日系小车新对决 新飞度对比YARiS L致炫
[汽车之家 车型PK] 在刚过去的6月，新飞度和YARiS L致炫同时出现在小型车销量排行榜前十名的榜单上。这应该算是个历史时刻吧，日系两厢小车终于强势回归了。过去两年这两车的销量都不太理想，但大改款之后一切都改观了，在销量面前两车难免擦出火花，成为直接竞争的对手。
本次对比的车型为飞度 2014款 1.5L EXLI CVT领先型(下文简称：新飞度)和YARiS L 致炫 2014款 1.5GS 自动锐动版(下文简称：致炫)，均为顶配车型。但由于试驾车的关系，外观部分图片致炫为YARiS L 致炫 2014款 1.5G 自动炫动版（次顶配），与顶配车型相比少了电动天窗和智能钥匙。
| 对比车型指导价 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 飞度 2014款 1.5L EXLI CVT领先型 | 11.28万 |
| YARiS L 致炫 2014款 1.5GS 自动锐动版 | 10.88万 |
■ 外观对比
新飞度和致炫都是日系小车的代表作，虽然外观上发生了巨大的变化，但中心思想还是为实用性服务的。同为顶配车型，新飞度在外观看到的配置上要比致炫丰富，如倒车雷达、倒车影像以及带转向灯的后视镜，一定程度上更能吸引消费者。
㊣■ 内饰对比
这一代的新飞度在内饰的面子工程上下了血本，大屏幕的智能屏系统、触摸式空调、车身稳定系统、真皮方向盘，这些含金量较高的配置堆砌起来，让人觉得新飞度似乎比致炫高了半个等级似的。尽管这只是顶配车型才有的盛况，并不具备普遍性，但作为形象代表的顶配车型，工作做到位了。换个角度看，虽然相比之下致炫处于下风，但其实它也把家用车的角色演绎得淋漓尽致，不追求奢华，以更近民的价格回报用户，做法也是值得肯定的。
㊣■ 乘坐空间对比
从上图可以看出，虽然致炫的车身参数比新飞度大，但车内空间还是稍微比新飞度小一点点。尽管如此，如果横向对比同级车型的话，这两车都是最优秀的产品，仅次于空间之王骊威。
如果老款飞度的储物空间为90分，那么新飞度就只有80分了，相比之下少了副驾驶前方的上层储物格，以及出风口的杯架，前门储物格的容积也小了，但增加了一个前排中央扶手。作为老款飞度车主，个人觉得空间利用率稍稍下降了一些。
继续前面的评分标准，致炫大概为70分，原因是挡杆前方的储物格较小，而且后门上没有杯架，后排的两位乘客只能共享中间的一个杯架，有点勉强。
『新飞度后备厢』
『致炫后备厢』
对比上面两图的尺寸，不难看出新飞度的后备厢尺寸更大，尤其是放倒后排靠背后与后备厢行成统一平面，在同级车型中非常难得。新飞度官方没有公布后备厢容积，但目测比致炫的326L要大。
■ 动力、悬架对比
本田的官方认为，1.3L和1.5L发动机的成本很接近，索性全系标配1.5L直喷发动机，而且大部分车型匹配CVT变速箱，仅入门级车型保留手动挡。这样的布局震撼了同级所有车型。虽然新飞度在动力系统方面几乎达到了极致的水平，甚至配备了同级少见的启停系统，但说到底用户的需求其实不高，动力够用，省油就可以了，致炫同样能做到。可以为新飞度的优秀水平而鼓掌，但别忘了致炫也是合格的。
两车的悬架结构很相似，这也是同级车型最常见的悬架结构，但细看之下还是不同的地方。新飞度扭力梁的横截面像个“凹”字，等于是一根钢管压扁了，然后再做成半卷的形状。而致炫则是一片钢板做成半卷的形状，开口向下，然后再增加一根扭力杆提升刚性。我们暂时没有仪器测量谁的扭转刚性更高，但从理论结构上来说，新飞度的后悬结构刚性相对会高一些，车尾的随动性会积极一些。
■ 总结
与自己的老款的车型相比，新飞度更换了一整套动力系统，跃升至同级最高水平，外观内饰以及空间也有看得见的提升，再加上有杀伤力的价格，新飞度上市后不久单月销量立刻攀升至8000辆以上，可见市场对其的认可。
致炫上市比新飞度早，两者对比的话地位比较被动。但致炫这次换代早已下定决心收复失地，低于7万的入门级价格撼动了同级所有车型。为了赢得价格上的主动性，致炫即使高配车型也没有装备太多的高级配置，但从家用车的角度看那是绝对够用周到的。
本文对比的两款顶配车型同属车型中的形象代言人，并非销量主力，但其完善的配置可以给消费者留下良好印象，提升车系的成交量。从实用性的角度看，如动力和空间，两车的水平其实都很好地满足消费者的需求，这是确保销量的根本立足点。顶配车型对比中，新飞度的配置更加丰富，特别是加入了车身稳定系统，安全系数更高，在预算充足的情况下，新飞度比致炫更加优秀。反过来看，4000元的价格差则是致炫的仅有筹码，但这差价能换来更多的安全和便利性配置，其实也值了。本文只对两车进行静态对比，不涉及动态性能上，到底谁的综合实力更高本文不作评价。（文/图/摄影 汽车之家 黄荣嘉）
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