脱胎于思域的贵族 体验讴歌ILX混动版

    [汽车之家 深入体验]  香港TVB公司曾做过一项调查，近十年收视率高的港剧通常都有着“狗血”的剧情。例如：同胞兄弟之间因家族门庭的缘故，阴差阳错的对调，本是同根生，但进入不同的门第后，命运各自不同...，这是港剧中最常见的剧情之一。

    作为日系三大豪华品牌之一，讴歌在国内一直是最失意的那个。究其根本，还是因为产品单一，售价过高造成的。为此，讴歌在2012年北京车展推出入门级新车讴歌ILX，它与美版思域采用相同的平台，可以说它就是思域的高级版。这款车型先期已经在美国上市，售价为2.5万美元起（约合RMB16万元），国内正式上市将在10月份，预售价为25万元起，并且只推出1.5L混动版。虽然与思域采用相同的平台，但讴歌的品牌定位高于本田不少，那么讴歌ILX是否会上演一幕“脱胎于思域的贵族”剧情，我们文中看。

■ 本是同根生，只是换上贵族装

    ILX是讴歌在国内推出的第一款紧凑型车，但是在北美，讴歌早有借用思域平台推出紧凑型车的先例。1997年，讴歌在加拿大推出EL，这是讴歌在国外首款入门级豪华车，它借用了第六代本田思域的平台，从某些方面来说，它就是高级版的思域。这款车型从1997年一直卖到2005年，在北美市场获得不错的口碑。

    2006年，讴歌在北美市场推出的全新CSX车型，代替EL成为讴歌品牌的入门级产品，与EL一样，CSX与第八代思域共享平台及许多车身外部构件，CSX仅向加拿大市场提供，这一点与它取代的EL相同。2012年，讴歌又推出建立在第九代思域平台基础上的ILX概念车，不出意外的是，这款车型仍旧采用了思域的平台，这一次是第九代思域。

■ 外观：“思域的形，讴歌的样”

    讴歌ILX车身尺寸为4555×1890×1425（mm），轴距为2670mm。基本与思域相当，仅是车身宽度略有增长，轴距方面则完全相同。但是，很难凭车身尺寸去锁定它的竞争对手，因为其主要竞争对手雷克萨斯CT200h是一款两厢车，而另外一款入门级豪华车沃尔沃S40则不成气候。

    在ILX量产车推出之前讴歌曾发布它的概念车，但概念车与量产车的区别并不大。整体来说，ILX可谓是近年讴歌在国内推出最“平易近人”的车型。外观没有讴歌TL、ZDX那么的前卫，即使与讴歌RL、MDX相比也低调很多。如果不是中网格栅中间的“箭头标”，你或许会认不出这是一台讴歌的产品。

    家族设计的好处就是能让其品牌每一个产品都有极强的相似性，ILX前脸延续讴歌家族棱角分明的设计，大量的直线条给整体加上一份硬朗。尤其是中网盾形镀铬格栅，已成为讴歌全系车型的家族特征与视觉的焦点，相比讴歌其他车型，ILX格栅显得“朴实”多了，并没有在车头凸出太多。

    车灯的造型与讴歌RL、MDX颇为相似，锐利的边角配上盾形格栅使前脸富有攻击性。雾灯区采用镀铬横条装饰，十分显精致，雾灯的造型倒是相对普通了很多。在LED日间行车灯于灯带流行的今天，讴歌ILX还依旧朴素着。

    讴歌ILX侧面紧凑敦厚，能看出其源于思域的一面，低矮的A柱与思域相似，使整车呈现俯冲的运动姿态。车顶的弧线从A柱开始自然的过渡到尾部，宽厚的C柱和短小的尾部给人一种Fastback溜背车的视觉感受。值得注意的是，车身侧面除了由前大灯灯角延伸至尾部的腰线外，还有一条在后轮拱处明显凸出的折线，塑造了较强的运动感。

 

    讴歌ILX采用普利司通泰然者（TURANZA）ER30型号轮胎，这是款性能偏重于舒适性的产品，市场价每条约为850元。轮胎型号为205/55 R16，双五辐轮毂样式比较普通，如果还能运用ILX概念车上的涡轮状轮毂造型，应该会惊艳不少。

    车尾的造型相比前脸简洁不少，扁平的尾灯与讴歌TSX极为相似，同时与前大灯呼应。后备厢盖上凸起的鸭尾式扰流板采用了镀铬的装饰，作为空气动力学组件的同时也起到装饰作用。由于实拍车型是1.5L混动版，所以车尾排气管被隐藏在保险杠下面，因此，尾部的运动感显得较为一般。

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■ 内饰：运动而精致

    讴歌ILX内饰一眼就能看出是本田的风格，层次感强烈的T字型中控台对称设计是很典型的本田风格。开过思铂睿的朋友应该非常熟悉，除了中控台样式不同外，其余都让人联想到思铂睿。配色方面，讴歌ILX内饰主打黑色，搭配银色装饰条，使内饰氛围有着极强的运动感。除了黑色内饰以外，在北美版上市的车型还有上黑下米的内饰可以选择，这套内饰配色塑造了温馨舒适的风格。

    用料方面，讴歌在豪华车的表现里一直不差，即使ILX是家族入门级车型，也有着无法让人挑剔的地方。中控台面板采用了大面积软质塑胶，塑胶上有着细微的颗粒，摸上去手感不错。

    真皮方向盘是让思铂睿车主最为熟悉的地方，ILX的方向盘造型与思铂睿除了中央的LOGO、多功能按键边的装饰条不同外，几乎毫无差异。

    真皮方向盘传递到手中是一种饱满扎实的感觉，功能也非常强大，音响、定速巡航、语音对话等功能都可以在方向盘上进行操作。当然，不能忘记方向盘背后的换挡拨片，与它运动的内饰非常契合。但是如果它配备在1.5L混合动力车型上，更像是一种摆设。

    彩色仪表盘配合白背光显示，读数清晰科技感强，行车电脑的显示屏可以显示丰富的行驶信息。仪表盘左侧是功能区，ECON节能驾驶模式显示、大灯清洗开关以及车辆稳定系统均在这里调节。

    中控台的处理与讴歌MDX相似，分区、布置与讴歌MDX相差不大。中控台上方多媒体系统液晶屏尺寸一般，主要的操作按键都经过汉化，全中文导航系统给用户也带来了便捷。至于按键的手感和做工，讴歌的车型绝对不会让你失望，旋钮、按键都有着很好回馈，尤其是可多向调节的主旋钮，完全配得上讴歌豪华品牌的形象。

    配置方面，作为一款豪华入门级车型，ILX的表现也较为出色，像ECON节能驾驶模式、语音对话、双区自动空调、ELS牌音响系统、前排座椅电动加热，一键式启动等，整体来说，该有的配置都已齐全。

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■ 座椅and空间：以舒适乘坐为主

    讴歌ILX的车门门板采用软质塑料和真皮的搭配，手肘衬托部位均采用了真皮包裹。配置方面，门板上集成了电动折叠后视镜按键，同时，前排车窗配备一键升降功能。储物能力方面，前排门板提供了专为水杯放置的地方，而后排门板则无此项配备。

    在一些小储物空间细节上，讴歌ILX表现常规，前排中央扶手箱的深度一般，一些随车的票据和小物品均可在此处置放。前排杯架还有固定水杯的卡扣，可以让饮料瓶放置的更稳当。手套箱内采用绒面包裹，阻尼设也比较到位。

    不仅内饰造型富有运动性，就连座椅的造型也是运动感十足，不过，座椅仅仅是看上去很运动而已。讴歌ILX的座椅采用打孔真皮座椅，柔软的皮质使驾驶者坐上去很舒适，除了丰富腰部侧向支撑外，讴歌一贯采用的肩部支撑ILX上也采用了。

    体验者身高1.78m，调整好坐姿坐进讴歌ILX前排，此时，他的头部有着两指左右的余量。落坐后他的手臂可以自然的放在中央扶手箱上，真皮包裹的手枕的高低都很合适，但并不能前后移动。

    讴歌ILX后排座椅坐着很舒服，首先它有着触感不错的皮质、厚实的坐垫。当然，舒适的乘坐离不开充裕的空间，保持前排座椅不动，体验者坐入后排，此时头部有两指的余量，腿部空间则有一拳+两指的空间。虽然不是很奢侈的数据，但大部分乘客在后排都可以坐的比较舒服。但是，后排为乘客提供的舒适性配置太少了，除了中央扶手以外，它的后排没有任何舒适性的配置，而且扶手的角度有些低。

    讴歌ILX的后备厢平整，虽然两侧轮拱的突起占用一定的空间，但好在深度不错。除去平整的后备厢空间之外，它的底板下面还预留了备胎的储物格，由于讴歌ILX进口到国内的车型并没有配备备胎，同等面积的备胎修复工具占据了凹陷的空间。需要注意的是，由于实拍车型为讴歌ILX混动版，所以不能放倒的后排座椅拓展空间。

■ 动力：IMA混合动力系统 

   讴歌ILX采用了前麦弗逊、后多连杆的独立悬挂。据悉，为了保证乘客乘坐的舒适性，讴歌ILX在避震筒里还安装了阻尼器，保证了车轮的操控和舒适性。

『发动机参数为英制单位换算而成，准确数值以上市后官方数据为准』

    动力方面，讴歌ILX在国外提供2.0L、2.4L以及1.5L混动三种动力选择，但引进国内的只有1.5L混合动力车型。实拍车型为1.5L的发动机搭配IMA电动机，本田将其称为IMA(Integrated Motor Assist)混合动力系统。其中，发动机最大输出功率为91马力，电动机最大输出功率为24马力。在两套系统的共同努力之下，讴歌ILX综合最大功率为112马力，最大扭矩为127牛米。与这套动力系统所搭配的是一台模拟7速CVT变速箱。

点击查看本田IMA混合动力系统详解文章：

并联式设计！解析本田IMA混合动力系统
http://www.autohome.com.cn/tech/201206/337878.html

■ 编辑点评：

    就讴歌目前在国内市场而言，ILX上市后其定位将低于当前在售的中型车TL，作为目前讴歌在国内推出的紧凑型车，这款车型对于“未雨绸缪”的讴歌品牌来说意义重大。它不仅仅是丰富产品线那么简单，它更是对混动车领域的一种尝试。通过本次体验可以了解到，讴歌其实在北美早就推出紧凑型车，ILX则是第一款进入国内的紧凑型车。讴歌借助本田思域的平台来开发它，从根本上来说，它就是一台换标的高级版思域，虽然它源自思域的平台，但是它外形内饰全部重新设计，既没有让消费者感觉到它有所创新，同时也节省了开发的成本。

 

『雷克萨斯CT200h』                      『奥迪A3』

    作为一款豪华品牌的紧凑级新车，讴歌ILX的竞争对手将会是雷克萨斯CT200h以及奥迪A3、宝马1系、奔驰B级等豪华品牌的入门级。相比之下，雷克萨斯CT200h是最接近讴歌ILX的对手，参考之前曝光的25万元售价，比雷克萨斯还便宜的价格以及三厢的造型相信会获得一部分人的青睐。如果讴歌能放开架子，学习雷克萨斯国内的销售策略，将ILX的产品起售价调低一些，或许能在同级别车型中有所突破。不然，讴歌除了MDX以外，已经酿下不少悲剧了。（文/图 汽车之家 张然 摄/李店斌 张然）

    如果您对文章中提到的讴歌ILX感兴趣，您可以点击这里的链接查询当地经销商。

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