欧美中型车轮胎备胎调查

    [汽车之家 初步海选]  在开始今天的轮胎、备胎调查前先分享个关于换备胎的亲身经历。前几天一个哥们的轮胎扎了，给我打电话求援，他的车是凯迪拉克SRX，轮胎尺寸达到了18英寸，一个男的搬起来都很费劲，女性车主则基本搬不动，不过好在他车的备胎是临时小备胎，尺寸只有T135/70 R18，这也让整个换胎过程轻松不少。

    说这事主要想说明两点，一是大家都挺关心自己的轮胎、备胎，但不会换轮胎的朋友也是大有人在，其实换个轮胎真的不是难事，我觉得和游泳、骑车一样也算是个生活技能，建议大家都学学（点这学换胎）；二是为T开头的小备胎说说好话，别一看是T胎就骂不厚道，其实价格不菲的进口车中小备胎也是很普遍的，它的好处是更换方便，且由于尺寸先天不足，还能起到督促驾驶员及时更换轮胎的效果。

    闲话说完了是一大段轮胎知识介绍，如果您对轮胎知识已经十分了解了，可以跳过这部分直接进入迈腾的轮胎调查。

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● 轮胎小知识及中型车轮胎平均水平介绍

    在进行调查之前，先让我们复习一下轮胎各种参数的意义吧。如果您对这些知识了如指掌可以直接浏览第二页。

　  主流中型车的轮胎宽度在205mm-245mm之间，扁平比在40-60左右，直径在16英寸-18英寸上下。在不考虑品牌花纹的前提下，宽度越宽、直径越大成本也就越高。

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　  速度等级是轮胎设计生产时经过多方面因素考量与测试给出的最高速度限制，一旦行驶速度超过该数值，会带来多种安全隐患。主流中型车的轮胎速度等级在V到Y之间，也就是都可以满足240公里/小时的车速，考虑到这些车型的实际动力水平以及国内公路的限速要求，我们认为V级胎已经完全可以满足日常使用，当然，速度等级同样是越高越好。

    中型车的轮胎载重指数多在94-98之间，厂商会根据车辆的自重和用途选择轮胎的载重指数，比如较重的美系车往往载重指数也会更高，而日系车则相对低一些。对于多数车型来说这个指数的余量还是比较大的，比如中型车的整备质量大多不会超过1600kg，承载质量不会超过500kg，所以总质量也不过2100kg，而即便载重指数仅为91，其四条轮胎的总载重限额也达到了2460kg，应付日常使用绰绰有余。

● 一汽-大众-迈腾

   官方指导价：19.98～33.48万

    新迈腾通过对外形的改变、空间的加长，完成了自己定位的变化。如果说老迈腾的最大卖点是性能，全新迈腾则加入了更多商务的元素。那么在匹配的轮胎方面，新迈腾做了哪些变化呢？下面就让我们逐个配置看一下。

    迈腾的中低配车型采用邓禄普SP SPORT FASTRESPONSE轮胎,尺寸为215/55 R16 98W。这款轮胎属于邓禄普的中端配套轮胎，整体性能比较均衡，不过也没有太多亮点，成本不算太高，市场价在800元左右。值得注意的是，新迈腾在推出小改款后似乎对轮毂的样式进行了改进，由比较动感的十辐轮毂改为更稳重的七辐轮毂。

    中高配车型的轮胎全部采用尺寸为235/45 R17的固特异三能Excellence轮胎，这款轮胎定位于舒适和静音，比较符合新迈腾商务化的定位。轮胎的胎宽达到了235mm，速度等级也达到了Y级（300公里），在同级车型中处于中上等水平。顶配车型明暗相间的轮毂样式比较特别，选择至尊型以上车型的车主可以选装这款轮毂。

    新迈腾全系车型都装备了尺寸为205/55 R16的非全尺寸轮胎，轮胎的品牌为韩泰K407，零售价在480元左右。

『零售价格来自网络，仅供参考，具体价格以所在地零售价为准』

    新迈腾提供的两款轮胎与车型的定位比较相符，入门车型的轮胎无论是尺寸还是花纹都比较中庸，而高配车型的轮胎则定位于舒适和静音。备胎方面，新迈腾使用了大量装备于高尔夫、速腾等车型的韩泰K407轮胎，没有太多亮点。

● 上海大众-帕萨特

   官方指导价：19.48～32.28万

    说完了迈腾我们再看看帕萨特，两款兄弟车型分属南北大众，不过在核心技术方面则基本相同。依靠多年积累的口碑，“帕萨特”这个商标早已成为了销量的保证，新车在各方面性能都与新迈腾不分伯仲，轮胎的表现又如何呢？

    除顶配3.0旗舰尊享版外，新帕萨特的其他车型全部采用米其林博悦系列轮胎。中低配车型的轮胎尺寸为215/60 R16，中高配车型则升级到215/55 R17。博悦系列轮胎的主要特点是节油和静音，同样比较符合帕萨特商务的定位，不过轮胎的速度等级为V（240公里），相比直接对手迈腾来说稍低一级。

    顶配车型实际的销量不大，更多的是起到拉高品牌形象的作用。轮胎的尺寸达到了235/45 R18，邓禄普的SP SPORT MAXX系列轮胎的定位也要高于迈腾的SP SPORT FASTRESPONSE系列。轮毂方面，帕萨特提供两款不同风格的18英寸轮毂可供选择，这点相比迈腾更为人性化。

    备胎方面，帕萨特全系车型都采用了中低配车型上装备的尺寸为215/60 R16的米其林博悦轮胎，对于中低配车型来说属于全尺寸备胎，而对于中高配车型则属于非全尺寸备胎，备胎的成本不低，达到820元左右。

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    新帕萨特的绝大多数车型都将装备米其林博悦轮胎，这款偏重经济性和静音性的轮胎比较符合车型的定位。高配车型装备的邓禄普SP SPORT MAXX则属于偏向于运动的高性能轮胎。备胎采用与中低配车型完全相同的米其林博悦轮胎，对于尊荣版车主无疑是个很好的消息。

● 一汽-大众-CC

   官方指导价：25.18～34.98万

    国产后的一汽-大众CC在价格上更加亲民，这也使得更多人可以拥有这款最美的大众车。CC自身的定位相比迈腾和帕萨特也有明显的区别，四门COUPE的车身设计更为动感，那么它的轮胎也做好运动的准备了吗？

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    有了前面的铺垫，一汽-大众CC的轮胎备胎介绍起来也更为简单，全系车型都装备了之前介绍过的迈腾顶配车型上的固特异三能轮胎，尺寸也是相同的235/45 R17。这款轮胎的速度等级达到了300公里/小时，满足日常使用绰绰有余，不过毕竟不是一款偏重运动风格的轮胎，对于CC来说并不算特别合适，如果换为Eagle F1可能会更好些。

● 斯柯达-昊锐

   官方指导价：17.19～24.39万

    每次轮胎调查，受伤的总是昊锐，因为它对于轮胎的使用实在是有些小气。一款车身长度超过4.8米、看上去稳重大气的中型车却只有一双秀气的小脚，而且这双小脚还适用于昊锐的全系车型，这不能不让中高配车主心怀不满。

    昊锐全系车型都装备了同一款来自米其林的ENERGY MXV8轮胎，这也是米其林的主力配套轮胎，其特点是成本低，静音和舒适性较好。不过从我们对昊锐的性能测试来看（），无论是加速还是制动测试，这双205mm的小鞋都成为车辆性能的瓶颈，如果车主想提高车辆的性能，那么升级自己的轮胎就是最直接有效的办法，当然我这里说的主要是2.0T车主，如果是1.4T车主大可不必升级。

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    备胎方面，昊锐秉承了一视同仁的原则，备胎与车身上装备的四个轮胎完全相同，也就是说昊锐全系均采用全尺寸备胎。其实这款轮胎作为备胎还是比较称职的，大家可以考虑只升级四个轮毂和轮胎，而备胎则没有太大升级的必要。

● 别克-君威

   官方指导价：18.59～28.39万

    说完了大众系我们接着说通用系，这其中市场表现最好的无疑是别克君威，这款源自欧宝Insignia的中型车有着鲜明的德国血统，再配以别克品牌在中国较高的认可度，使得君威在推出后就取得了不错的销量。

    君威根据配置的不同拥有两种轮胎尺寸，其中低配车型采用固特异安节轮系列轮胎，从名字也可以看出，安节轮系列轮胎的特点是安全和节能，这样的特点倒是比较符合中国相对复杂的路况。作为入门车型，225/55 R17的尺寸还是比较厚道的，不过较宽的车胎确实也影响了君威的油耗表现。

    君威的2.4和2.0T车型全部装备了尺寸达到245/45 R18的普利司通泰然者EL400系列轮胎，这款轮胎为普利司通专为君威、君越提供的配套轮胎，特点依然是舒适性。245mm的胎宽为今天调查的所有车型之最，也为君威的动力输出提供了保障。

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    君威为自然吸气发动机车型和增压车型提供了两种不同的备胎规格，不过它们无一例外的都是临时小备胎，自然吸气发动机车型T为125/80 R16，而涡轮增压车型的备胎尺寸稍大，为T125/70 R17，几乎只有245mm宽胎一半的宽度。

● 别克-君越

   官方指导价：22.69～32.29万

    在上海通用的市场定位中，君威和君越虽然同属中型车，但却有着鲜明的定位差别，如果你对君威的空间不太满意，或者觉得这款车看起来不够有面子，那么君越就肯定对你的胃口。君越有着30万内数一数二的豪华感，更适合注重面子的商务用户。

    君越与君威的轮胎配置基本相同，中低配车型采用固特异三能Excellence轮胎，尺寸也是相同的225/55 R17，而中高配车型则是普利司通泰然者EL400，尺寸同样与君威完全相同，达到245/45 R18。相比君威来说，我认为这款轮胎更适合君越，毕竟泰然者系列的主要特点还是追求舒适性。

    君越的全系车型只有一款备胎，而且同样是来自玛吉斯临时小备胎。

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    君越与君威采用了相同尺寸和品牌的轮胎，只是搭配的轮毂风格明显不同，应该说原厂搭配的这两款轮胎都是比较追求舒适性的，比较适合君越。

● 雪佛兰-迈锐宝

   官方指导价：16.29～22.99万

    由于雪佛兰在国内市场的品牌定位要低于别克，所以同级车型中，雪佛兰的车型相比别克往往拥有更低的价格。迈锐宝便是这样一款车，它与君威、君越拥有相似的底盘和动力系统，但价格却要便宜不少，当然相应的配置也有所降低。

    为了拉低起售价格，迈锐宝推出了一款售价只有16.29万的2.0经典版车型，商家自然不会做赔本的买卖，所以这款车在很多方面都是能省就省，比如轮胎。这款经典版使用了价格相对便宜的玛吉斯轮胎，尺寸也略微缩水为225/60 R16，再配上造型蹩脚的铝合金轮毂，实在是让人提不起兴趣。

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    中高配车型使用的轮胎则和君威的中低配车型完全相同，固特异安节轮系列轮胎，特点是比较坚固耐磨，适合中国复杂的路况。从轮胎的搭配上已经可以看出不同品牌之间定位的差别，迈锐宝如此、刚才介绍的昊锐也是如此。

● 蒙迪欧-致胜

   官方指导价：16.98～25.68万

    致胜这款车总给人叫好不叫座的感觉，流行运动外形的时候它有运动外形，流行大空间的时候它有大空间，流行涡轮增压的时候它也装上T了，但销量始终是不高不低的状态，感觉它还应该做的更好，不唠叨了，看轮胎。

    致胜的入门车型采用尺寸为215/55 R16的玛吉斯MA-501轮胎，这款轮胎还同样装备在荣威550和MG6等车型上，这款轮胎的特点是舒适和静音，目前的零售价在570元左右，属于比较入门的产品。

    致胜是今天调查的所有车型中对轮胎装备最讲究的一个，对于豪华型、至尊型这样偏重于舒适性的车型，厂商为它们配备了固特异的御乘系列，这款轮胎的最大特点也正是静音、降噪，而对于三款运动车型则配备了米其林Pilot Preceda系列运动轮胎，速度等级也达到了Y级，零售价格在1300元左右。

    致胜采用了与大众相似的备胎策略，即使用入门车型的轮胎作为全系车型的备胎。品牌为玛吉斯，尺寸为215/55 R16。

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    致胜在轮胎的装备上让我们眼前一亮，高端、低端，舒适、运动的分类都十分清晰，米其林Pilot Preceda是个小小的亮点，很适合3款运动车型的定位。能够按照车型的定位不同而装备不同轮胎的厂商，今天的调查中也仅此一家。

● 标致508

   官方指导价：16.97～22.97万

    法国车前几年没给我留下什么太好的印象，技术落后、不思进取，设计上也有些非主流，这样的表现消费者自然不买账，所以法国车的销量也逐渐被德系日系甚至韩系远远甩在身后。不过我说的这些问题可不包括近年上市的标致508和雪铁龙C5，它们都有着足够漂亮的外形，变速箱也升级为了6AT，那么轮胎呢？

    标致508全系车型都配备了倍耐力P7轮胎，先别被名字一下唬住，因为这款国产倍耐力轮胎的零售价其实并不比对手贵。它的性能特点是比较均衡，没有特别强调舒适或节油这些特性，属于全面发展型选手。高低配车型的轮胎尺寸不算太大，速度等级也都只是V级，亮点是高配车型的轮毂样式不错，所以选它做了头图。

『零售价格来自网络，仅供参考，具体价格以所在地零售价为准』

    备胎方面同样不乏亮点，首先全系车型都装备了全尺寸备胎，而且轮胎的品牌花纹都没有缩水，与其他四条轮胎完全相同，另外高配车型的备胎还配备了铝合金轮毂，相比之前介绍的车型来说非常的厚道。

● 雪铁龙C5

   官方指导价：17.69～29.89万

    刚刚的标致508已经让我们看到了法国人的诚意，而在这方面C5的表现也同样出色，排量为2.0L的入门车型轮胎尺寸为225/60 R16，品牌则是固特异三能系列轮胎，这款轮胎在今天的调查中已经出现了多次，它的特点是舒适和静音。

    排量为2.3L的车型配备固特异Eagle F1系列入门级运动型轮胎，相比自家的三能系列，Eagle F1系列更偏重于轮胎抓地力的表现。225mm的宽度与入门车型相同，只是轮胎的尺寸增加为17英寸，视觉效果更出色。

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    雪铁龙C5全系车型均采用全尺寸备胎，且备胎的轮毂同样为铝合金材质。它也是今天唯一的一款全部车型都采用全尺寸备胎和铝合金轮毂的车型，如果遇到车辆爆胎或漏气的情况，雪铁龙C5的车主将可以更为从容。最后温馨提示一下车主切不可将全尺寸备胎当做正常的轮胎使用，因为它和另外三条轮胎的磨损程度不同，所以依然存在着安全的隐患，在达到维修点后还是要及时更换的。

全文总结：

    此次调查的十款欧美品牌车型中，除昊锐在轮胎尺寸的选择上明显处于劣势外，其他车型都有着比较令人满意的结果。其中让人印象比较深的有三个品牌，首先是通用旗下的别克品牌，其入门车型的轮胎尺寸就达到225/55 R17，而中高配车型更是达到了245/45 R18，这也是今天调查的车型中尺寸最大的；其次是致胜，它为不同定位的车型配备了不同取向的轮胎吗，这点很值得其他厂商学习，最好要表扬的是两个法系厂商，尤其是雪铁龙C5，全系车型都装备了配有铝合金轮毂的全尺寸备胎，当之无愧的成为今天调查的车型中备胎最厚道的一个。

附总表：

『零售价格来自网络，仅供参考，具体价格以所在地零售价为准』