相煎何太急？北京现代朗动对比起亚K3
[汽车之家 车型PK] 现代朗动和起亚K3是如今紧凑型车市场上炙手可热的两款新车，虽为同平台产品，但在托马斯·伯克尔（Thomas Buerkle）和彼得·希瑞尔（Peter Schreyer）两位设计大师的诠释下，却展现出了完全不同的设计风格。韩国人希望这两款车能够并肩开拓中高端紧凑型车的市场，而由于国产后不同的出身，彼此间擦出的火药味也成了人们口中津津乐道的话题，两款车型该如何选择一定也让不少人伤透了脑筋。
为了尽可能全面的展现朗动与K3在外观设计与配置上的差异，我们分别都选择了售价接近15万元的1.8L顶配车型做对比。
| 文中对比车型：参考价15万元左右 | |
| 朗动 1.8L 自动尊贵型 | K3 1.8L 自动Premium |
| 指导价：14.98万元 | 指导价：14.98万元 |
| 两款车型均为新车上市，大部分城市无优惠 | |
● 外观尺寸：朗动流体雕塑设计很耐看，起亚K3尺寸上略大
很少有人知道北京现代的朗动实际上是一款“加长版”车型，它比任何海外市场销售的第五代伊兰特都要长了4cm，高度上也增加了1cm。其中车长的差异来自于不同的进气格栅设计，设计师认为这套以微风为灵感的造型要比海外市场上的六角型造型更显高档，符合中国人的审美需求；而高度上的差异显然与那句熟悉的“专为中国道路设计”有关，厂家需为新车的通过性做考虑。
托马斯·伯克尔的“流体雕塑”理念让现代汽车的外型设计突飞猛进。相比三世同堂的上两代车型伊兰特和悦动，朗动的变化几乎是翻天覆地的，它飘逸、柔美、充满活力，并且还很耐看。上市半年多以来，仅针对外型一项，编辑部中几乎很难找出持反对意见的，而在海外媒体的评测中也不断能见到针对外型设计的溢美之辞。
如果说一流的设计师对品牌的影响力是颠覆性的，那么彼得·希瑞尔的加入对起亚汽车而言正是如此。K5在NBA全明星赛上的惊艳亮相至今难忘，而K3饱满的虎啸式前脸与朗动相比更加饱满、硬朗和充满阳刚之气，让人第一眼见到它时就不由得赞叹。
车身尺寸上，现代朗动与起亚K3拥有完全相同的2700mm轴距，在同级别车型中算是较好的水平。两车的高度也同为1445mm，只是在长和宽两方面略有区别，其中起亚K3比朗动长30mm，宽5mm，基本也就在伯仲之间。
| 车型 | 朗动 1.8L 自动尊贵型 | K3 1.8L 自动Premium |
| 长度（mm） | 4570 | 4600 |
| 宽度（mm） | 1775 | 1780 |
| 高度（mm） | 1445 | 1445 |
| 轴距（mm） | 2700 | 2700 |
单元总结：两款车都有非常时髦的外观，现代朗动设计上没有明显的性别与年龄段趋向，更偏向家用，且非常耐看；起亚K3给人以运动感之美，更符合男性或钟爱运动设计的消费者。如果您和家人在购车时只是纠结在外观上，那只能用投票去决定了。
● 动力系统：无论是1.6L/1.8L，动力系统完全一致
这部分引入1.6L发动机还是考虑到它的市场需求量更高，而根据以往现代和起亚同平台车型之间的关系，动力总成方面具有统一性几乎是毫无疑问的。这款代号为1.6γ的1.6L自然吸气发动机最大功率128马力（93.8kW），最大扭矩156牛米，与之匹配的变速箱有6速手动和6速手自一体两种。对于日常家用而言，紧凑型车搭载1.6L排量发动机已经完全足够了。
| 车型 | 朗动 1.6L车型 | K3 1.6L车型 | ||
| 发动机型号 | 1.6γ | 1.6γ | ||
| 最大马力（Ps） | 128 | 128 | ||
| 最大功率（kW） | 93.8 | 93.8 | ||
| 最大功率转速（rpm） | 6300 | 6300 | ||
| 最大扭矩（N·m） | 156 | 156 | ||
| 最大扭矩转速（rpm） | 4850 | 4850 | ||
| 变速箱 | 6速手动 | 6速手自一体 | 6速手动 | 6速手自一体 |
对一部分追求动力的消费者来说，1.8L车型可能会更加适合，这款发动机的代号为1.8Nu，与1.6γ发动机一样是全铝材质，最大功率146马力（107kW），最大扭矩175牛米。从官方数据来看，两种排量的车型最高时速均为190公里/时，排量更大的发动机没有带来更高的极速，但日常驾驶时偶尔提个速超个车啥的，1.8L车型还是要从容不少。
| 车型 | 朗动 1.8L车型 | K3 1.8L车型 |
| 发动机型号 | 1.8Nu | 1.8Nu |
| 最大马力（Ps） | 146 | 146 |
| 最大功率（kW） | 107 | 107 |
| 最大功率转速（rpm） | 6500 | 6500 |
| 最大扭矩（N·m） | 175 | 175 |
| 最大扭矩转速（rpm） | 4700 | 4700 |
| 变速箱 | 6速手动/6速手自一体 | 6速手自一体 |
光说不练假把式，但可惜起亚K3的试驾车暂时没有抵达编辑部，所以这部分我们仅拿出朗动1.8L自动挡车型的测试成绩供大家参考。这台1.8L朗动在测试场跑出的百公里加速最好成绩是10.41秒，在同级别内属于比较出色的水平，仅次于本田思域1.8L等个别车型。从汽车之家评测频道的数据来看，大部分1.8L自动挡车型的百公里加速成绩均在11.5秒左右。
从测试仪的数据来看，起步的瞬间轮胎有轻微的打滑现象，不过很快就恢复了抓地力。曲线图上来看，起步时G值并不突出，但0.5G水平保持了接近1秒，提速能力还是不错的。变速箱的升挡动作足够迅速，并且过程也很平顺。
在其后的177.8公里油耗测试中，这台1.8L自动挡的朗动全程负载了一名成年人和若干摄影器材，并且开启空调压缩机，但没有开启ECO经济模式。经过6小时11分钟平均时速仅30公里/时左右的偏拥堵路况之后，这款车型最终给出了百公里10.1L的综合油耗成绩，看似不低，考虑路况条件和未出磨合期等综合原因后，我们认为还是比较合理的。
单元总结：即便动力系统相同，我们还是不敢保证起亚K3和朗动的表现完全一样，毕竟有过索纳塔八和起亚K5同平台异性能（点击查看详情）的经验后，我们知道一款车的加速能力和油耗表现是由车辆的整体所决定的，仅凭借一样平台和发动机就盲目判断两者的表现不够严谨。所以起亚K3的实际表现如何，您可能还需等待一些时日，待试驾车抵达之后我们定会第一时间提交测试数据。
㊣● 安全配置：两者都很全面，朗动凭借丰富性更胜一筹
近年来，由于韩国人逐渐将新产品的市场重心转向美国市场，所以新车在安全配置上的提升丝毫不亚于外观设计的升级换代。ABS+EBD+双气囊早已不是如今的主流，只要不买最低配车型，就至少能够拥有四个安全气囊，朗动 1.8L 自动尊贵型更是比K3 1.8L 自动Premium车型多了前排侧气帘。
作为两台顶配车型，朗动 1.8L 自动尊贵型和K3 1.8L 自动Premium车型配备了BA刹车辅助系统、TCS牵引力控制系统和VSM车身稳定系统，胎压监测装置两者也悉数配备。
有关耐克森（NEXEN）轮胎：（内容取自百度百科，仅供参考）
成立于1942年的NEXEN轮胎于1956年成功生产了韩国国内最早的汽车用轮胎，也是生产韩国国内最早的60 Series V字型Rotation轮胎的厂家。在轮胎生产上积累了70多年的实践经验和技术。近年，NEXEN轮胎在韩国家用轿车市场中，由原来不到8％的占有率提高到了20％以上，在全球120个国家拥有250个行销商。青岛耐克森轮胎有限公司是韩国独资轮胎生产企业，专业生产轿车轮胎，年生产能力达到525万条。
| 车型 | 朗动 1.8L 自动尊贵型 | K3 1.8L 自动Premium |
| 轮胎规格 | 215/45 R17 | 215/45 R17 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
| ABS防抱死 | ● | ● |
| 制动力分配（EBD/CBD等） | ● | ● |
| 刹车辅助（EBA/BAS/BA等） | ● | ● |
| 牵引力控制（ASR/TSC等） | ● | ● |
| 车身稳定系统（ESP/VSM等） | ● | ● |
| 驾驶座安全气囊 | ● | ● |
| 副驾驶安全气囊 | ● | ● |
| 前排侧气囊 | ● | ● |
| 前排头部气囊（气帘） | ● | 选装 |
| 后排头部气囊（气帘） | ● | 选装 |
| 胎压监测装置 | ● | ● |
| 上坡辅助 | --- | --- |
两款车都带有自动头灯功能，不过相比气囊数量略逊一筹的K3 1.8L 自动Premium车型，朗动 1.8L 自动尊贵型却没有配备氙气大灯和LED日间行车灯，前者两项配置均有，夜间行车的照明效果更好些。
车身结构方面，朗动与K3采用了不同的A柱设计，后者是类似于本田思域的“双A柱”结构，并且通过设计小三角窗来缓解盲区问题。
其他安全配置方面，两款车型都没有配备自动雨刷，考虑到均为15万元左右的顶配车型，确实不太应该。朗动 1.8L 自动尊贵型比K3 1.8L 自动Premium多了倒车影像和自动防眩目后视镜，由于中控台大屏幕LCD触控屏是选装配置，所以现代巧妙的将倒车影像功能实现在了朗动的后视镜上。相对的，K3 1.8L 自动Premium就没有那么灵活的配置运用了，如不选配大屏幕LCD触控屏的话，也就无法实现倒车影像功能了。
| 车型 | 朗动 1.8L 自动尊贵型 | K3 1.8L 自动Premium |
| 安全带未系提醒 | ● | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● | ● |
| LED日间行车灯 | ● | ● |
| 氙气大灯 | --- | ● |
| 自动头灯 | ● | --- |
| 后视镜加热 | ● | ● |
| 泊车辅助 | ● | ● |
| 倒车影像 | ● | 选配 |
| 自动防眩目后视镜 | ● | --- |
单元总结：两款车型在安全配置上做的都比较全面，比如4个以上安全气囊和VSM车身稳定系统都已经配备，并且轮胎规格上也比较给力。相对而言，朗动 1.8L 自动尊贵型功能上要更丰富一些，毕竟倒车影像和自动防眩目后视镜也是比较实用的配置。
● 车内配置：朗动更家居，K3偏运动，前者的做工用料更好
坐进两款车的驾驶室内，都能够体会到新设计的中控台所带来的视觉冲击。其中朗动的内饰设计就像小号的索纳塔八，层次分明，并带有从收缩到舒展的线条设计，加之深灰与浅米的色调搭配，着重突出了家居的氛围，非常适合家用。
朗动的中控台用料让人眼前一亮，大面积的软质材料纹理细腻，手感厚实，完全不同于过去韩系车粗枝大叶的风格。真皮多功能方向盘也是新的设计，按键的功能不少，还带有换挡拨片，但电子助力系统实在是太轻了，使得驾驶时通过方向盘与车辆之间的沟通变得很有限。好处自然也有，对力气较小的女车主来说日常驾驶要轻松很多。
和外观一样，K3在内饰风格上同样与朗动大相径庭，整体线条设计都偏紧凑，并且无论高低配车型主打色均为全黑，而定位于顶配的两款Premium车型还有黑红或者黑白两种颜色可选，并配以小面积白色缝线皮革和仿碳纤维纹理设计，运动的基调非常明显。
K3的真皮方向盘不论手感还是助力的回馈力度都要比朗动更好，并且多功能按键设计的也有科技感，还可以选装方向盘加热功能。仪表盘采用了高分辨率液晶屏来显示行车电脑数据，效果比朗动上的单色屏好不少。
不过K3也有自身的不足，首先中控台上端并非全部为软性材质，从驾驶席到副驾驶顶端的环绕区域全是硬塑料的；其次方向盘和挡把两侧的塑料件使用了软性磨砂涂层，时间久了会起皮，令质感大打折扣。
| 车型 | 朗动 1.8L 自动尊贵型 | K3 1.8L 自动Premium |
| 真皮方向盘 | ● | ● |
| 多功能方向盘 | ● | ● |
| 方向盘换挡拨片 | ● | ● |
| 定速巡航 | ● | ● |
| 方向盘加热 | --- | 选配 |
| 外接音源AUX/USB | ● | ● |
| 支持iPod/iPhone | ● | ● |
| 行车电脑显示屏 | 单色点阵LCD | 全彩高分辨率LCD |
| 蓝牙/车载电话 | ● | 选配 |
| 8英寸LCD触摸屏GPS导航 | 选配 | 选配 |
K3 1.8L 自动Premium提供了黑白双色和黑红双色座椅供消费者选装，并且座椅的包裹性和侧向支撑都要比朗动 1.8L 自动尊贵型更好，一定程度上与其运动定位相符。
配置上，两款车型都配备了真皮座椅，并且均带有主驾驶电动调节、电加热以及通风功能，不过K3 1.8L 自动Premium的主驾驶座椅比朗动 1.8L 自动尊贵型还多了两组记忆功能。天窗的尺寸上，朗动和K3保持一致，都为320mm×720mm。
其他方面，两款车型都配备了一键启动和两组前排12V电源，音响机头也支持AUX和USB输入，并可直接对应支持iPod或iPhone。空调方面两车前排都有双区恒温功能，而后排座椅也都带有空调出风口，不过这两项也就仅限于文章的这两台顶配车型了。
| 车型 | 朗动 1.8L 自动尊贵型 | K3 1.8L 自动Premium |
| 自动空调 | ● | ● |
| 温度分区控制 | ● | ● |
| 真皮座椅 | ● | ● |
| 主驾驶座椅电动调节 | ● | ● |
| 座椅加热 | ● | ● |
| 座椅通风 | ● | ● |
| 座椅记忆功能 | --- | ● |
| 后排空调出风口 | ● | ● |
| 无钥匙启动 | ● | ● |
| 电动天窗 | ● | ● |
单元总结：两款车在配置上的差异其实仅限于主驾驶记忆功能，除此以外最关键的还是您能接受何种风格。朗动更加温馨和家居，转向助力设定的非常轻巧，适合日常代步和女性车主驾驶；K3偏运动风格明显，转向助力设定的略重，主打黑色调迎合年轻男性车主口味，但做工用料上不如朗动厚道，塑料件涂层有后期起皮的隐患。
㊣● 乘坐空间：两车完全一致，K3 1.8L 自动Premium有双色真皮座椅
此次对两车乘坐空间进行体验的是我的同事盛元珺，身高约176cm左右。由于两款车型出自同一平台，所以车内空间的表现上几乎完全一致。朗动 1.8L 自动尊贵型与K3 1.8L 自动Premium在前排都有两指左右的头部空间，若是不带天窗的低配车型，头部表现应该还会更好一些。
两车的轴距都达到了2700mm，试想三年前，紧凑型车中能够拥有2700mm轴距的也就只有思域、轩逸和凯旋等个别款车型，而如今像菲亚特菲翔等轴距超越2700mm的紧凑型车已比比皆是。实际体验后，两款车的后排头部都有两指左右的空间，但腿部则可以轻松达到两拳，同级别车型中算得上是非常宽敞的了。
其他方面，两款车的后排中央扶手厚度都比较合适，而后排中间地板也很平整，不足的是后排无法放倒，也没有为中间座椅配上头枕。
单元点评：两车的平台相同，2700mm的轴距不短，所以都有非常好的后排腿部空间表现，空间这部分不必过多纠结。不过K3 1.8L 自动Premium车型的前排座椅更加运动，并有双色搭配可选，而朗动 1.8L 自动尊贵型相对宽大舒适一些，和外观取舍一样，您喜欢哪一种风格，就选那款车。
● 储物空间：两车基本没有区别
如今上市的新车，在车内储物空间的丰富程度上都做的不错。我们仔细的对比了朗动和K3之后发现两者之间基本没有区别，虽然K3的前排车门仅能放下一瓶水，但中央扶手箱的深度却足以额外塞下两瓶水。其他可放置零散物品的地方也很多，空间不大，但实用性已经可以保证。
细心的朋友会发现两款车的后背厢盖造型很接近，所以在后背厢开口规格上，两车也是一致的。实际上不仅如此，朗动和K3的后背厢容积完全一致，都是473L，与彼此的上一代车型差别不大。（例如：现代悦动为475L）
单元总结：储物空间和后背厢容积两车打平，没有什么可挑的，因为既是同平台，又是类似的设计，所以开口和容积规格都没有任何差异。
编辑点评：
开头的时候我们说过，韩国人是要同时靠这两款车来拓展中高端紧凑型车市场的，所以在如何避免兄弟之间的相互PK的问题上肯定早已做了不少功课。从以往两大品牌的风格来说，现代一直都在走着平和柔缓的家用路线，外观更符合大众审美，配置也延续韩系车一贯的丰富实用；而起亚则多带些阳刚之气，偏重运动性，更受男性消费者喜爱，虽受众面不如现代，但在与车辆的交流程度以及配置上会比现代的车型更有竞争力。如今在朗动和K3两款车型上，我们显然能看到这两种截然不同的风格仍在继续。
如果让我在这两款车型中选择一款的话，我想朗动 1.8L 自动尊贵型会是首选。由于工作原因接触了不少高性能车型后，我觉得K3 1.8L 自动Premium的这点偏运动设计还不足以打动我。相反，朗动 1.8L 自动尊贵型很适合被拿来作为举家出行的代步车，外观内饰很有设计感，并且很耐看，座椅舒适性好，方向盘回馈轻，不进行激烈驾驶的时候这些可都是优点。
作为消费者，在这两款车型中选择难免会让你有些头大。我的建议是，如果您更在乎外型的话，那么喜欢哪个就买哪个就好了；而若是您想要一款全家人都容易接受的车，朗动可能更适合一些；对于年轻好动且对驾驶品质有一些追求的朋友而言，我强烈推荐你选择K3，只要一接触方向盘相信你就会放弃朗动了。
明天我的同事盛元珺还会为大家推出朗动和K3两款车型的底盘对比，除了外观、内饰和空间之外，两款车型在底子上又是否存在差异呢？敬请期待！（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
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文中对比车型详细价格、参数及配置≮$13648,12580,13839,13840≯≮#13648,12580,13839,13840≯
