该车的轮胎采用的是175/65 R14的“窄胎”对于强调节能的纯电动车，我觉得这可以理解，但它轮圈材质为钢制我觉得是厂商有点太抠门了，毕竟从重量和美观度来说，都是铝合金轮圈更占优势。
虽然和悦iEV4的外观与和悦A13如出一辙，但内饰并没有延续其风格，而是与同悦保持一致。现在看来其造型中规中矩的造型也还算可以接受，配色也符合主流审美，至于用料和做工没有太多惊喜。
■ 动力系统及悬架：
和悦iEV4的动力来源是一台额定功率为18马力、最大功率42马力、最大扭矩170牛·米的永磁同步电动机。由于是纯电动车，它没有传统的变速箱概念，属于天生的自动挡，挡位也特别简单，只有“D、N、R”三个。该车厂商公布的最高车速为95km/h，综合工况续航里程为160公里，60km/h匀速续航里程为200公里。悬架方面，该车采用的是前麦弗逊独立悬架+后双连杆独立悬架的布局，与和悦A13完全一致。
■ 充电方式及配套设施：
● 车型总结：
作为一款纯电动车，外观内饰肯定不是和悦iEV4最大的亮点，从之前的试驾来看，和悦iEV4的表现还是不错的，起步轻盈顺畅、中段提速给力，悬架的表现也令人满意。不过，它销售的区域比较有限，目前仅在合肥和上海两地发售，由于它在安徽有着产地优势，可以享受国家、地方和厂家的三重补贴，实际售价为8.18万元。而在上海，由于它还能享受4万元的地方补贴，经过国家和上海地方补贴之后售价还不到9万元，这样看来，虽然其市场知晓度并不高，不过至少它还是一款性价比不错的代步车。
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比亚迪e6
厂家指导价：30.98-36.98万元
新能源类型：纯电动车
| 比亚迪e6 | ||||
| 纯电续航里程 | 销售地区 | 国家补贴 | 购置税补贴方案 | 地方补贴 |
| 322km | 全国 | 5.7万 | 免征购置税 | 按各地区标准执行 |
| 主要城市补贴政策 | |||
| 北京 | 上海 | 广州 | |
| 补贴金额（万） | 5.7 | 4 | 1 |
| 其他优惠政策 | 电动车单独摇号 | 免费获取电动车专用沪牌 | 单独摇号获取车牌 |
■ 车型简介：
尽管比亚迪e6在私人轿车中的保有量并不高，但是在深圳，大街上的比亚迪e6保有量很高，再加上车内空间比其他传统出租车要宽敞许多，同时也不用缴纳3元的燃油附加费，所以其受欢迎程度也是相当高的。 比亚迪e6的车身尺寸是4554mm*1822mm*1630mm，轴距为2830mm，在这样大尺寸的情况，给其内部充裕的空间提供了很好的基础。另外相比之前比亚迪所有车型都与其他品牌厂家车型在外观上都有相似之处的情况不同，比亚迪e6是一款拥有自己风格的Cross车型。
轮胎配置方面，目前比亚迪e6所有车型上均配备的是规格为225/65 R17的玛吉斯轮胎，无论是出租版还是民用版都相同。
中控台采用了分层式的设计，并融入了大量的曲线将主副驾驶座包围起来。中控台中央最上方的液晶显示屏和下方的触摸屏集成可不少功能，其中也包含了类似于安吉星的“云”服务系统，通过后方的人工服务中心为车辆提供多种服务。
■ 动力系统及悬架：
e6的动力系统为一台最大功率122马力（90千瓦）的单级电动机，其峰值扭矩可以达到450牛·米，在扭矩表现上比一台配备3.0T发动机的宝马X5还要惊人。根据官方说法，满电的续航里程超过300公里。与动力系统搭配的是一台单速变速箱，其功能也仅具有简单的前进、后退、空挡和驻车四个功能。
底盘悬架方面，前置前驱的e6前后悬架分别为带横向稳定杆的双横臂式独立前悬架以及双摇臂式独立后悬架，由于磷酸铁锂电池位于车辆的底部，且其离地间隙也不高，在通过颠簸路段时需要特别注意。
■ 充电方式及配套设施：
e6的充电口位于车辆的左后侧，分为快速充电口和普通充电口两种，可使用专门的充电桩或220V家用电源充电。根据我们之前的试驾文章，目前深圳出租车所使用的e6出租车均在比亚迪充电站内进行充电，采用380V专用充电桩需花费1.5-2小时能将电池充满，对于一台出租车来说，为了保证正常的日常使用，每天的充电时间大约为5-6个小时，对于家用车而言，晚上充电白天使用的话，只要不跑长途，e6的用车成本比汽油车相比还是很有优势的。
● 车型总结：
此前我们曾对一台行驶里程达到50万公里的比亚迪e6出租车进行续航里程测试，尽管使用年份比较长，但是它依然跑出了224公里的里程，成绩还是相当不错的。作为免征购置税的几款电动车中相对靠谱的一个，它的续航里程相对比较长，动力满足日常使用也基本不成问题。作为一辆MPV，它的尺寸、空间、配置都有不错的表现，虽然和同价位的汽油车还无法相比，但满足家庭的日常使用应该没有问题，而且从目前深圳出租车的实际使用情况来看，其耐用性也得到了验证，只是36.98万元的指导价即使加上了国家补贴和地方补贴，北京地区最低价也高达25.58万元，距离普通消费者还是有些远。
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北汽新能源 E150EV
厂家指导价：22.08-23.08万
新能源类型：纯电动车
| 北汽新能源 E150EV | ||||
| 纯电续航里程 | 销售地区 | 国家补贴 | 购置税补贴方案 | 地方补贴 |
| 150km | 全国 | 4.75万 | 免征购置税 | 按各地区标准执行 |
| 主要城市补贴政策 | |||
| 北京 | 上海 | 广州 | |
| 补贴金额（万） | 4.75 | 4 | 1 |
| 其他优惠政策 | 电动车单独摇号 | 免费获取新能源专用沪牌 | 单独摇号获取车牌 |
■ 车型简介：
从外观设计上看，2013款北汽E150 EV与两厢汽油版几乎“一模一样”，长3998/宽1720/高1503mm，轴距2500mm的数据完全相同。为数不多的几处外观差异主要集中在车尾，“北汽新能源”、“EV电动车”的标识以及没有排气管的尾部暴露了它电动车的真实身份。
另外，由于电池组安装在车底位置，北汽E150 EV的最小离地间隙比汽油版降低了40mm，只有110mm，整备质量也增加了280kg，达到1370kg。随着"体重"增长，轮胎规则也提升至195/55 R15。
电动版的内饰与汽油版差别不大，整体做工和用料的水平还是停留在5万元级别。其实多数电动车的潜在买家都有不错的经济实力，相应的，他们对于车辆各方面的要求也比较高。北汽E系列电动车的内饰廉价感较强，在和其他电动车竞争时没有优势。
■ 动力系统及悬架：
与大多数电动车一样，北汽E150EV配备的是一台最大功率61马力（45千瓦）的单级电动机，其峰值扭矩可达到144牛·米，与之搭配的是一台电动车单速变速箱。根据我们之前的实际测试，这套动力系统从0加速到100km/h需要耗时25.82秒，最高速也不过120km/h而已。
■ 充电方式及配套设施：
● 车型总结：
据之前的试驾文章介绍，北汽E150EV的续航里程大约为100多公里，显得有些短，先不说城市之间的长途出行无法胜任，就是去个远郊区县恐怕也得提心吊胆。另外，它的中高速性能也实在差得离谱。60-100公里/小时的加速时间超过10秒，这对环路和高速超车而言难以想象。最后，即便算上中央和地方的双重补贴，北汽E150 EV的售价仍然很高，整体水平与荣威E50相当，所以，我们认为如果各位想要尝试驾驶这样一台电动车，租赁或许是个更好的选择。
● 相关文章链接：
比亚迪戴姆勒-腾势
厂家指导价：36.9-39.9万
新能源类型：纯电动车
| 比亚迪戴姆勒-腾势 | ||||
| 纯电续航里程 | 销售地区 | 国家补贴 | 购置税补贴方案 | 地方补贴 |
| 250km | 全国 | 5.7万 | 免征购置税 | 按各地区标准执行 |
| 主要城市补贴政策 | |||
| 北京 | 上海 | 广州 | |
| 补贴金额（万） | 5.7 | 4 | 1 |
| 其他优惠政策 | 电动车单独摇号 | 免费获取新能源专用沪牌 | 单独摇号获取车牌 |
■ 车型简介：
大部分的电动车都是在现有车型的平台上改造出来的，而腾势却是从零开始打造的，每一项设计都是基于电动车需求去思考的。为了得到更多的续航里程，车辆必须携带容量更大的电池，为此设计师加长了轮距和轴距，结果就是腾势车身长度跟丰田卡罗拉相若，但却有着比丰田锐志还长的轴距和与奥迪A6L接近的轮距。
虽然腾势的车身尺寸不算很大，但重量已经比得上丰田普拉多了，超过2吨。厂家为了让车辆能拥有更好的行驶性能，为其配备了四条马牌MC5轮胎，轮胎特性兼顾运动和静音的需求，规格为215/55R18。
■ 动力系统及悬架：
腾势配备的是容量为47.5kWh的磷酸锂铁电池组，永磁同步电机最大功率117马力（86千瓦），峰值扭矩290牛·米，以前驱方式驱动车辆前进，厂家公布的续航里程数据达到300公里，不过在工信部的目录上，其标注的续航总里程数为250公里，尽管如此，应付日常使用绝对是足够了。
■ 充电方式及配套设施：
● 车型总结：
根据之前试驾过该车的同事介绍，腾势的续航里程还是比较令人满意的，用无所顾忌、最接近日常驾驶的风格去开它，其续航里程跑一台还是游刃有余的，同时还有电量富余。再加上这车不错的空间表现以及外观内饰设计，作为一个新兴品牌，滕势的第一枪打得还是挺漂亮的，只是它39.9万元的指导价，算上全部补贴，在北京地区到手也要28.5万元，其他地区由于补贴力度没有北京大，价格还要再高一些，对于普通老百姓来说，依旧偏高。
● 相关文章链接：
东风日产-晨风
厂家指导价：26.78-28.18万
新能源类型：纯电动车
| 东风日产-晨风 | ||||
| 纯电续航里程 | 销售地区 | 国家补贴 | 购置税补贴方案 | 地方补贴 |
| 175km | 全国 | 4.75万 | 免征购置税 | 按各地区标准执行 |
| 主要城市补贴政策 | |||
| 北京 | 上海 | 广州 | |
| 补贴金额（万） | 4.75 | 4 | 1 |
| 其他优惠政策 | 电动车单独摇号 | 免费获取新能源专用沪牌 | 单独摇号获取车牌 |
■ 车型简介：
此次介绍的“晨风”就是之前被命名为“启辰e30”的纯电动车型，为了方便介绍，以下均写为“晨风”。新车的外观整体轮廓与聆风极其相似，圆润简洁的前脸看上去非常温和，就像初来乍到的新人，总是急切先让大家看到自己友好的一面。我们也可以看到晨风的设计已经没有太多的未来感，和现在市面上的车型并无两样。
■ 动力系统及悬架：
晨风的搭载电动机功率为109马力，最大扭矩254牛·米，但由于电动机的工作原理跟传统内燃机不同，启辰晨风低速时突然急加速的力度足以媲美3.5L排量的自然吸气发动机车型，适合走走停停的市区工况行驶。启辰晨风的最高车速可达145km/h。
■ 充电方式及配套设施：
● 车型总结：
对于汽车业来说，电动车就像是希望工程那样，是个理想，看着不远，但路很长，也不好走，但迈出第一步之后，就有希望了。晨风目前摆在它面前的依然有许多需要解决的问题，虽然它目前还无法像传统车型那样伴你穿州过省，只能给你一个100公里的生活圈，但却可以给你一种新的体验。
● 相关文章链接：
◆ 工信部免征购置税目录上其余车型：
除了之前介绍的8款电动车之外，在首批免购置税新能源汽车车型目录上，还包括以下十余款乘用车车型，其中还包括了广汽GA5增程式混合动力轿车、奇瑞eQ、上海通用SPRINGO等众多小众车型，这些车在新能源车领域的知名度或许没有比亚迪秦、腾势这样比较出名，但是从目录上我们可以看出，这些车真正上市并公布价格的并不多，大部分车型目前仍然处于试验阶段。
| 其他免征车辆购置税的插电式（含增程式）混合动力乘用车名单第一批 | ||||
| 汽车生产企业名称 | 车系/车型 |
纯电动续驶里程 （km） |
动力蓄电池组总能量（kWh） | 指导价（万元） |
|
安徽江淮汽车股份 有限公司 |
和悦 iREV | 55 | 12 | - |
| 广州汽车集团乘用车有限公司 | 增程式混合动力轿车 | 50 | 13 | - |
| 其他免征车辆购置税的纯电动乘用车名单第一批 | ||||
| 汽车生产企业名称 | 车系/车型 |
纯电动续驶里程 （km） |
动力蓄电池组总能量（kWh） | 指导价（万元） |
|
北京汽车股份 有限公司 |
EV200 | 160 | 26 | - |
| 绅宝 EV | 170 | 38 | - | |
| 绅宝 EV | 170 | 38 | - | |
| 威旺 307EV | 150 | 38 | - | |
| 东南(福建)汽车工业有限公司 | V3菱悦纯电动轿车 | 80 | 20 | - |
|
奇瑞汽车股份 有限公司 |
瑞麒M1 EV | 80 | 15 | 16.98 |
| 奇瑞 eQ | 151 | 22 | - | |
|
上海通用汽车 有限公司 |
SPRINGO |
152 | 21 | - |
|
四川汽车工业股份 有限公司 |
SQJ6452BEV | 120/200 | 32/45 | - |
|
浙江吉利汽车 有限公司 |
康迪纯电动轿车 | 150 | 21 | - |
| 康迪纯电动轿车 | 150 | 21 | - | |
|
重庆长安汽车股份 有限公司 |
E30 | 120 | 32/29 | - |
『左：北汽新能源 绅宝 EV 右：广汽传祺GA5增程插电式混合动力概念车』
『左：瑞麟M1 EV 右：东南 V3菱悦电动车』
『基于赛欧的上汽通用Springo』
对于这些还未大规模铺开销售的车型来说，它们的诞生主要是为主机厂作技术储备，以便未来电动车需求不断扩大时推出相应的产品，用于科研的成分要更大一些。如果私人想购买它们用于家用的话，由于这几款车型在市场上的保有量很少，后期维护成本可能会比较高，而可靠度不会相应提高，存在一定的风险，所以还是建议购买目前在技术上较为成熟、保有量也较大的电动车比较靠谱。
● 推荐车型与市场分析：
『左：比亚迪秦 右：荣威550 Plug-in』
综合可靠性、行驶里程、实用性等诸多因素，我认为在主要介绍的8款车型中，最值得选购的是两款插电式（含增程式）混合动力车，即比亚迪秦和荣威550 Plug-in。相比其余的纯电动车而言，由于有汽油发动机作为动力后盾，它们的行驶里程要更长，跑长途完全没有后顾之忧。另一方面，即使仅用于在市区内代步之用，电动机的续航里程也完全能满足需要。
而从目前的市场反响来看，消费者也更青睐插电式（含增程式）混合动力车。比如在上海地区，除了国家和地方的现金补贴之外，还能不用参加车牌竞拍，直接获赠新能源专用沪牌，仅这一点就具有很高的吸引力。不过在北京地区，纯电动车的补贴力度很大，地方补贴与国家补贴的数额相同，不过仅补贴纯电动车和到目前为止还不具有实用价值的燃料电池汽车的政策倒是让插电式（含增程式）混合动力车失去了吸引力，个人觉得这种车也应该纳入补贴的范畴，这也更符合目前新能源汽车发展的实际需要。相比之下，上海地区对插电式（含增程式）混合动力车也有现金补贴和赠送车牌的政策相当不错。正是在这种好政策的激励下，目前上海街头比亚迪秦的数量也日趋多见，由此可见，要想发展新能源车型，政策的导向还是至关重要的。
● 全文总结：
随着电动车补贴政策的加强，越来越多的人开始对这种新能源车产生了浓厚的兴趣，其中又尤其以比亚迪秦等增程插电式混合动力车型关注度最高，随着汽油价格不断攀升、车牌摇号等限购措施变得日趋严格，有各种政策倾斜的新能源电动车的对于急需购买一辆代步工具的消费者来说不失一个上佳的选择。而随着电动机技术以及混合动力系统变得越来越成熟，新能源车的实用性和可靠性也得到了不少消费者们的肯定。相信随着电动车政策导向得当，且保有量不断增加，其很有可能在未来的某一年取代传统汽车的地位，其市场前景绝对不容小觑。（文/汽车之家 朱力神）
● 十大城市电动车补贴政策详解：
≮$17528,15792,12634,18371|1,2,6,3,4,5,7≯≮#17528,15792,12634,18371|1,10,9,6,2,8,7,3,5,12≯
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