14万选朗逸1.4T还是菲翔

● 安全配置：朗逸更全面，菲翔胜在轮胎

    在安全性配置上，紧凑型车的标准也在日益的提升，前几年还是奢侈品的ESP车身稳定系统如今已成为许多车型的标配。所以我们看到小改款后的朗逸全系标配了ESP车身稳定系统，当然菲翔也不例外，后者采用的是博世9.0版本的产品，前者则尚不知晓。两款车型还标配了上坡辅助功能，保证坡道起步时的安全性，前排座椅安全气囊也是标配。

    轮胎的规格上，朗逸1.4TSI DSG舒适版和菲翔1.4T 自动劲享版都为205/55 R16，其中朗逸选择的是韩泰OPTIMO K415的产品，这款轮胎作为韩泰最普及的产品出现在众多该级别车型中，性能表现一般，但尤其耐磨，市场售价在500-550元左右/条。同时，朗逸1.4TSI DSG舒适版还配有胎压监测功能，这项功能在菲翔上缺失很不应该。

    菲翔在轮胎上的选择是普利司通泰然者ER300型轮胎，这是一款兼顾舒适与性能的中高端产品，市场售价在650-700元左右/条，并且在菲翔的后备箱内还有一条全尺寸的备胎，可以说是非常的厚道。（“抵制日货”的愤青们可以自己换米其林，然后把这五条胎送给开朗逸的朋友。）

    其他细节方面，朗逸就要比菲翔更全面一些了，比如效果更好的无骨雨刷和后视镜加热等等。我觉得后视镜加热在雨天是很有用的，不知菲翔是忽视了还是为节约成本而故意不装备的呢？

单元总结：虽然朗逸在安全性配置方面做的很完善，但在这部分我依旧偏好于菲翔。有了最基本的ESP+4气囊之后，我认为轮胎的表现对安全性是有直接影响的，这点上菲翔确实厚道很多，至于无骨雨刷后期自己换就行了，厂家什么时候能给配后视镜加热？

● 车内配置：菲亚特菲翔更到位，但细节做工不尽人意

    改款后的朗逸带来的更体面的中控台设计，不过这仅限于高配车型。眼前的这台1.4TSI入门级产品，无论是布局还是用料都简单的可以。硬塑料材质贯穿左右，空荡荡的方向盘完全没有高配车上那个真皮多功能版本的质感，更要命的是，方向盘仅能上下移动，而这个BUG还是“全系标配”。优点则是做工比较出色，达到了大众的应有水准。

    再来看菲翔，由于和道奇Dart是姐妹车型，所以内饰风格上完全没有意大利味儿也在意料之中。臃肿的中控台搭配粗犷的线条是典型的美式设计，但用料上比较到位，软性材质覆盖了整个深色区域；真皮多功能方向盘就是道奇的那款换个LOGO，手感上佳，可4向调节；后方单侧转向灯/雨刷拨杆需要点时间去适应，这也是克莱斯勒集团的典型设计。

    舒适性配置上，两款车型都标配了真皮座椅和电动天窗，其中朗逸1.4TSI DSG舒适版的座椅很舒适，填充物的弹性恰到好处，主驾驶位还带有腰托调节；菲翔的电动天窗面积比朗逸的大不少，而座椅更是这款1.4T 自动劲享型最大的卖点，它或许是目前能购买到的配有Nappa真皮座椅的最便宜的车型了，并且主驾驶座还带有6向电动调节。

    但是客观来说，这套看起来非常不错的座椅，实际体验后和预想的差距不小。首先前排座椅填充物很柔软，坐下后能够拥有老式美系车的舒适感，但坐垫太厚导致的直接结果就是坐姿偏高，这个问题朗逸也有，从后面的空间体验你就能看出问题了。其次是看似沙发般的后排座椅，一屁股坐下却发现和前排完全不是一种风格，纵然有Nappa真皮座椅包覆，过硬的填充物却没能给人留下美好的第一印象，并且靠背也有些过于平直了，这一定和你想象中的不一样吧？

    此外，车内的做工上，菲亚特菲翔的表现也差强人意。发布会上厂家宣称这款车型的国产化率高达90%，但国产化的背后不应是低质的表现。可惜菲翔目前似乎确实还存在提升的空间，厂家应该对此引起关注。

单元小结：这部分理应是菲翔的强项，在接触到实车前我确实那么认为，相信大家也和我一样。但实际摆在我面前时，或许我会毫不犹豫的选择朗逸，座椅舒适性和做工对我很重要，如果能有个电动座椅就更好了。至于方向盘，自己包个真皮也就200块材料费。菲翔真是太可惜了。