偏爱丰田/奔驰 聊聊台湾同胞都买什么车
进口车中奔驰最受欢迎
虽然台湾市场销售的主力是“国产”的合资车，不过进口车的地位同样重要，它起到了丰富消费者选择的作用。可能台湾“国产”的车型会少于国内，但进口车的选择非常丰富，在国内能买到的大多车车型，在台湾也同样可以买到，只不过在这里它是以进口的身份。
进口到台湾的车辆要征收进口税、货物税和营业税等税种，综合税率在50%-65%左右，如果车价高于300万新台币（60万人民币）时，还要再征收10%的特种货物税（奢侈税），所以台湾的进口车市场是以豪华车作为主力。
以2013年销量为例，在台湾最受欢迎的豪华品牌无疑是奔驰，紧随其后的宝马在销量上则已相当接近。第三名雷克萨斯的销量也不错，有三款车都进入了进口车销量排行。奥迪粉可能要失望了，这里确实见不到太多奥迪。
| 2013年台湾进口车销量TOP10 | ||
| 排名 | 车型 | 销量 |
| 1 | Mercedes-Benz C-Class | 4967 |
| 2 | Mercedes-Benz E-Class | 4650 |
| 3 | BMW 5 Series | 4120 |
| 4 | BMW 3 Series | 3486 |
| 5 | Lexus RX | 3483 |
| 6 | Lexus ES | 3131 |
| 7 | Volkswagen Golf | 2993 |
| 8 | Lexus CT 200h | 1742 |
| 9 | Suzuki Swift | 1741 |
| 10 | Volvo S60 | 1675 |
在进口车销量排行的后几名，我们可以看到一些相对低价的车型，比如大众的高尔夫、铃木的雨燕等等。相较于“国产车”，它们的关税更高，所以价格要高了不少。以1.4TSI的高尔夫为例，其在国内的售价为15万元左右，而在台湾则要卖到121.8万元新台币，换算为人民币达到了24.8万元，所以这些车型也就注定了小众的命运。
我知道看到这里，留言中又少不了各路品牌粉的争论甚至骂战。比如“全世界只有中国人认奥迪”或者“日系脑残粉又有资本叫嚣了”一类的话。我只想说大家都是中国人，真没必要为了一个外国汽车品牌动那么大火气。希望大家都能理性的表达自己的观点，同时也能尊重别人的观点。
各类车型都有市场
台湾是个各式车型都能接受的市场，你很难得出“他们喜欢小车”或“他们喜欢旅行车”这样的结论。在这里各级别的三厢车、两厢车、休旅车（SUV和MPV）都有一定的销量，和大陆的主要区别就是MPV的销售更好些。思来想去，也许摩托车多才是台湾的最大特色吧。
| 各类型热销休旅车前5名（SUV和MPV） | |||||
| “国产”车型 | 销量 | 一般进口车型 | 销量 | 豪华车型 | 销量 |
| 1.Toyota Wish |
17477 | 1.Toyota RAV4 |
15785 | 1.Lexus RX |
3483 |
| 2.Honda CR-V |
14670 | 2.Toyota Previa |
2681 | 2.Volvo XC60 |
1484 |
| 3.Toyota Innova |
6785 | 3.Subaru Forester |
2653 | 3.Porsche Cayenne |
1405 |
| 4.Mazda Mazda5 |
5899 | 4.Nissan Rogue |
2557 | 4.BMW X3 |
1282 |
| 5.Hyundai ix35 |
5596 | 5.Volkswagen Tiguan |
1957 | 5.BMW X5 |
1054 |
无论是台北还是垦丁，成群结队的摩托车都是常见的场景。忠孝东路的路口前，信号灯由红变绿的一刻，几十位“机车骑士”齐头并进，那噪音和阵仗，对于我等出身“限摩帝都”的人民来说，真的有几分震撼。
购车、用车税费
在台湾买车后主要交两种税，一个是“牌照税”，另一个是“燃料税”。两种税费的收费标准都和排量有关，同样是排量越大，税费越高。其中牌照税是每年4月的一个月内缴纳，燃料税则是7月。交费的方式比我们要方便许多，上网、打电话、去银行都可以缴纳。
| 台湾汽油小客车税费（单位为新台币） | |||
| 排量（ml) | 牌照税（元） | 燃料税（元） | 总额（元） |
| 601-1200 | 4320 | 4320 | 8640 |
| 1201-1800 | 7120 | 4800 | 11920 |
| 1801-2400 | 11230 | 6210 | 17440 |
| 2401-3000 | 15210 | 7200 | 22410 |
| 3001-3600 | 28220 | 8640 | 36860 |
| 3601-4200 | 28220 | 9810 | 38030 |
| 4201-4800 | 46170 | 11220 | 57390 |
| 4801-5400 | 46170 | 12180 | 58350 |
| 5401-6000 | 69690 | 13080 | 82770 |
| 6001-6600 | 69690 | 13950 | 83640 |
| 6601-7200 | 117000 | 14910 | 131910 |
| 7201-7800 | 117000 | 15720 | 132270 |
| 7801-8400 | 151200 | 15720 | 166920 |
在台湾买车时是没有购置税的，所以相比之下，买车时的花费比大陆稍低。不过在台湾每年都要缴纳牌照税和燃料税，两项相加可不算少。以主流的1.8L车型为例，每年都要缴纳11920元新台币的税费，约合人民币近2500元。
另一个大家比较关心的油费方面，我在台湾看到的台湾“中油”加油站的92#汽油的价格是33.9元新台币，约合人民币6.9元，而北京的92#汽油的价格在7.8元左右，比台湾贵了0.9元。以一年开两万公里，油耗10升/每百公里来算的话，一年油费相差1800元左右。
总结：
毫无疑问，日系车是多数台湾人的选择，丰田、日产、本田、三菱在这里都有很高的市场占有率，特别是丰田，仅一个品牌在台湾就占到了三成左右的份额。豪华车市场的老大是奔驰，不过宝马与它的距离并不算远，雷克萨斯也有不错的销量。
为什么日系车在台湾会一家独大，在这里我只能试着分析一下。
1.工业能力原因：台湾工业基础薄弱，不能造出令百姓满意的“国产车”。
2.经济原因：既然不能自产，那就只得引进。相比价格、油耗都偏高的欧美汽车，日系车更便宜也更省油，所以更受民众欢迎。
3.地理、文化原因：日系车在东亚、东南亚的市场表现都不错。领土接近、同为东方文化背景肯定也是原因之一。
4.政治原因：《马关条约》后，台湾曾长时间被日本殖民，台湾本土拥有大量的日本侨民和能说日语的台湾人。国民党败退台湾后也采取了亲美、亲日的政策，相信去过台湾的人，都能或多或少感受到台湾文化中的日本元素。
5.成本原因：有了以上的铺垫，日本车企也就成了最有可能在台湾合资建厂的企业，而在合资生产后，税费上的大幅优惠更加强了日系车在台的优势。
说到这里又有个问题，为什么大陆没有像台湾那样，呈现日系车一家独大的情况呢？再试着分析一下。
1.大陆和台湾在上面说的1、3、5这三个点上有相似性。大陆建国初期工业基础也很差；我们和日本也同属东方文化，且比邻而居；日系车也很早便进入到大陆市场，并实现合资生产。
2.政治因素：大陆自建国以来，和日本政府的关系就一直起起伏伏。两边做生意还可以，但谈信任基本没有。大陆人民就更不用说了，反日情绪常年普遍存在，而且近两年有愈演愈烈的趋势。在对日态度方面，大陆和台湾有着极大的差异，仅这一点，日系车就很难在大陆称霸。
3.经济因素：大陆市场的体量很大，可以容纳更多国家的汽车品牌前来合资建厂，再加上逐渐崛起的自主品牌，市场竞争的激烈程度远超台湾。消费者的选择丰富，市场自然很难被一家垄断。
相信看文章的网友中一定是卧虎藏龙的，对台湾汽车文化比较了解的朋友，欢迎在文章下面留言交流。（文/图 汽车之家 刘昱昕）
