● 空间依旧很宽敞
空间方面，奔驰M级向来表现不错，随着车身尺寸的增加，新一代车型在此基础上又有一定提升。编辑身高1.82米，前排头部空间为一拳，比上一代车型有所减小，坐在后排感觉很宽敞，与上一代车型相差不大。
这款ML350豪华型的座椅比上一代造型更动感，包裹性更强，头枕可以前后调节并具有NECK-PRO颈部保护功能。后排坐垫对腿部的支撑依然很到位，此外靠背和头枕的角度也可以自由调节。
奔驰M级车内的常规储物格比较多，前后门板均设计有宽敞的储物格，中央扶手箱容积很大，而且内部带有USB和iPod音源接口，连接手机可以直接播放歌曲。中控杯架增加了冷藏/加热功能，是一项比较人性化的配置。
许多成功人士都有打高尔夫球的嗜好，这就需要一辆既拥有宽敞的行李厢，外形又足够奢华的车型，奔驰M级可以满足这个需求。常规状态下，它的行李厢容积就达到了690升，放进两个高尔夫球包完全不成问题，放倒后排座椅之后容积进一步扩充至2010升，对于99%的人来说都已经足够用了。
● 动力小幅提升
新一代ML350搭载了全新的3.5L V6 BlueDIRECT全铝直喷发动机，动力输出比上一代提升明显，搭配增强型7挡手自一体变速箱（7G-tronic Plus），变速箱经过软件和硬件的优化，进一步增强传动效率，相信燃油经济性也会有所提升。底盘部分没有变化，新一代ML依然装备了4 MATIC全时四驱系统，依靠电控多片离合器式限滑中央差速器以及四轮电子辅助制动，保证车辆拥有强大的脱困能力。
● 竞品分析
| 车型 | 奔驰ML350 | 宝马X5 xDrive35i | 奥迪Q7 35 TFSI |
| 排量/进气形式 | 3.5自然吸气 | 3.0涡轮增压 | 3.0机械增压 |
| 最大马力（Ps） | 306 | 306 | 272 |
| 最大功率（kW） | 225 | 225 | 200 |
| 最大功率转速（rpm） | 6500 | 5800 | 4750-6500 |
| 最大扭矩（N·m） | 370 | 400 | 400 |
| 最大扭矩转速（rpm） | 3500-5250 | 1200-5000 | 2150-4780 |
| 变速箱 | 7AT | 8AT | 8AT |
| 四驱形式 | 全时四驱 | 全时四驱 | 全时四驱 |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 | 多片离合器 | 托森式差速器 |
毫无疑问，奔驰的主要竞争对手就是宝马和奥迪，其中宝马X5 xDrive35i和奥迪Q7 35 TFSI就是和今天体验的这款ML350豪华型价位非常接近的两个竞争对手。在欧洲日益严格的排放标准下，小排量增压发动机是未来发展的趋势，所以宝马和奥迪都采用了更小排量的增压发动机，只有奔驰ML350采用的是自然吸气发动机。奔驰的这款自然吸气直喷发动机在平顺性方面优势更加明显，功率与宝马旗鼓相当，而最大扭矩落后于竞争对手。三款车型均采用全时四驱系统及空气悬挂，只是结构上略有不同，总体来看，新一代M级在硬件方面与竞争对手没有拉开差距，不过得益于ON&OFFROAD多路况适应系统，它的科技感更强。
全文总结：
说实话，通过这两天与这款全新ML350豪华型的接触，我还真的对它动了那么一点小感情，就像久别重逢一位老朋友，他精神焕发，为我讲述着这两年在他身上发生的一切。我细心的聆听，感受着他的每一项进步，兴奋之余甚至还有一些小惊喜，也由衷的为他祝贺。在我看来，奔驰M级此次的换代算得上非常成功，从里到外都经得住细细品味，动力的小幅提升虽然有些不疼不痒，但聊胜于无，起码可以为环保事业做点贡献。
新M级给人留下最深刻印象的还是新增加的ON&OFFROAD多路况适应系统，尽管实质的四驱系统没有变化，但是它所显现出来的气势已经可以和揽胜等车型相媲美，至少目前来看宝马X5和奥迪Q7都没有这样的“高科技”玩意。不过奔驰也不要笑的太早，毕竟宝马X5和奥迪Q7还没有换代，我相信一直以来作为竞争对手的它们不会就这么善罢甘休的。
如果您对新一代奔驰ML350豪华型感兴趣并有订车意向，请点击这里，填写您的详细信息，届时会有专人与您联系。如果想知道您的所在地哪家经销商有现车在售，请点击这里，联系当地经销商。（文/图 汽车之家 张子仪）
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