[汽车之家 深入体验] 2012年11月5日，上汽集团宣布旗下荣威品牌E50纯电动车正式上市，厂方指导价23.49万元，可享国家财政补贴5.4万元以及各地方政府补贴。（点击此处查看荣威E50上市文章）
除了公布价格之外，一系列相关的技术资料也同时发放到各大媒体手中。趁着新车上市之际，结合从发布会现场拍摄的真车图片，让我们一起来看看这款全新的自主品牌新能源产品到底有哪些亮点。
■ 外观设计灵动新颖，提供白/蓝两种配色
从E1概念车到如今上市的荣威E50，这款车型在外观上保留了大部分的概念元素，厂家将新车的外观设计称为“海豚式短吻两厢车身”，利用这样的设计能够有效的降低风阻系数，也能够使车内空间的利用率更大。
荣威E50的车身尺寸为3569mm×1551mm×1540mm（长×宽×高），轴距为2305mm。从规格上来讲，毫无疑问这是一款微型车。新车采用了双门设计，而车内则采用2+2的乘坐布局，可以说是完全针对年轻消费者开发的一款产品。
漂亮的13英寸铝合金刀锋式轮毂显示出荣威E50与众不同的车型定位，类似的设计我们还在丰田普锐斯上见过。轮胎则采用了规格为175/60 R13的佳通产品，定位于节能舒适，其中前轮采用带制动能量回收系统的盘式刹车，后轮则是普通鼓式刹车。
㊣■ 内饰布局科技感十足，智能一体式人机交互系统让人期待
荣威E50的内饰采用黑/米色相间搭配，一体式横向布局前卫时尚，硬朗的走线和不错的做工凸显大厂风范，并且符合年轻人的口味。三辐式多功能方向盘中央镶嵌着大大的字母“e”，集合银色饰条，产生了富有科技感的视觉效果。
此外，荣威E50还搭载了一键启动系统和SMART HOLD电子手刹，后者在国内微型车领域尚属首次出现，具备自动释放、熄火拔出钥匙后自动驻车以及上坡辅助等功能。空调系统也经过了重新设计，采用漩涡式电动压缩变频技术，特点是效率高、体积小，适用于完全靠电力驱动的纯电动汽车，将开启空调对电池的续航里程影响降至最低。
车内空间方面，荣威E50使用了高成本的铝镁合金材质打造出超薄座椅，并能够保证座椅骨架的各向支撑性。厂家宣称176cm的乘员在调整完前排座椅后移至后排，能够拥有至少一拳的腿部空间，鉴于现场有限的条件，对空间的体验还得移到之后的试驾会上再进行了。座椅的材料方面也尽可能的选用抗菌环保材质，以保障车内人员的身体健康。
㊣■ 动力系统核心完全自主，电池组享五年或10万公里质保
荣威E50搭载了一款自主研发的永磁同步驱动电机，额定功率28千瓦/3000rpm，最大功率52千瓦/8000rpm，峰值扭矩155牛米。厂方给出的0-50公里/时的加速时间为5.3秒，这也是这款电动车最为经济的适航速度；另外这款车型的0-100公里/时加速时间为14.6秒，对于最高车速仅130公里/时的电动车而言意义并不是太大。
作为纯电动车最关键组件的电池组方面，荣威E50自主开发了稳定性更高的磷酸铁锂电池，总计容量为18千瓦时，60公里/时匀速工况下续航里程为180公里。并且，该电池组还采用了轻量化设计，总重量还不到230公斤，仅占整车重量的1/5，单位重量的能源转化率比竞争对手普遍700公斤以上的电池组更高，成本控制方面也可以做的更加出色。
据了解，荣威E50的整套电池组循环寿命可达2000次以上，而这仅仅是较为保守的数据，而在零下20℃的测试条件下，电池组的能源损耗也能够被控制在10%以下。厂方为电池组提供五年或10万公里免费质保，并承诺凡质保期内电池组损耗超过20%，均可无条件更换全新的电池组。
【上述两图为官方图片，点击后可放大查看文字内容】
除了电机与电池组以外，荣威E50的集成式电力电子箱由上汽集团与联合汽车电子公司共同研发，而VCU智能整车控制器由上汽集团与博世合作开发，无论是技术、安全性还是使用寿命上均达到了世界级水准。
■ 大家都很关注的安全性问题
1/车身结构
与绝大部分在现有内燃机车型基础上改制的新能源车不同，荣威E50是一款全新打造的产品，所以其平台不与任何车型重叠，车身结构布局也是全新的设计。考虑到车身较小，所以荣威E50的车身结构中有22%的区域采用了高强度热成型钢材，既提升了车身刚性，又能够有效减轻车重（白车身仅219公斤），达到节能的效果。
2/电池组的安全性保障
众所周知，电动汽车的电池组是整车中最关键也是最脆弱的部分，如何充分的保护电池组是全球汽车企业研发纯电动产品的重要课题。荣威E50在电池组的保护上同样做了许多工作，首先电池组位于车身底部，所有受力点都使用了超高强度钢防撞支架，在按照美国标准做的32公里/时侧向柱撞测试中，电池组毫发无损，表现出了不错的安全性。
【点击图片放大，查看相关电池安全结构设计】
其次是电池组本身在制造工艺上以达到了IP67防水防尘等级，即将整个电池组浸泡入水中达一个小时，也不会有一滴水渗入电池组。再结合各种周全的高压及漏电安全保护系统相互照顾，应付日常涉水甚至是类似北京不久前的暴雨浸泡，厂方表示也不会发生任何的安全隐患。
3/远程实时安全监控系统
和此前我曾写过的沃尔沃C30EV一样，荣威E50的每一台车上同样搭载有一套远程实时监控系统，只是这套系统仅监控车辆的安全状况，而不记录车辆的位置及任何车主隐私。当系统开启时，后台会实时监控车辆的技术状态，一旦出现电池电量过低、车辆数据异常、系统报警等情况，后台会第一时间反馈至车辆，并点亮报警器提醒驾驶者车辆出现异常，需尽快充电或送修。
4/电磁辐射安全
电动车的电磁辐射量是否会影响使用者的安全，这个问题在某自主品牌电动车发生车主脱发事件后被再度提及。有关这个问题我们也咨询了上汽集团的相关技术骨干，对方表示荣威E50完全能够达到中国有关车辆辐射的GB14023和GB18387两项标准，前者相当于欧洲和日本地区的辐射标准，而后者几乎等同于美国地区。因此，在同时达到这两项标准之后，荣威E50对驾驶者的身体健康不会产生比内燃机车型更大的影响，也不会对包括人工心脏等精密电子产品发生干扰。
㊣★ 两个极为敏感的问题——价格与充电方式
■ 车价不低，何来的性价比？
新能源车的价格一直以来都是个敏感的话题，尤其是纯电动汽车，搭载着昂贵的电池组，其价格常年居高不下。如何才能在内燃机动力车型垄断的市场中站稳脚跟，首先必然和政府对新能源车的扶持力度密不可分。
目前荣威E50可享受每1千瓦时=3000元的国家财政补贴，该车电池组总容量为18千瓦时，按此计算国家共可补贴5.4万元。以上海市场为例，凡购买自主品牌新能源车的消费者还可获得额外的4万元地方性政府财政补贴，加之即将推出的购新能源汽车免费获得沪牌政策（查看沪牌历年拍卖价格请点击这里），三项政策的总计价值将达到约15.5万元左右。
而在用车成本上，上汽集团乘用车品牌总监刘涛也为我们算了一笔账，如按照荣威E50 60公里/时左右的百公里能耗与上海市的用电价格计算，消费者行驶每百公里的花费将不足8元钱。若按每天上下班行驶50公里外加周末出游同等距离计算，每天的电费支出仅为4元。而使用同级别普通内燃机汽车的话，每天的油费支出至少30多元，一年来的差价可达万元之多，还未考虑未来的油价上涨及电动车的制造成本降低等因素。
■ 如何充电？未来的客户定位？
作为纯电动汽车，制约其发展的最大问题之一就是充电。目前荣威E50提供了两种充电模式：慢充模式可用220V的民用电源，在自家车库用上8个小时即可完成；而快充模式则需要使用专用的充电设备，只需30分钟即可充满最多80%的电量。
为了进一步发展新能源汽车，目前国家电力与南方电网等国家电力机构正在紧锣密鼓的开展充电设施的建设。对于荣威E50而言，其上市初期势必会以相对比较集中的封闭园区或社区为主要推广对象，如大学城、工业园区、度假区或者租赁公司等等。此外也会针对将一些具有形象需求的机构放入潜在客户的群体中，例如政府机关或新能源企业等。
从以上定位来看，不免看出荣威E50要正式进入寻常百姓家中，可能在接受度方面还需要更多的时间。好在我们也从厂家高层获得了消息，目前上汽集团正与相关电力机构洽谈有关为上海地区早先购车的车主免费安装充电桩的服务，若这项服务能够最终实现的话，其积极意义不言而喻。
编辑点评：
作为又一款自主品牌的纯电动产品，我们在荣威E50身上看到的更多是惊喜和展望，不仅在于外观设计和核心技术的掌握，也有品牌对政策的解读能力以及敏锐的市场嗅觉。当然，从现实情况来看，要让纯电动汽车走入寻常人家还需要一定的时日，但至少我们在荣威E50上市后发现，之前担心的一系列问题其实都即将有了解答，比如电池的安全性、政府如何补贴，又比如充电桩的建设原来有可能可以赠送等等。
我知道看完此文后大部分读者还是会毫不犹豫的购买传统汽车，但是在新能源技术日益提升，国家政策倾向愈发明显，并且基础设施建设逐步跟上的时候，尽自己一份绵薄之力，为环保事业奉贤一份力量就变得力所能及了。最后我想说的是，这次荣威干的不错，如果赠送的沪牌能够不随车报废，而仅仅是不可转让，电桩的赠送也能够成功谈妥，那么E50的受关注程度或许还会更高。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
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