和老车主一起 静态体验高尔夫7顶配版
[汽车之家 深度调查] 高尔夫7算是最近一段时间国内汽车市场上关注度最高的一款车型了，从我们之前测试文章中的两千多条回复就可以看出来。今天，我们请来了三位不同时期的高尔夫车主，让他们与高尔夫7来一次近距离的接触，看看他们有什么话要说。对于广大网友来说，不但可以看到专业编辑的客观点评，还可以了解到更多老车主的真实看法和想法。
第四代高尔夫是大众首次在国内紧凑型市场推出的两厢车，由于当时国内消费者对于两厢车造型上的接受有限，所以它的市场表现并不好。
高尔夫5 GTI是当年大众以整车进口的形式，引入国内销售的车型，由于第四代高尔夫在市场表现的不佳，让厂家没有胆量再国产第五代，所以只有少量的GTI车型进入国内，这也注定了它只是少数人的大玩具。
到了2009年，国内消费者对于两厢车的认可度已经较几年之前有了很大的进步，高尔夫6的出现刚好赶上了紧凑型两厢车快速发展时期，刚刚上市的一年当中，加价都提不到车的情况比比皆是，只有今年才看到了高尔夫6在市场上有了那么一点的价格松动。
好了，剩下的时间还是交给我们的车主吧！（以下对三位车主简称高4车主、高5车主和高6车主，对相应车型也会称为高4、高5、高6和高7。）
三位车主都表达出了自己不同的见解，对于车头，高4和高6的车主都表现出了较高的认可，而高5车主则认为高尔夫依旧应该坚持自己偏向于圆润的造型。
| 车型 | 高尔夫4 | 高尔夫5 GTI （五门 未改装） |
高尔夫6 | 高尔夫7 |
| 长度（mm） | 4149 | 4216 | 4199 | 4255 |
| 宽度（mm） | 1735 | 1759 | 1786 | 1799 |
| 高度（mm） | 1444 | 1469 | 1479 | 1452 |
| 轴距（mm） | 2511 | 2578 | 2578 | 2637 |
在车身尺寸上，每代高尔夫都会在某一两项数据上有所增长，这也是随着市场的需求而改变的，同级别的竞争对手都在不断的提升尺寸，如果不提升很有可能会被其他对手所超越。在闲聊当中，高5车主表示高7的车身高度有所下降，这是他非常喜欢的，自己的车进行各种改装之后，在高度方面也只是和高4、高7打个平手。
车尾线条的细节多少有些回归经典的感觉，高4、高5的尾灯侧面配合车尾的折线都有棱角设计，而这些特点到了高7则再一次出现，对于细节设计，我个人觉得高7表现出了一些复古的元素，也可以理解为继续传承经典。
看到车尾，三位车主倒是都表示出了比较高的认可，对于尾灯的兴趣都比较浓厚，尤其是高6车主，表现出了羡慕嫉妒的感觉。
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对于内饰的设计，三位车主表现出了不同的个人见解，高4车主提到的中控台向驾驶员一侧倾斜的设计跟高4是一样的，的确也是此次高7相比高6的变化之一。至于大家对中控面板的样式设计能否接受，还看个人喜好了。我认为，所谓钢琴漆的设计的确可以提升一定的档次感，但日常使用中，很容易留下指纹，影响观感。
三位车主对于高7的关注点完全不一样，这也表现出了不同消费者在选车时的要求完全不同，普通消费者更多关注的重点在日常使用的细节上，而像高5车主则更多的注重与操控相关的表现，至于高6车主也代表了大部分女性消费者，方便、好看、有档次则是这部分消费群体比较重要的关注方面。
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● 总结：
今天我们和三位车主一起近距离的接触了高尔夫7，对于外形，高4和高6车主都给出了较高的评价，内饰方面，大家同样表示做工和用料它依然保持着较高的水准。高5的车主对于座椅的评价不低，但这款座椅应该也只有这款顶配才会有，对于中控台的设计，评价也是褒贬不一。所谓众口难调，相信无论高尔夫7变成什么样子，也都会有人喜欢和不喜欢。不过，通过几位车主的体验，大家对于高7的很多改进和变化还是认可的，可以说高尔夫7的推出让它能够满足更多人对于一款家用车的要求。
■ 编辑点评：
很多人对于高尔夫可以说是又爱又恨。爱的是它传承的经典、更为时尚的设计等，恨的是在很多细节上的减配。
为什么会有今天这样的结果，消费者的反应为什么这么强烈，还要从当初第五代高尔夫平台的产物速腾国产开始说起。当初速腾大力宣传的各项技术，激光焊接车身、空腔注蜡、三段式车门限位、后备厢盖气压支杆连接机构和后轮独立悬架等多项技术都作为自己打击同级别对手的“武器”，可以说在任何方面它都表现出了自己在技术水平上的领先，这样的表现一直延续到高尔夫6。
当然，对于在技术上的“统治”直到新一代速腾的出现便结束了，无论是车门限位、后备厢连杆结构都发生了变化，而最让大众车主和粉丝受不了的是如同神话般的后独立悬架也变成了扭力梁半独立悬架结构，这可是当初老速腾最引以为傲的地方，无论再怎么宣传扭力梁的表现，但在这些追随者的眼里这就如同大众扇了自己一个响亮的耳光。
今天来到我们身边的高尔夫7也同样发生了当时新一代速腾上市时的情况，但在我看来，无论它怎么变，我们也都无法回避一个事实，就是高尔夫7依旧会在市场上大卖，而且市场表现肯定不会比高尔夫6差，之所以会有这样的预计，是因为国人对于这个品牌的认可和高尔夫单一车系有着较强号召力，以及高尔夫7自身在同级别车型当中拥有较强的竞争力。
就我个人而言，我也不喜欢大众的这种“减配”行为，但我们依旧要理性的考虑问题，悬架结构变了是否真的会影响我们的日常使用，答案是否定的，悬架结构的不同和调校有着很大的关系，而在我们日常使用中，乘坐舒适才是最重要的，如果不是当年厂家无限制的宣传独立悬架，相信现在也就不会遭到那么多的指责。至于不同的悬架结构究竟会不会有很大的区别，还是让我们的测试文章来告诉大家吧。
如果你是大众一直的拥护者，或许会受不了它的这种减配行为，但是理性的想，这些变化是否会影响我们的日常使用，我个人觉得并无大碍，这可不是为厂家减配找理由，只是我作为一个旁观者客观的感觉，仅此而已。（文/图 汽车之家 苑璐 摄影 李伟龙）
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