别克凯越PK长城腾翼C50

    [汽车之家 车型PK]  进入2012年以来，国内乘用车销量继续保持增长态势，不过自主品牌的日子却并不好过，市场占有率和销量都出现环比下降。而在自主品牌举步维艰的时候，我们却看到一些上市多年、技术并不算先进的合资老车型依然卖得风生水起。

    难道自主和合资厂商的差距真的有这么大吗？难道我们新生产的车型还不如那些已经上市了6、7年甚至10年的合资老车型吗？带着这样的疑问我们开始了这次对比，既是为了探寻答案，也算是给自主车一个公平展示的平台。

    当然大家可以绝对放心的是这个对比的公平性，我们不会偏向自主品牌，也不会只为合资品牌说好话，一切皆以数据为主，且有图有真相。

    对比的两款车型分别是截止7月份，国内紧凑型车的销量冠军凯越和编辑部给出较高评价的长城C50（下文简称C50）。它们也比较好的代表了热销的合资老车型和品质出色的自主新车。两款车在优惠后的价格相当，对比在同价位间展开。

外观尺寸：风格不同，C50各项尺寸领先

『凯越采用LED尾灯』                『C50尾部为双排气』

    凯越和C50拥有不同的设计风格，凯越沉稳、中庸，而C50走的是动感路线。车身尺寸方面，长城C50处于全面领先，在长、宽、高、轴距四项数据上都超过凯越，尤其是2700mm的轴距超过了凯越100mm，在车内的乘坐空间上可能会更有优势。

    轮胎方面，凯越的尺寸为195/55 R15，品牌是锦湖POWERMAX 769，网络上查到的售价在310元左右，C50的轮毂、轮胎尺寸也更大，达到205/55 R16，我们对比的测试车采用了固铂ZEON ATP轮胎，和之前一直装备的佳通轮胎有所区别。

    备胎方面自主车型C50显得更加厚道，全尺寸备胎加铝合金轮毂的组合和原车轮胎完全相同，在更换后有更好的安全性；凯越的非全尺寸备胎尺寸备胎为185/45 R14，在成本上明显低于C50，换上备胎的安全性也会更低。

钣金接缝对比：凯越接缝更小

    除了常规项目，我们还简单的比了两车的钣金工艺。我们选取发动机盖和车身接合的两个边进行比较。

    通过对比我们可以看出，相同的位置，凯越的钣金工艺确实更加出色，接缝的距离更小；C50的接缝也算均匀，不过缝隙的宽度明显大于凯越，还有改进的空间。

中控内饰：凯越用料更好、储物格也更丰富

    两车内饰采用了不同风格的设计，凯越的浅色内饰配合木纹装饰显得十分家居，而C50的内饰风格在自主车型中十分常见，黑色的台面配合银色装饰条，更显年轻时尚，能被更多的人所接受（很多人不喜欢木纹内饰）。

    内饰的用料上合资品牌的凯越更占优势，软性材质的台面触感出色，各个部件从做工到接缝的处理也都更有质感。其实近两年自主品牌在内饰的工艺上已经有了提升，同样的塑料件也开始加入纹理以消除廉价感，像中华H530更是采用了全部软性材料覆盖的中控台，非常值得其他厂商学习，因为相比看不见的地方，买车人对于自己每天接触的内饰的要求会更高，做出质感也将是自主品牌必须挑战的一个难题。

    两款车的储物空间都可以满足日常的使用，不过说到丰富程度还是凯越表现的更好，方向盘左右两侧都配有储物格，带有限位机构的杯架、双层中央扶手箱、可分隔使用的手套箱实用性都很强；C50在储物方面只做到了60分，储物格、杯架、手套箱是都有，但数量和实用性确实差强人意，希望未来的改款能够有所提高。 

配置对比：C50完胜

    配置方面C50几乎是完胜，这里自然有车型的原因，我们的C50测试车为顶配，配置本身就十分丰富，而凯越目前也主打实用路线，原来的1.8高配车型都已经不再销售，我们对比使用的这辆1.6LE车型已经相当于是现在的顶配。不过考虑到它们优惠后的价格相当，所以这样的对比也算是合情合理。

    从长长的一列“-”和“●”我们也可以看出两车在配置上的差距。其实凯越没有导航、DVD、定速巡航这些比较高级的配置我们完全可以理解，毕竟作为一款合资车它的价格相对较低，不过没有儿童安全座椅接口这点实在让人不能接受，这不是一辆典型的家用车吗？建议厂商在下一个年型款能够加入。

乘坐体验：凯越更舒适，C50更宽敞

    在对比空间之前我们先来说说两车的乘坐感受，凯越的打孔真皮座椅非常柔软舒适，座椅的调节功能也比较多，这点对于进店选车的人来说绝对可以加分。

    相比之下，C50的座椅总感觉填充物有些不足，坐起来偏硬，皮面的质感也不那么柔软，总之坐起来不够舒适，另外C50的坐姿偏高，头部空间很小，这点个子高的人买车时一定要特别留意，似乎C30也有这个毛病。

    体验者身高175cm，坐入两车的前排头顶空间分别是一拳和三指。凯越的前排空间没有问题，而C50还是我刚才提到的那个问题，头顶感觉比较压抑，如果是185cm以上的使用者可能就直接顶头了，大家去看车的时候可以自己试试。

    后排空间方面，C50相比凯越所长出的那100mm轴距发挥了作用，所以在后排腿部空间上C50以两拳的表现优于凯越的一拳半。不过头顶空间上C50依然不乐观，身高175cm的体验者坐在后排头发已然蹭到车顶了，而凯越此时还有三指的空间。

    两车的不排中间地板突起都不高，尤其是C50做到了完全平坦。不过说到舒适性还是凯越更好，一是因为凯越的座椅本身就更柔软，另外C50拥有后排中央扶手，所以后排中间靠背较硬也就在所难免了。

后备厢对比：C50更大

    凯越的后备厢容积仅为405L，而C50则比它多出了125L，达到了530L。这样的差距是怎么产生的呢？我们看图分析。

    从第一组小图我们能看出凯越在后备厢的高度上其实表现更好，不过宽度明显不及C50。而第二组小图则很明显的表现出了两车后备厢深度的差距，在将拉杆箱推至最深处时，右侧C50的后备厢还有较大空间，而凯越则要局促的多。

动力系统：C50优势明显，但目前没有自动挡是遗憾

    动力系统的比较其实没有太多可说之处，因为两车采用了不同的进气方式，从动力参数到实测加速成绩都有着很大的差距。

    两车的发动机在参数上存在着较大的差距，凯越的1.6L自然吸气发动机最大马力仅为110马力，而C50则达到了133马力，参数上已经比较接近2.0L自然吸气发动机的水平。扭矩方面就更是如此，由于使用了涡轮增压的进气方式，C50的扭矩更大，到来的转速也更早，这些都是传统自然吸气发动机不能比拟的优势。

    C50的问题是动力系统不够完善，目前在售车型全部为1.5T和5挡手动变速箱的动力组合，希望未来可加入自动挡车型。

保养：凯越更贵

    在上个环节的性能对比中，装备涡轮增压发动机的C50可谓占尽优势，那么到了保养费用环节这种优势是否会逆转呢？还真不一定。

凯越6万公里内保养费用明细：

C50的6万公里内保养费用明细：

    对比的结果让人比较意外，装备自然吸气发动机的成熟车型其保养费用居然远高于装备涡轮增压发动机的新车型，形成这种原因主要有以下几点:

  1.别克在合资非豪华品牌中，保养费用相对是较贵的，而自主车型的保养费用又普遍比较低，这也是差价很大的主要原因。

  2.C50买车时会赠送4次保养，也就是说车辆行驶至24000公里前是不会产生保养费用的。

  3.我们从店内了解到，C50 1.5T所使用的发动机油为矿物油而非合成机油，这也是其保养费用低于我们预想的一个重要原因。

    另外C50还有两个优势，一是5年或15万公里的质保，相比凯越的两年6万公里要长不少；二是C50的正时链条是免维护的，而凯越在9万公里的时候还需要花费将近2500元来更换皮带，这也是比不小的开销。

总结：

凯越的优势：

1.品牌；2.稳重、中庸的外形；3.更舒适的乘坐感受；4.大幅优惠的价格；
5.更精致的内饰；6.更丰富的车内储物空间；7.拥有自动挡车型；
8.更好的钣金工艺；9.4S店数量更多。

C50的优势：

1.更大的车身尺寸；2.动力更强的发动机；3更丰富的配置；4.更宽敞的乘坐空间；
5.更能装的后备厢；6更便宜的保养价格。

    单从车的角度来说，C50的优点确实要多过凯越，尤其是在一些实打实的数据上，C50都占据着明显的优势。车身尺寸更大、发动机参数更高、油耗更低、配置表更丰富、后备厢容积更大甚至保养价格更便宜，从中我们既看到了自主品牌用心造车的理念，也能实打实的感受到关键技术上的进步。

    那么2012年截止到目前为止，为什么紧凑型车市场的销量冠军是凯越而不是C50呢？这里面自然有凯越耕耘多年所留下口碑的影响，但更多的还是上海通用对于消费者心理的精确把控，是一种营销能力的体现。

    大家可以看看凯越的主要优势，特别是前5项，全都与数据无关，更多的是体现在对消费者心理的把握上。如果一款买着有面子、看着稳重、内饰精致、坐着还舒服的车摆在你面前，恰巧它还有着高达2万多元的优惠，试问对于一个30岁以上、正在或已经组建家庭的用户，又怎会对这样的车视如无物呢？

    话说到这里大家肯定都觉得我有点精神分裂了，对比了半天似乎明显是C50好，但结尾又说了一大堆凯越的好处，你到底是让我们选哪个啊？我只能说从车的角度C50确实更优秀，这也是做这个对比时的初衷，不过凯越也依然值得购买，因为他很好的解决了面子和感受问题。而究竟是图实在还是选感觉，这个本就因人而异。（文/图/摄 汽车之家刘昱昕）

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郑宇       刘昱昕          张可      苑璐        张子仪        金鑫

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凯越 2011款 1.6LE-MT

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长城C50 2012款 1.5T 手动尊贵型

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