火药味浓重 福克斯ST静态对比高尔夫GTI
[汽车之家 车型PK] 250马力、360牛·米、官方0-100km/h加速时间6.5秒！福克斯ST(图片 | 参数 | 询价)离我们越来越近了，很快，当红“小钢炮”高尔夫GTI将不再寂寞，相似的性能、相近的售价让它们生来就注定是对手。既然如此，何不将两位带上擂台，一边享受着空气中弥漫的火药味，一边从静态角度看看它们究竟谁更运动。
福克斯ST将于2013年2月28日以进口形式正式在中国大陆上市销售，目前我们知道其预售价格为26.8万元。它的直接竞争对手高尔夫GTI则是我们熟悉的高性价比“小钢炮”，由一汽-大众生产，指导价23.58万元，并且市场上有1万元左右的优惠，如果福克斯ST以预售价上市，那么它将比高尔夫GTI贵出4万多元。在上市前夕，我们得到消息称4S店已到展车，于是第一时间做出了这份体验报告。
● 外观对比
福克斯ST的外观与其在国内的直接竞争对手一汽-大众高尔夫GTI是一个路子的，都是在普通版车型的基础上增加运动套件，营造运动氛围。不过福克斯ST做得更加彻底一点，它的外观辨识度较高，而高尔夫GTI的作风相对低调，颇有些“扮猪吃老虎”的意思。
福克斯ST较其普通版车型在前脸上的变化比较大，另外在轮毂样式、排气形式等地方也有不小改动。而我们熟悉的高尔夫GTI虽然也在这些部位进行了改动，但改动幅度较小，一眼还真不好分辨。不同的人会喜欢不同的风格，我个人更倾向于福克斯ST，既然是性能车，张扬一点没什么不好。
略显夸张的“大嘴”是福克斯ST前脸的最大特征，两侧的三角形格栅是封死的，只为营造运动氛围，这张前脸辨识度很高，比高尔夫GTI高调多了。后者的进气格栅虽然换成了网状，并增加了红色镶边点缀，不过整体造型与普通版类似，因此它看起来更像是一辆舒适性取向的家用车。福克斯ST并没有像高尔夫GTI一样配备前泊车雷达，普通版顶配车型上的并线辅助和主动刹车系统也没有出现在配置单里，这些配置对于“小钢炮”来说都是加分项目，有当然好，没有也无伤大雅，我个人可以接受。
福克斯ST前包围的变化较大，三段式的前包围和雾灯旁边的小型扰流器是性能车必不可少的元素，它们为福克斯ST的外观效果加分不少。在这一点上高尔夫GTI并没有含糊，采取了同样的修饰手段，雾灯看起来像是两颗小虎牙，突出了运动气息。如果要投票，这一轮我投给高尔夫GTI。
福克斯ST的大灯与国产的普通版一样，带透镜的氙气大灯、自动头灯、转向辅助灯等一应俱全，不过那条白色灯眉只是示宽灯，福特并未给它标配日间行车灯。高尔夫GTI的大灯配备与福克斯ST完全一样，只存在造型的差别，在这一环节上两者打平。这样的灯光配备可以说已经完全够用了，如果再贪心一点，我希望能有个造型酷一点的日间行车灯，那样开在街上会更拉风一点。
福克斯ST的侧面线条动感、流畅，几乎与普通版一样，如果不仔细看，真的很难从侧面分辨它和普通版车型。同样，高尔夫GTI的侧面线条也与其普通版车型很像，由于普通版车型造型比较居家，所以它的侧面线条依旧不如福克斯ST那样运动，不过它的战斧式轮毂辨识度确实很高。
福克斯ST的18寸哑光灰轮毂造型与普通版福克斯高配车型上的类似，前340mm的刹车盘比高尔夫GTI的312mm大不少，两者的红色刹车卡钳都十分醒目。高尔夫GTI的轮毂刚才已经提到，它所配备的17寸战斧式轮毂的造型是全系唯一的。轮胎规格方面，两车都采用了固特异EAGLE F1非对称花纹轮胎，注重干湿地的操控性，福克斯ST轮胎的前后尺寸为235/40 R18，比高尔夫GTI 225/45 R17的规格高出一截。这一环节福克斯ST完胜，低扁平比的轮胎视觉效果更棒，在激烈驾驶时对操控性也有一定帮助。
车尾的看点依旧在下包围上，中置双出的尾排霸气外露，我想，即便不懂车的人看到这样的排气管也会有特别的感觉。相比起来，高尔夫GTI上的双边双出就低调很多了，不过与福克斯ST马力差不多的高尔夫R也采用了中置双出的形式，是不是商量好的？
福克斯ST采用前麦弗逊、后多连杆式悬架结构，根据我们之前的试驾体验来看，这套悬架对车身的支撑非常有力，能够有效抑制转弯时的侧倾，为福克斯ST的操控性带来很大帮助。除此之外，eTVC增强型弯道扭力智能分配系统、TSC转向扭力补偿等电子系统的配备也将提升福克斯ST的操控极限和驾驶乐趣。高尔夫GTI采用了同样的悬架结构，XDS电子差速锁的配备也让它得以具有更高的极限，根据我们之前的赛道测试来看，高尔夫GTI的悬架有点软，家用的成分多点，不过具体谁的表现更好，还是要等测试车来了再下结论。
● 动力对比
福克斯ST的动力来自我们熟悉的2.0L Ecoboost涡轮增压发动机，全铝材质，配备缸内直喷等主流技术。这台发动机应用甚广，在蒙迪欧-致胜、锐界，甚至是揽胜极光上我们都能见到它的身影。在福克斯ST，这台发动机被重新调校，最大功率达到250马力（184千瓦）/5500rpm，最大扭矩345牛·米/2000-4500rpm，极速可达248km/h。从数据上看，它已经接近了高尔夫R那台EA113发动机的水准（256马力，极速250km/h）。
高尔夫GTI上的这台2.0L EA888我们也是再熟悉不过了，CC、途观、奥迪A4L等车型上都有搭载。涡轮增压、缸内直喷、铸铁缸体，最大功率200马力（147千瓦）/5100-6000rpm，最大扭矩280牛·米/1700-5000rpm，极速235km/h，实测0-100km/h加速时间为6.59秒。
㊣● 内饰部分对比体验
福克斯ST与高尔夫GTI的外观都比较低调，相比之下福克斯比高尔夫的整体造型更流畅、更运动、更能吸引人们的眼球，丰富的运动套件配合惊艳的色彩，也在一定程度上增加了它的辨识度，但外观都是给路人看的，能否挑起你运动的激情还是得看车内的感受。
坐进车内，福克斯ST相比普通版进行了小幅度调整，没有特别强调战斗氛围，除了配色以外，相比普通福克斯区别真的不大。再来看看高尔夫GTI，赛车样式的方向盘是个加分项目，其他没有什么特别之处。
四辐方向盘造型和普通版相差无几，只不过打孔真皮包裹的手感要好了许多，摩擦力与柔软程度和普通福克斯不在一个级别上。我知道各位想抱怨为什么不给配一个三辐的方向盘，这样看起来才更运动，这点相信我，福克斯ST上的四辐方向盘手感已经相当出色了，建议各位去4S店亲自感受感受，三辐的设计改变的只是视觉效果罢了。
其实个人更倾向于高尔夫GTI的方向盘，手感与福克斯ST一样，也都带有展示自己身份的铭牌，平整的底部更贴近于赛车造型，这一环节GTI扳回一局，凭个人感情我想给它加一分。
仪表盘是最直观的交流仪器，作为主打运动的车来说还有活跃气氛这么一项任务，这么看的话，这俩车都只做到了60分，传递信息任务完成了，只是看起来还不够刺激。
中控台上方多了一个长条形的仪表组合，分别为机油温度、涡轮增压值、机油压力，方便驾驶员观察车辆状态，这点完胜高尔夫GTI。
福克斯ST采用了一键启动按钮，而高尔夫GTI则为普通的拧钥匙启动，就打火这个动作来说，福克斯ST又赢了，起码看起来高档一些，还更帅一点，旁边儿的姑娘看着也许会更开心。
福克斯ST中控面板采用金属烤漆增添了时尚感，中控台上的SONY娱乐系统为按键式，与福特-锐界上触摸式的不太一样，旋钮阻尼细腻，上方按键手感一般，不清脆。
高尔夫GTI装配了原厂的RCD510音响系统，做工与按键手感方面比福克斯ST要稍微好一些。尽管福克斯ST的中控台看起来比较华丽，但按键颇多而且比较小，呈现出来的效果有点凌乱，用户体验性方面做得还有点欠缺，相比之下我更喜欢高尔夫GTI的RCD510，清晰简单上手无难度，这样就对了。
福克斯ST的6速格特拉克手动变速箱挡杆造型别致，金属质感的挡把握在手中实在忍不住把玩一番。试了试换挡感觉，原始的机械感非常强烈，行程短，而且带有明显的吸入感，轻轻一推便能滑入下一个挡位，相比大众的MQ200系列只能说有过之而无不及，让我挑不出什么毛病。相比GTI的6速DSG变速箱，手动挡能更加随心所欲的宣泄动力，驾驶乐趣更丰富。
手刹与高尔夫GTI一样都是普通的机械手刹，很合理，位置高度更人性化，手臂放在中央扶手箱上也能很好的操作。一来在日常使用的时候省心省力，二来极限驾驶的情况下拉个手刹做甩尾掉头什么的很方便。
之前跟福特的工作人员聊了聊，为什么不装配6速双离合变速箱，得到的答案是，我们要做与众不同，相比起竞争对手来说，手动挡是最纯粹也是最富有驾驶乐趣的。我觉得他说的有道理，这点也是我欣赏福克斯ST的地方。
㊣● 乘坐空间对比
空间方面福克斯ST与普通版福克斯一样，身高为177cm的体验者调整好坐姿后，前排有1拳的头部空间，后排头部空间为4指，腿部空间为3指，总体表现与GTI相差无几。无论是前座还是后排，GTI能为乘客带来很直观的主观空间感受，不会让你觉得过于局促；而福克斯ST过于流线的造型会对后排乘坐空间有一定的影响，这点我在体验的过程中可以很明显得感觉到。总体来说它们在空间方面的表现都达标了，我不能再要求更多。
● 座椅及踏板对比
福克斯ST的RECARO双色运动座椅，全车亮点之一，我想给打满分，不知道有多少人能同意我的观点。坐进去无可挑剔，网格状织布提供了良好的摩擦力而且包裹性一流。高尔夫GTI的座椅为真皮材质，侧面支撑部位比福克斯ST柔软一些，只是颜色搭配上略显单一，视觉冲击力不够强烈，在舒适性方面更胜一筹。
只可惜福克斯ST的座椅都为纯手动调节，高尔夫GTI主驾驶为12向电动调节（带腰靠支撑）副驾驶为手动调节，不知道有多少福克斯ST准车主会在意这点。我的观点是，要运动就要牺牲一部分舒适便利性，得有个取舍。
这里需要提醒下男性驾驶员朋友，上下车的时候需要多加注意，福克斯ST坐垫侧面的支撑物有点硬，虽然不及高尔夫R，但是也挺硬的，硌坏了某个重要零件不好。总体来说硬度方面高尔夫R>福克斯ST>高尔夫GTI。
福克斯ST采用普通样式的油门踏板，金属踏板上面带有防滑橡胶，并未采用立式踏板，中间刹车踏板偏小，算是个缺点吧，相比起GTI的踏板来说，我更倾向于后者。
● 储物空间
储物空间方面，福克斯ST与高尔夫GTI可放东西的地方都足够多，满足日常家庭使用需求没有问题，对于这两台比较讲究性能的车来讲已经相当不错了。
● 对比分析
就静态部分来讲，两车打了平手，相互各有可取之处，但实在要我分出一个胜败的话，我会毫不犹豫地把橄榄枝抛向福克斯ST。原因如下，原装进口的福克斯ST在日常使用方面相比高尔夫GTI可能不够舒适便捷，但是它保留了那一份对高性能两厢掀背车最真挚纯粹的理解，这是我最欣赏它的地方。
在国内紧凑型高性能两厢轿车中，他们的定位与价格都比较相似，如果仔细研究再细分的话，你会发现其实高尔夫GTI比较适合那些对性能与舒适性、实用性兼顾的消费者，同时6速DSG变速箱也让更多的玩家体会到高性能的乐趣，所以我认为高尔夫GTI表现的更全面一些。
如果你对性能及驾驶感受有着更强烈的追求，那么毫无疑问，福克斯ST必将成为你的首选，只是它沉重的离合器踏板会在拥堵的城市道路上加重你左脚的负担，所以我觉得福克斯ST应该与一辆日常代步车作为伙伴，当做你家里的第二辆车。
我并不否认国产后的高尔夫GTI是一辆非常好的车，只是相比福克斯ST来讲，它的优势更多来自于普通高尔夫的日常使用方面，弱化了太多精髓，例如加高的悬架、更小一号的轮毂、更厚的轮胎等等，并没有把“GTI”这三个神奇的字母最原汁原味的意义带到中国来。
这篇文章只是一些静态方面的分析，看着不过瘾吧，我也是这么想的，看着一台好车不能开的感觉真是太可惜了，这两台车必须跑起来才有意义。这里有外媒测试的福克斯ST性能表现，0-100km/h加速时间为6.3秒，与我们测试的高尔夫GTI相仿。等有了测试车，我们会在第一时间给大家呈现两车的动态对比，这两台车跑起来的表现如何才是最有吸引力的，敬请期待！（文/图 汽车之家 张郁达 摄影 梁巍）
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