● 悬架舒适性感受：
从配置上来说，GS悬架减震器是可调式的，档次比CC不可调的更先进。实际使用角度，用GS标准挡的悬架设定和CC对比，GS的减震器阻尼韧性比CC的好，CC一股子德国人硬邦邦的味道，过沟过坎哐当哐当的，很硬很硬。另外，2010款CC悬架还存在前高后低的问题，2011款修正了这个问题。
从悬架的行驶感受方面，GS调至标准模式就像个调校舒适的民用车悬架风格，更何况GS还有更舒服的舒适悬架模式，而CC有些刻意在悬架设定方面搞另类，弄得硬邦邦的感觉（也许仅限CC 2010款是硬邦邦的表现，2011款开始是不是依然硬邦邦+前高后低，请车主在留言里告知大家）。
结论：GS完胜。
● 油耗：
日常我没有很精细的监控二者油耗情况，根据行车电脑显示，GS比CC略费油，环路80公里/小时匀速巡航，CC百公里油耗最低能降至6.0-6.5升之间、GS在同样情况下无论如何也降不到6.5升以下。市区百公里综合油耗，CC显示在10升左右、GS在11升左右，二者基本上始终都差1升。
结论：CC小胜。
● 全文结论：
我先总结下此次对比的情况：
| 君威GS与CC最终对比结果 | |
| 君威GS胜出项目（5项）： | 配置、乘坐空间、座椅功能、噪音、悬架舒适性 |
| CC胜出项目（3项）： | 做工用料、0-100km/h加速、油耗 |
| 二者打平项目（6项）： | 外观、车内储物、日常动力感受、全力制动、日常刹车、方向盘手感 |
全文看下来，文章后半部分对CC贬的比较多，怎么会出现这种情况呢？CC往往是由漂亮外观让大家产生消费欲望的，当然了，大家也不是傻子，所有的朋友都能知道的CC致命短板是后排空间太小，同时每个买了CC的用户都经历过自己说服自己的过程，“为了那个外观，买吧，后排能坐几次人呢？克服克服就行了”。
上面这段文字，不知道会压中多少买CC用户的心理？总之，买了之后会发现，偶尔坐一身材高大朋友，看着人家蜷缩着身体，车主顿时无比尴尬，但是！这层痛苦大家还能忍忍认了，毕竟这是为了外观流畅做的必然妥协。
上段说了空间短板大家能认，但我相信买CC的朋友选车时候骨子里没想到过这车噪音很大的问题，买了之后，开了一段时间，噪音和硬邦邦的悬架问题就突显出来了。就像我前面说的，我曾经尝试换软胎来治疗这噪音症状，结果是毫无效果，看来这是“绝症”了。
文章后半段对GS表扬还是不少的，这真是碰巧了的事，碰巧CC噪音、悬架舒适性这两个“绝症”在GS身上表现的异常出色，并且还不是仅仅比做的很差的CC强，而是在同档次产品里都挺有优势。
换句话说，静态选车、买车时候，你真心对开起来没概念，短途试驾一下也不会有什么直观感受的，那可不是只剩下喜欢外观+无框车门了么，开起来几个月之后，你才会发现，你真心最在乎的还是行驶舒适性，我非常非常遗憾地对一汽-大众表示希望你们在新款CC的身上多给降噪、悬挂下功夫，至于那个窄小的后排空间，就那样吧，为了外形，大家认了。
GS则让我很是意外，或者说很碰巧，GS也有各种短板，但是都不像CC短板那么致命、那么的无法忍受，都是属于克服克服就习惯了的范畴。
前面说了静态选车，极有可能选中CC，这个我觉得太正常了，并且依然会有很多朋友冲着静态外观去，这个也是竞争力，不过我作为老车主，从替你耳朵/屁股考虑的角度，我推荐去采购GS。
以上是我对这两车的感受总结，我也期待看到您对他俩的观点。文章评论中见。（图/文 汽车之家韩路）
下一页有两个车的详细参数配置，请您翻页：
● GS 2.0T高配 vs. CC2.0T高配，参数配置对比：
