14万选朗逸1.4T还是菲翔

    [汽车之家 车型PK]  两周前，广汽菲亚特首款国产车型菲翔的上市为紧凑型车市场又添一款重量级新车，10.88-15.88万元的售价和全系1.4T T-JET发动机显得诚意十足。在周围许多朋友都表示感兴趣的同时，我们不禁又想到了大众朗逸，这个级别的销量王。同样搭载1.4T发动机和双离合变速箱，朗逸的地位是否会受到菲翔的挑战呢？

    国庆长假前的最后一周，编辑特别走访了广汽菲亚特和上海大众4S店，并且根据目前的市场售价分别选择了一款车型进行PK。其中朗逸为1.4TSI DSG舒适版，也就是1.4TSI的入门车型，而菲翔则是1.4T 自动劲享版，两款车型实际售价均在14万元以下，都是各自的主销车型。

为何又是朗逸？

    菲亚特菲翔搭载着1.4T T-JET发动机和双离合变速箱而来，其对手很明显就是针对同样搭载1.4TSI增压发动机的大众系列紧凑型车。而在这些车型中，朗逸的销量常年处于销量榜的首位，因此本文中我们选择朗逸作为菲翔的对比车型。

● 外观尺寸：菲翔全面胜出，并且更易受年轻人欢迎

    外形设计上，小改款后的朗逸一改以往老旧的设计，新车头和车尾更符合家族化设计，已经能够被年轻消费者所接受。车身钣金和铰链的质感上也有明显的提升，带来的是比以往好上不少的视觉效果和开关门手感。

    菲亚特菲翔则是一款专为中国市场设计的车型，但即使如此，这款车型上仍然能够看到浓浓的意大利设计风格，宽大而富有流线型的发动机盖富有肌肉感，椭圆形进气格栅和细长的小尾灯都是典型的意大利元素。带有透镜的远近光一体式大灯和分体式雾灯远比朗逸的卤素灯泡来的厚道。可以说在外观上，菲翔拥有无可争辩的优势，个中细节都能让其更容易受到年轻人的喜爱。

    两车的尺寸上，菲亚特菲翔也是全面的胜利者，长度达到4679mm，比朗逸足足长了74mm，宽度和高度也分别有90mm和11mm的差距。至于轴距，菲翔则更是在数据上大获全胜，2708mm绝对是紧凑级车型中的A380了，仅次于刚在巴黎车展上发布的雪铁龙C4L（轴距2710mm）。反观朗逸，2610mm的轴距放在今日似乎就不那么好看了，尤其是紧凑型车向着“全民2700mm”发展的时代。

单元总结：在外观上，菲亚特菲翔更适合易被外观吸引的年轻消费者，并且尺寸更大；而朗逸经过改款之后，虽然也年轻了不少，但整体而言这款车型给人留下的印象依旧是比较适合年长的成熟消费群体的。

● 动力系统：朗逸1.4TSI技术更先进，数据也更好看

    紧接着外观的第二亮点不是别的，直接就是动力系统了，这也是大家所关心的。两款车型都搭载了1.4L涡轮增压发动机和双离合变速箱，其中朗逸的这款EA111 1.4TSI发动机大家已经很熟悉了，最大功率131马力（96kW），最大扭矩220牛米，并且带有缸内直喷技术，结合7速DSG变速箱拥有很好的提速和油耗表现。从技术上来讲，这是套黄金组合动力，但从现实角度出发，7速DSG变速箱的可靠性又是不得不纠结的问题。

    相比而言，菲亚特的1.4T T-JET发动机对许多人来说就陌生了不少，当然这与菲亚特品牌以进口身份在中国市场销售时的默默无闻不无关系。实际上，T-JET发动机早在3年多以前就已经搭载在了博悦和领雅两款车型上了。这款发动机采用缸体缸盖全铝设计（EA111为铁质缸体），拥有高低功率两种不同的调教，但是不带缸内直喷技术。我们拿来做对比的这台1.4T 自动劲享版搭载的仍然是低功率的T-JET发动机，最大功率120马力（88kW），最大扭矩206牛米，与之匹配的是一款6速DCT双离合变速箱，其可靠与否我们尚且还不知晓。

    客观来说，虽然两款发动机在数据和技术方面存在差异，但是对于消费者而言，这种差异可能不会那么的明显。一款车实际的动力和经济性表现和发动机、变速箱的齿比以及重量、轮胎等都有关系，朗逸1.4TSI车型之前我们已经详细测试过了，而菲翔也将在不久之后抵达编辑部，届时所有的疑团都会被揭开。

单元总结：在动力系统方面，若抛开DSG变速箱的可靠性问题，我可能会更倾向朗逸。直喷技术对于油耗和动力的帮助有目共睹，并且别忘记了，朗逸的发动机数据更出色，整车却还比菲翔轻了165Kg，这意味着它能获得更好的加速能力。

● 安全配置：朗逸更全面，菲翔胜在轮胎

    在安全性配置上，紧凑型车的标准也在日益的提升，前几年还是奢侈品的ESP车身稳定系统如今已成为许多车型的标配。所以我们看到小改款后的朗逸全系标配了ESP车身稳定系统，当然菲翔也不例外，后者采用的是博世9.0版本的产品，前者则尚不知晓。两款车型还标配了上坡辅助功能，保证坡道起步时的安全性，前排座椅安全气囊也是标配。

    轮胎的规格上，朗逸1.4TSI DSG舒适版和菲翔1.4T 自动劲享版都为205/55 R16，其中朗逸选择的是韩泰OPTIMO K415的产品，这款轮胎作为韩泰最普及的产品出现在众多该级别车型中，性能表现一般，但尤其耐磨，市场售价在500-550元左右/条。同时，朗逸1.4TSI DSG舒适版还配有胎压监测功能，这项功能在菲翔上缺失很不应该。

    菲翔在轮胎上的选择是普利司通泰然者ER300型轮胎，这是一款兼顾舒适与性能的中高端产品，市场售价在650-700元左右/条，并且在菲翔的后备箱内还有一条全尺寸的备胎，可以说是非常的厚道。（“抵制日货”的愤青们可以自己换米其林，然后把这五条胎送给开朗逸的朋友。）

    其他细节方面，朗逸就要比菲翔更全面一些了，比如效果更好的无骨雨刷和后视镜加热等等。我觉得后视镜加热在雨天是很有用的，不知菲翔是忽视了还是为节约成本而故意不装备的呢？

单元总结：虽然朗逸在安全性配置方面做的很完善，但在这部分我依旧偏好于菲翔。有了最基本的ESP+4气囊之后，我认为轮胎的表现对安全性是有直接影响的，这点上菲翔确实厚道很多，至于无骨雨刷后期自己换就行了，厂家什么时候能给配后视镜加热？

● 车内配置：菲亚特菲翔更到位，但细节做工不尽人意

    改款后的朗逸带来的更体面的中控台设计，不过这仅限于高配车型。眼前的这台1.4TSI入门级产品，无论是布局还是用料都简单的可以。硬塑料材质贯穿左右，空荡荡的方向盘完全没有高配车上那个真皮多功能版本的质感，更要命的是，方向盘仅能上下移动，而这个BUG还是“全系标配”。优点则是做工比较出色，达到了大众的应有水准。

    再来看菲翔，由于和道奇Dart是姐妹车型，所以内饰风格上完全没有意大利味儿也在意料之中。臃肿的中控台搭配粗犷的线条是典型的美式设计，但用料上比较到位，软性材质覆盖了整个深色区域；真皮多功能方向盘就是道奇的那款换个LOGO，手感上佳，可4向调节；后方单侧转向灯/雨刷拨杆需要点时间去适应，这也是克莱斯勒集团的典型设计。

    舒适性配置上，两款车型都标配了真皮座椅和电动天窗，其中朗逸1.4TSI DSG舒适版的座椅很舒适，填充物的弹性恰到好处，主驾驶位还带有腰托调节；菲翔的电动天窗面积比朗逸的大不少，而座椅更是这款1.4T 自动劲享型最大的卖点，它或许是目前能购买到的配有Nappa真皮座椅的最便宜的车型了，并且主驾驶座还带有6向电动调节。

    但是客观来说，这套看起来非常不错的座椅，实际体验后和预想的差距不小。首先前排座椅填充物很柔软，坐下后能够拥有老式美系车的舒适感，但坐垫太厚导致的直接结果就是坐姿偏高，这个问题朗逸也有，从后面的空间体验你就能看出问题了。其次是看似沙发般的后排座椅，一屁股坐下却发现和前排完全不是一种风格，纵然有Nappa真皮座椅包覆，过硬的填充物却没能给人留下美好的第一印象，并且靠背也有些过于平直了，这一定和你想象中的不一样吧？

    此外，车内的做工上，菲亚特菲翔的表现也差强人意。发布会上厂家宣称这款车型的国产化率高达90%，但国产化的背后不应是低质的表现。可惜菲翔目前似乎确实还存在提升的空间，厂家应该对此引起关注。

单元小结：这部分理应是菲翔的强项，在接触到实车前我确实那么认为，相信大家也和我一样。但实际摆在我面前时，或许我会毫不犹豫的选择朗逸，座椅舒适性和做工对我很重要，如果能有个电动座椅就更好了。至于方向盘，自己包个真皮也就200块材料费。菲翔真是太可惜了。

● 乘坐空间：2708mm轴距的菲翔没有体现出大空间

    我的同事李店斌身高为178cm，车内空间表现上，两款车型在前排大体一致，菲翔拥有的问题朗逸同样存在，坐垫厚、坐姿高，视野不错但头部有明显的局促感。

    轴距上，菲翔的2708mm比朗逸2610mm足足长了98mm，按理说应该会有相当不错的后排空间。但实际表现却让人大跌眼镜，同样调整完座椅位置后，轴距更短的朗逸竟然给出了两拳的腿部空间，后排非常宽敞，而菲翔却仅有一拳，后排感觉比较局促。

单元点评：空间部分朗逸完胜，对于家用车来说宽敞的空间仍然是中国消费者最看重的，这点毋庸置疑，菲翔若想拿2708mm的轴距做宣传，无疑只会增大消费者看到实车后的心理落差。

● 储物空间：两车的表现都很不错，菲翔更丰富一些

单元点评：如果从储物空间的丰富程度来评判的话，菲翔无疑是这一轮的胜者。超大的扶手箱和手套箱令人惊讶，而像中控台下方、后排扶手这些细小空间也使用的很到位。

■ 同事们的选择：“点击名字进入编辑博客”

苑璐（导购编辑）：

    从家庭角度来看，同样的价格我更倾向于朗逸，当然，菲翔的舒适性配置非常吸引人，并且4向调整的方向盘也可以适应不同身高的驾驶者。不过，就目前的情况来看，菲亚特的品牌在广大消费者当中的认知度还有待提升，而且周围的4S店较少，日后的维修保养也是比较让我担心的。综合考虑，我还是比较倾向于大众朗逸，除了维修保养也要更加方便，品牌的保值率相对较高一些。

张文君（文化团队编辑）：

    无论从配置还是动力方面，菲翔1.4T 自动劲享版都和朗逸1.4TSI DSG舒适版都是旗鼓相当的，当然两款车型也都满足日常用车的需求。但是我选择菲翔1.4T 自动劲享版，原因主要有三个方面：
 
    第一、现在朗逸1.4TSI DSG舒适版的优惠幅度达到了1万元，基本已经是巅峰，而菲翔1.4T自动劲享版还是以原价销售，未来价格下探的空间很大，我会选择等待；
 
    第二、在外观上，个人更喜欢菲翔1.4T 自动劲享版的年轻时尚，而朗逸1.4TSI DSG舒适版的外观虽然耐看，但是大众家族套娃的造型，让人难以接受，估计用不了多久大家就会审美疲劳，因为满大街挂大众标的车型造型几乎都是一个样，没有个性。
 
    第三、就是大众的DSG，大众DSG的不稳定性大家众所周知，在这样的情况下，我宁愿更愿意给菲亚特一次机会。所以综上所述，我选择菲翔1.4T 自动劲享版。

唐仕程（导购/技术/改装主编）：

    如果从自己买来用的角度出发，说实话这两款车我都不中意。新朗逸的外形使劲往帕萨特身上靠的做法或许能让很多人心动，我却认为这已经不像一款家用车，我不想把一款看上去很商务气的车当做家用。菲翔拥有不错的车身尺寸、平易近人的外形和不错的动力配置，价格也是比较厚道的，贴合家用定位。但硬伤在于菲亚特品牌之前给人留下的“不靠谱”印象，另外售后服务网络的稚嫩也是让我犹豫的地方。家用车作为工具而言，最重要的地方不是产品本身怎样，而是后期使用保养是否足够方便。

    综上，如果非得在二者之间做出选择的话，我只能选择新朗逸。菲翔目前还不能让我冒险去选择它，或许放在两年后，我会毫不犹豫选择菲翔。

■ 我的选择（点击进入我的博客）—— 朗逸1.4TSI DSG舒适版

    1.我自认不是一个心态特别年轻的冲动型消费者，所以外观上两款车型对我来说区别不大，都属于能够接受的范畴。

    2.对于车辆的选购，我觉得既然是自己辛辛苦苦存钱买的车，一些配置是可以后期添置的，但绝对不能容忍糟糕的做工，菲翔让我很失望。

    3.朗逸的发动机数据更好，直喷技术对油耗很有帮助，别说开车的不在乎油，买十来万家用车的哪个不在乎油？当然DSG问题确实比较纠结，不过大众已经将其质保期延长到10年或16万公里了，一台车能开到10年的人不多吧？

    4.空间表现是最终让我决定选择朗逸的因素，可能你觉得后排不重要，但是作为家用车，谁不希望后排的父母能坐的宽敞些呢？

    5.菲亚特的品牌认知度及售后网络和上海大众相比仍是硬伤，我不想开开心心的外出自驾游，结果车坏了却没地儿修，这是件很可怕的事情。并且，品牌认知度的背后也代表着二手车残值，至少目前来看，朗逸优势很大。

    综上所述，即便你不喜欢大众，又觉得朗逸血统不正，但它却对中国消费者的需求拳拳到肉、精确打击。所以你可以讨厌它，但改变不了它热销的事实，说不定今天还在骂着朗逸，明天却发现同价位要满足你大部分需求的竟然只有它，多可笑？一句话，满足用户需求就是成功，不论你同意不同意。

● 全文总结：

    在对文中的两款车进行对比之前，我们几乎一致认为菲翔的性价比太高了，并且选择的还是一款次顶配车型，完全可以将入门级的朗逸1.4TSI车型比下去，但现实仍然是残酷的。菲翔其实已经做的相当用心，轮胎用普利司通的泰然者ER300、中控台塘塑材质、电动座椅用Nappa真皮、天窗面积又相当大，但是，它却忘记了要把细节做工提升上去，忘记了要首先满足中国人的用车需求。于是我们看到了菲翔粗糙的做工，看到了2708mm的轴距背后可怜的后排空间。

    还有一个问题，菲翔目前是以订单化形式销售的，从经销商处了解到从下单到提车大概需要1-2个月不等，在这个级别的消费群体中，若非对一款车型十分的执着（比如高尔夫），普通消费者很少有人会等那么久吧？我很好奇广汽菲亚特为何会想出这种营销方式来。无论如何，这两款车型的对比结果已经很明显了，如果您不在乎空间不在乎细节，那么菲亚特菲翔各方面都能满足您的需求；但若是对车内空间非常讲究的朋友，建议在选择之前多走几家4S店看看，这个级别可以选择的车型其实真的不少。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）

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感谢以下经销商提供文中拍摄车辆——

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电话：021-64874234

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电话：4008110113-8235

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文中对比车型价格、参数及配置

朗逸 2013款 1.4TSI DSG舒适版

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