针尖对麦芒！昂科拉ENCORE对比日产逍客
[汽车之家 车型PK] 昂科拉ENCORE是什么？一个月前的编辑部里，不少同事还会误以为谁把昂科雷写错了，ENCORE和Encore哪个才是标准写法也是纠结的问题，一切迹象都显示这款车似乎无人关注。不过后来，上市文章下超过2000楼的网友回复充分解释了什么叫做“爆发”。再后来，就是铺天盖地的的宣传攻势了，从电视、电台到报纸、网络甚至公交和楼宇海报，几乎你能想到的一切宣传平台，昂科拉ENCORE都用到了。
在昂科拉ENCORE上市后，谁最有危机感呢？毫无疑问，逍客。无论车身尺寸还是价格定位，昂科拉ENCORE的矛头都直接指向逍客。过去的9月份里，逍客总计售出了6696台，而其截至到9月份的全年销量已达到90172台，位列SUV年销量第三位，仅次于途观和CR-V，而昂科拉ENCORE上市仅半个多月，已交订金的有效订单也已经超过3000个。针尖对麦芒的决斗，昂科拉ENCORE对逍客，鹿死谁手，这就拉出来比比。
| 文中对比车型 | |
| 昂科拉ENCORE 1.4T 自动两驱领先型 | 逍客 2.0XV 雷 CVT 2WD |
| 指导价：17.69万元 | 指导价：18.08万元 |
| 市场价：新车暂无优惠 | 市场价：约16.28万元 |
为何不选择顶配的四驱车型？
虽然顶配的四驱车型各方面都更好，但根据逍客以往的销售来看，四驱系统并不是大城市用户的必需品，偶尔的非铺装路面两驱车型也完全可以胜任，所以价格上更实惠的两驱高配版本显然要更受青睐。虽然昂科拉ENCORE刚上市，但有了逍客的前车之鉴，我们有理由判断其两驱高配车型会是未来市场的主销车型。
● 外观尺寸：逍客尺寸更大，昂科拉ENCORE外观更时尚
如果您根据品牌所属国来判断，那么昂科拉ENCORE算美系车，逍客就算是日系车了。而在产品全球化的背景下，我们需要知道，昂科拉ENCORE是通用集团全球战略的产物，这款车型不仅有挂着别克标的，也有挂着雪佛兰或欧宝标的车型在不同国家销售。而日产逍客呢？这款由NISSAN DESIGN EUROPE（日产欧洲设计中心）打造的车型除中国之外的主战场就是欧洲，去年逍客在欧洲共计售出了超过16万台（含7座车型）。
相比日产奇骏的棱角分明，逍客推出伊始可谓让人眼前一亮。简洁时尚的前脸设计、饱满流畅的车身线条、恰到好处的尺寸，一番年轻化的设计打动了不少人。相比逍客，昂科拉ENCORE更多体现出来者不善的汹汹气势。车身的线条向车头汇集，大灯与保险杠设计怎么犀利怎么来，结合别克家族式的大号镀铬进气格栅，给人留下十足的杀气。
从车身规格来看，两款车型基本处于同一水准，4300mm左右的车长在SUV中绝对属于小个子，所以年长的消费者接受度会较低，好在厂商的目标客户群也就是年轻人。细究的话，日产逍客的车长为4315mm，比昂科拉ENCORE多出37mm，宽度上也有9mm的优势，仅在车身高度上比昂科拉ENCORE低了40mm。轴距方面，逍客为2630mm，昂科拉ENCORE则只有2555mm，75mm的差距单看数据可真不小。
| 车型 | 昂科拉ENCORE 1.4T 自动两驱领先型 |
逍客 2.0XV 雷 CVT 2WD |
| 长度（mm） | 4278 | 4315 |
| 宽度（mm） | 1774 | 1783 |
| 高度（mm） | 1646 | 1606 |
| 轴距（mm） | 2555 | 2630 |
| 离地间隙（mm） | 暂无数据 | 203 |
单元总结：之前一直认为逍客的外观设计已足够年轻化，并且尺寸上也符合年轻人的喜好，但是昂科拉ENCORE的出现让这一印象被彻底颠覆。对设计师而言要打造出更为紧凑的产品并不容易，如今通用汽车做到了。除了细节上时代感更强之外，尺寸也更加“紧凑”。是时髦，还是尺寸，对这个级别的SUV而言还真不好说。
● 动力系统：自然吸气与涡轮增压旗鼓相当
除了外形以外，动力系统的差别大家一定很关心。两款车型使用了完全不同的动力策略，其中逍客2.0XV 雷 CVT 2WD车型搭载了型号为MR20DE的2.0L自然吸气发动机，最大功率144马力（106kW），最大扭矩198牛米，与其匹配的是一台模拟6速CVT变速箱。这套动力总成此前已搭载在奇骏2.0L车型上，用来拉动尺寸更小的逍客完全不成问题，CVT变速箱对油耗表现也很有帮助。
相对来说，昂科拉ENCORE的1.4T LUJ涡轮增压发动机大家就比较陌生了。这款发动机是首次出现在国内市场上，同属大家熟悉的ECOTEC系列，具备了双可变气门正时系统，最大功率140马力（103kW），最大扭矩200牛米。参数上和逍客的2.0L自然吸气发动机相差无几，与大众的1.4TSI发动机相比少了缸内直喷技术，与其匹配的是通用集团第二代S6 6速手自一体变速箱。
虽然参数近似，但昂科拉ENCORE的这台发动机目前还是原装进口的，在海外市场还应用于科鲁兹和欧宝雅特上。（后者国内对应车型：别克英朗）9.5:1的压缩比代表绝不挑食，普通93号（京标92号）汽油足矣。
| 车型 | 昂科拉ENCORE 1.4T 自动两驱领先型 |
逍客 2.0XV 雷 CVT 2WD |
| 发动机型号 | LUJ | MR20DE |
| 最大马力（Ps） | 140 | 144 |
| 最大功率（kW） | 103 | 106 |
| 最大功率转速（rpm） | 4900-6000 | 5200 |
| 最大扭矩（N·m） | 200 | 198 |
| 最大扭矩转速（rpm） | 1850-4900 | 4400 |
| 变速箱 | 6速手自一体 | 6速CVT手自一体 |
除了账面数据之外，当然实际表现才最重要。文中的这两款车型此前我们都已做过测试，两驱版昂科拉ENCORE起步时前轮会有短暂打滑，整体的爆发很线性，10.28秒的百公里加速成绩对于只有1.4L排量的小SUV来说很不错了。再看逍客2.0L车型的表现，由于CVT变速箱的关系，起步表现的很平稳，但随着转速的提升，中后程加速能力出色，最终百公里加速成绩为10.06秒，和昂科拉ENCORE旗鼓相当。
抛开加速成绩之外，两车的油耗表现也很相近。经过实测，昂科拉ENCORE 1.4T两驱车型的百公里油耗约为8.49L，而逍客2.0L CVT两驱车型的百公里油耗约为8.03L。考虑到测试逍客2.0L CVT车型时路况条件相对较好，所以权衡之后我们会发现两者的差异也就在伯仲之间。
【油耗测试时间不同、路况条件也不同，数据仅供参考】
单元总结：自然吸气还是涡轮增压的纠结，在这两款车型上并不存在。两家不同的厂商用两种不同的思路做到了接近的性能、接近的经济性，对于普通消费者来说，本质其实是一样的。所以剩下可用来对比的项目就只有保养费用了，考虑到昂科拉ENCORE刚上市不久，所以我们暂时无法采集到保养数据，这部分的内容暂时只能作罢。但除去这些，两者在动力总成上打成平手。
㊣● 安全配置：昂科拉ENCORE带有车身稳定系统，安全性更全面
两款车型在价格上怎么说也是快接近20万元的产品了，但是在安全性配置上，两者仍然存在明显的差距，而这次，昂科拉ENCORE显然更有底气。最常见的主动安全性配置上，昂科拉ENCORE配备了四安全气囊、车身稳定系统和上坡辅助系统，而逍客仅是在安全气囊数量上比昂科拉ENCORE多了两个，其余配置一概没有。
昂科拉ENCORE全系标配了18英寸铝合金轮毂，高低配车型之间仅有款式的差异。逍客仅有雷、虎、龙三款高配车型配有17英寸铝合金轮毂，其余车型则均为16英寸的产品。
轮胎的选择上，昂科拉ENCORE全系标配规格为215/55 R18的普利司通DUELER H/L 400轮胎，市场价在1200-1500元左右。逍客的这三款高配车型配备了规格为215/60 R17的普利司通DUELER H/P Sports轮胎，市场价与昂科拉ENCORE使用的基本一致。不过在低配车方面，逍客采用的是规格为215/65 R16的韩泰OPTIMO K415轮胎，价格上要便宜不少。
| 车型 | 昂科拉ENCORE 1.4T 自动两驱领先型 |
逍客 2.0XV 雷 CVT 2WD |
| 轮胎规格 | 215/55 R18 | 215/60 R17 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
| ABS防抱死 | ● | ● |
| 制动力分配（EBD/CBD等） | ● | ● |
| 刹车辅助（EBA/BAS/BA等） | ● | ● |
| 牵引力控制（ASR/TSC等） | ● | --- |
| 车身稳定系统（ESP/DSC等） | ● | --- |
| 驾驶座安全气囊 | ● | ● |
| 副驾驶安全气囊 | ● | ● |
| 前排侧气囊 | ● | ● |
| 前排头部气囊（气帘） | --- | ● |
| 后排头部气囊（气帘） | --- | ● |
| 胎压监测装置 | --- | --- |
| 上坡辅助 | ● | --- |
其他和安全有关的配置方面，昂科拉ENCORE仍然比逍客更有诚意，比如LATCH儿童安全座椅接口（兼容ISOFIX）、自动大灯以及无骨雨刷等等，这些都是逍客所没有的。
另外，文中用来做对比的这款逍客2.0XV 雷 CVT 2WD车型及比它配置更高的两款四驱版本车型都配备了全景摄像头功能。通过位于车身四周的摄像头采集画面，并将合成画面展现于中控台上方的液晶屏幕中，驾驶员可以清晰的通过画面实时知晓车身的位置，对于女性车主或初学者来说是项很实用的配置。而昂科拉ENCORE的倒车影像功能相对就弱不少了，连基本的辅助线都没有实在是不太应该。
| 车型 | 昂科拉ENCORE 1.4T 自动两驱领先型 |
逍客 2.0XV 雷 CVT 2WD |
| 安全带未系提醒 | ● | ● |
| LATCH座椅接口（含ISOFIX） | ● | --- |
| 大灯高度调节 | ● | ● |
| 自动头灯 | ● | --- |
| 无骨雨刷 | ● | --- |
| 车窗防夹手功能 | ● | ● |
| 后视镜加热 | ● | ● |
| 倒车影像 | ● | ● |
| 全景摄像头 | --- | ● |
单元总结：如果您看过逍客的配置表的话，会发现在ESP车身稳定系统、轮胎规格甚至是备胎规格上，高低配车型都被区分对待，而这恰好是昂科拉ENCORE所厚道的地方——只改款式不减规格。所以，虽然逍客比昂科拉ENCORE多了两个气囊和全景摄像头，但在安全性配置上它是胜是败，想必大家心里都有杆秤。
● 车内配置：昂科拉ENCORE精致时尚，逍客舒适性更佳
坐进昂科拉ENCORE的车内，浓浓的欧系风格扑面而来，紧凑饱满的线条、精致的饰条纹路、时尚的配色方案和出色的做工用料，作为年轻人我很快就被吸引了。昂科拉ENOCRE的中控台采用硬塑料加软质层覆盖，并做了颗粒化处理，手感很好，档次感也有提升。真皮多功能方向盘仍是常见的款式，尺寸很大，握感粗实，并可以进行上下前后四向调节，镀铬饰条和浅米色缝线也能够凸显出更多时尚元素。
如果你和我一样先体验昂科拉ENCORE，而后再坐进逍客内，那么风格上的迥异变化绝对会让你咋舌。虽同为欧洲设计室的产物，逍客的中控台简洁的让人怀疑设计师是否只提交了半成品。标准化的2DIN音响主机，普普通通的空调旋钮，这些都与昂科拉ENCORE那密密麻麻的中央面板形成了鲜明对比。
但除此以外，逍客的中控台是全软质材料，真皮方向盘的功能按键也比昂科拉ENCORE更丰富一些，但仅提供了上下调节而不能进行前后调节，这点让人很不满意。
| 车型 | 昂科拉ENCORE 1.4T 自动两驱领先型 |
逍客 2.0XV 雷 CVT 2WD |
| 真皮方向盘 | ● | ● |
| 多功能方向盘 | ● | ● |
| 方向盘上下调节 | ● | ● |
| 方向盘前后调节 | ● | --- |
| 行车电脑显示屏 | ● | ● |
| 外接音源AUX | ● | ● |
| 单碟CD | ● | --- |
| 单碟DVD | --- | ● |
| 蓝牙/车载电话 | ● | ● |
| 定位互动服务 | 安吉星Onstar | 无 |
舒适性配置上，两款车型都配备了真皮座椅和电动天窗，不过在座椅的材质上有所不同。昂科拉ENCORE的座椅延续了别克品牌车型包裹性出色的传统，黑/米双色相拼很符合时下年轻人的口味，并通过使用不同材质相互交错缝制从而提升档次感。可惜的是目前昂科拉ENCORE全系都没有配备电动座椅，而对于这项配置，看来我们只能寄希望于未来的改款车型了。
逍客同样配备了真皮座椅，但在此回合上逍客有着十足的底气来回敬对手。宽大而厚实的真皮座椅乘坐起来十分舒适，填充物的软硬恰到好处，座椅中央部分的皮质做了打孔处理，提升了透气性。而最最关键的在于，这款逍客2.0XV 雷 CVT 2WD车型配备了主驾驶电动座椅，便利性上胜过昂科拉ENCORE不少。
天窗的面积上，昂科拉ENCORE达到640mm×350mm，相比逍客730mm×275mm要略大一些。不过电动天窗在昂科拉ENOCRE上同样是全系标配的，对于喜欢天窗的不少消费者来说这可是个好消息。
| 车型 | 昂科拉ENCORE 1.4T 自动两驱领先型 |
逍客 2.0XV 雷 CVT 2WD |
| 自动空调 | ● | ● |
| 温度分区控制 | ● | --- |
| 空气调节/花粉过滤 | --- | ● |
| 电动天窗 | ● | ● |
| 真皮/仿皮座椅 | ● | ● |
| 主驾驶电动座椅 | --- | ● |
| 无钥匙启动 | --- | ● |
| 后座中央扶手 | ● | ● |
| 后排杯架 | ● | ● |
其他方面，昂科拉ENCORE的自动空调带有温度分区控制，通过中央面板按键操作起来很方便。而逍客则多了无钥匙启动功能，不过做进车内后还是需要拧动方向盘下的启动开关的，而非一键启动。
单元小结：单从感观角度来判断，相信绝大部分年轻人会更加偏向昂科拉ENCORE，毕竟在内饰风格的设计上，逍客与其相比就好像相差了一个时代。不过漂亮的销量数据表明了逍客也有自己俘获消费者芳心的利器，简洁的设计带来直观便利的操作，带有电动调节的真皮座椅舒适性和便捷性俱佳。如何选择，这部分您得自己看了。
㊣● 乘坐空间：轴距更长的逍客后排空间并不出色
此次对两车乘坐空间进行体验的是我的同事张郁达，身高约178cm左右。车内空间表现上，两款车型在前排都有一拳左右的头部表现，昂科拉ENCORE甚至要更多一些。由于车身较高，所以天窗没有影响到驾驶员的头部空间。
逍客的轴距达到2630mm，比昂科拉ENCORE的2555mm足足长了75mm，按理说后排表现会比昂科拉ENCORE更有优势，但实际情况却并非如此。实际体验后两者的头部都有至少一拳的空间保证，但在腿部，逍客得益于前排座椅靠背的内凹设计，获得了四指左右的空间，而昂科拉ENCORE也有三指，两者差距并不明显。
其他方面，昂科拉ENCORE和逍客都有后排中央扶手，高度上正合适。此外由于车系中都带有四驱版本车型，所以两者的后排地板中央都有隆起，加之较窄的车身横向尺寸，长途乘坐时身处后排中间位置绝对是种折磨。
单元点评：两车的头部空间都有保障，这也是SUV车型车身高所带来的优势。不过因为车身短小，轴距也短，所以后排空间显然不是两款车的特长，也说明了他们针对年轻车主的市场定位——后排并不是最重要的。
● 储物空间：昂科拉ENCORE很丰富，逍客更实用
以往来说，日系车在开发储物空间的丰富程度上一直名列前茅，但是对于逍客来说，和昂科拉ENCORE相比的时候占不到太多便宜。除了四扇车门的水杯架、挡把后的水杯架和储物盒之外，逍客的前排中央扶手深度很可观，可以放下一整瓶水，手套箱的容积也非常之大。而昂科拉ENCORE可放置零散物件的地方很多，只是每一处的空间都不算太大。
我们还特别测试了两款车型的后备箱离地间隙，昂科拉ENCORE为710mm，而逍客为800mm，较低的后备箱离地间隙在搬运物品时会更加省力。
单元总结：这个环节上，两者体现出了不同的用车理念，逍客的储物空间已经能够满足绝大部分用户的需求，并且每一处的容积都很大，实用性不错。昂科拉ENCORE的目标人群显然比逍客更加年轻，无论手机还是零钱、票据都可随手放置在遍布车内的小储物格内。
编辑点评：
严格意义上讲，这两款车的市场定位还是有一定区别的，逍客给人感觉更家居更温馨，也更适合那些那些已经成家立业的年轻夫妻，讲究实用性，并且目前的价格优惠幅度不小，就文中这两款车型来说逍客的实际售价要比昂科拉ENCORE的这款便宜1万多元。
精致个性的昂科拉ENCORE应该会得到时尚单身贵族们的喜爱，设计要时髦、安全配置到位、空间不重要、1.4T的动力也很不错。只是这款车目前刚上市，所以价格还是比较高的，性价比不算特别出色。就个人而言，我对这两款车其实都不太感冒，如果非要选一个的话，我会更偏向于昂科拉ENCORE，因为我才27岁，还不算老。（文/图 汽车之家 黄正桥 摄/苑璐）
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㊣文中对比车型价格、参数及配置≮$14048,12763≯≮#14048,12763≯
