体验全新雷克萨斯GS250

    [汽车之家 深入体验]  GS车型作为雷克萨斯品牌旗下的豪华运动轿车，如今已延续至了第四代，相比上一代GS车型，全新雷克萨斯GS尽管车身尺寸变化不大，但在外观和内饰上已发生了脱胎换骨的变化，甚至如果不看车标，根本认不出这是一辆雷克萨斯GS轿车。今天我们就带大家来一起看看这款全新雷克萨斯GS除了在外观和内饰的革新之外，在其它方面还有哪些新特征。

    今天我们体验的这款雷克萨斯GS250豪华版是GS车系中一个全新的车型序列，它采用了带有最新D-4S直喷系统的全新2.5升V6发动机，也是雷克萨斯首次将GS的排量降低到了3.0升以下，在节能减排的同时也使GS车型的购车门槛又降低了一些。

◆ 外观设计：车身尺寸基本未变，前脸纺锤形设计令GS焕发青春。

    在现今各大品牌“加长风暴”愈演愈烈的趋势下，雷克萨斯却一直坚持自己造车的理念，坚守着旗下车型各自在传统车型级别上的标准尺寸，丝毫不敢逾越雷池半步。而这点在新款GS上就体现的“淋漓尽致”，本以为这一代雷克萨斯GS车型会根据它的竞争对手们纷纷加长的举措而跟进，但令人意外的是，雷克萨斯并没有这么做，而是将换代改款的重点放在了外观造型和内饰的设计革新上。

    由于在这个级别车型中大部分品牌普遍采取了加长轴距的手法，因此固执己见的雷克萨斯在车身尺寸要吃亏不少，毕竟就连它的日本同胞——英菲尼迪M系列车型都已经不再矜持，将其轴距直接加长了150mm，已经达到了3050mm，与德系三强一起跨入了3米轴距的大关。看来这次雷克萨斯确实有些保守过头了，毕竟以目前的情况，即便是与奥迪A4L和宝马3系Li相比，它都占不到任何便宜。

         『CT200h车型 前脸』              『全新ES系列车型 前脸』

         『全新RX系列车型 前脸』          『全新LX系列车型 前脸』

    相比车身尺寸的保守，雷克萨斯在外型革新上可谓相当开放和激进，甚至让人感觉有些过，家族最新的纺锤形设计理念除了IS车型基本涵盖了旗下所有的车型，就连家族的旗舰产品LS系列在近期发布的官图中也运用了这一外观风格，看来这一次雷克萨斯要将“纺锤”进行到底……

    大灯方面，全新的L型日间行车灯也是这一代雷克萨斯车系的另一项标志，看来越来越多的品牌都开始重家族式风格的统一，这一点上在大众、奥迪上尤为明显。大灯配置方面全新雷克萨斯GS全系标配远近一体式双氙气自动头灯，而我们体验的这款GS250豪华版还配备了AFS自适应照明系统，可以令夜晚弯道行驶拥有更好的驾驶视线。

    另外，为了突出全新GS的运动风格，后视镜从老款A柱移到了车门上，颇具一些跑车风韵，功能方面，雷克萨斯GS250豪华版也相当丰富，基本上目前市面上能见到的功能它都拥有，这一点作为注重驾乘舒适的雷克萨斯自然不会懈怠。

    车身侧面线条方面，全新雷克萨斯GS尽管变化不如前脸的犀利风格变化那么明显，但是从车尾的设计还是可以看出新款GS车型在车身曲线上的细微变化，相比老款溜背轿跑式的设计，显然全新GS采取了回归传统轿车的线条设计，但通过车尾略微上翘的鸭尾式设计，反而令新款GS的运动范儿更足了。

    我们体验的这款雷克萨斯GS250豪华版采用了18英寸多辐条式铝合金轮毂，虽然不如视觉冲击力不如车头那么强烈，但整车的搭配也还算协调。轮胎方面，雷克萨斯GS250豪华版采用了兼具视觉效果及性能的规格为235/45 R18的的邓禄普SP SPORT MAXX运动旗舰型轮胎，而全尺寸铝合金轮毂备胎的做法也体现出厂家的在配置用料方面的厚道。

    全新雷克萨斯GS的车尾采同样运用了大量犀利的线条，从而与车头形成了较好的呼应，相比老款车型，新款GS的车尾灯造型更加犀利，而光源也顺应潮流的采用了寿命和视觉效果更好的LED灯泡，毕竟电子产品是小日本的强项。

◆ 内饰配置：全新内饰时尚感大幅提升，同时不失豪华氛围。

    来到车内，全新的一体式中控台设计令我们眼前一亮，不仅大幅提升了内饰的时尚感，也令车内豪华感上升到一个全新的高度。而木饰也不再采用老款那种过于浮夸老气的红色样式，取而代之的是近年来各大豪华品牌越来越钟爱的深棕色木饰，特别是与米色内饰搭配后效果提升十分明显，在带来时尚清新气氛的同时，也给人一种稳重大气的感觉。

『老款GS车型 中控内饰』

    不仅如此，全新雷克萨斯GS也通过实用更高档的内饰材质来提升车内豪华氛围，特别是中控仪表台上的真皮缝线拼接工艺，令车内档次感直逼奔驰S等豪华型轿车。而一键启动和电子手刹的配备在提升车内档次的同时，也令车内中控台的布局看起来更加清爽。只是电子手刹设计在驾驶员右膝的位置让人感觉有些别扭，给日常操作带来一些不便。

    虽然同为三辐方向盘，但全新雷克萨斯GS250的方向盘通过增加银色的装饰板令其视觉感焕然一新，实际体验过程中，该款方向握感出众，皮质柔软而不失摩擦力。而全系标配换挡拨片则是一个不错的消息，毕竟作为一款定位于豪华运动气质的轿车来说，换挡拨片还是可以提升一些驾驶乐趣的。

    说到空调系统，雷克萨斯GS全系标配了市面同级别对手罕见的S-FLOW智能空调节能技术，其主要作用是开启该功能后它可以通过传感器对乘坐区域进行侦查，当发现该区域内无乘客时，空调系统自动关闭其对应的出风口，以便提高其它出风口的制冷效率。

    音响方面，全新雷克萨斯GS250豪华版的音响控制面板设计极尽简约，其金属抛光的旋钮让我想起了八十年代的家庭组合音响的上那种感觉。扬声器数量方面，除了在顶配的GS450h上配备了17喇叭的Mark Levinson高级音响系统外，其余车型均配备的是12喇叭的高保真音响系统。

    另外，我们体验的这辆雷克萨斯GS250豪华版车型还配备了G-BOOK智能副驾以及Remote Touch信息操作系统。实际体验中，这款智能副驾驶系统功能还是相当强大的，基本与行车、用车相关的操作都可以进行调节和设置。另外，仿鼠标操作设计的Remote Touch系统还带有自动可变阻尼反馈设计，当把光标放倒地图上时，鼠标没有任何阻尼反馈，可以轻松地移到地图上你想要点的任何地方，而当光标移动到菜单栏下时，侧操纵杆会有明显的阻尼感，选择每个功能时都会有明显的挡位感，以防止误操作。看来日系厂商在人机交互体验方面还是相当下功夫的。

    说到天窗，雷克萨斯GS250给我的感觉就像它不变的轴距尺寸一样令人不可思议，毕竟在低一级别上ES车型都会配备全景天窗，而在GS上却看不到它的身影，看来设计师真的认为全景天窗应该是商务行政或者豪华车这一级别的车型才会应有的配置。

    相比在天窗上配置上的抠抠缩缩，全新雷克萨斯GS250豪华版在安全性配置方面可谓是相当大方，全系标配了带主副驾驶席膝部保护的10安全气囊和紧急呼救按钮。为车内乘员提供最完善的安全保护措施。

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◆ 乘坐及空间体验：前排座椅调节功能十分强大，但乘坐空间依旧不尽如人意。

    全系雷克萨斯GS250豪华版在座椅配备上相当豪华，采用半苯胺高级真皮打孔的座椅既柔软而又不失支撑性，且实际乘坐中该座椅表面摩擦力控制也比较不错。不仅如此，全系GS车型还标配了座椅加热和通风功能，为四季出行带来十分舒适的乘坐感受。

    除了材质上的讲究，雷克萨斯GS25豪华版的座椅在功能上也非常强大，主副驾驶席均带有3组记忆功能的18向电动调节座椅，可令座椅与你身体进行完美的的贴合。只是除了记忆功能键在门上以外，其余按钮就均在座椅侧面，对于初次使用的人来说座椅上繁多的按键还需要适应一段时间。

   『奥迪A6L 35 FSI豪华型 后排扶手』   『宝马530Li豪华型 后排扶手』

    后排座椅方面，雷克萨斯GS250豪华版的配置也同样不含糊，这点从后排中央扶手上琳琅满目的功能键就可以体会到：后排电动遮阳帘、座椅加热、音响、空调控制等功能一应俱全。相比之下奥迪A6L的多功能按键尽管样式更漂亮，但空调控制还需到出风口进行调节，实用性较雷克萨斯GS稍差一些；反观宝马5系Li，虽然中央扶手处于仅有储物和杯架，但是其侧窗遮阳帘是电动控制，多少算是挽回了一些颜面。

    空间方面，由于全新雷克萨斯GS在车身长度和轴距上和老款并未发生改变，所以后排乘坐空间依旧不太理想，完全不像是目前这一级别主流车型应具有的表现。

     另外，由于雷克萨斯GS车系前置后驱的缘故，因此无法避免后排中央地板的凸起问题。但是如此高度，对后排第三名乘客的舒适度影响极大，而且当坐在后排中央时体验者即便低下头，也依然碰到了车顶，看来这里只适合儿童或身材不高的乘客临时乘坐。

◆ 储物空间

    相比局促的乘坐空间，全新雷克萨斯的储物空间表现要好很多，不仅是数量、空间、还是便利性方面都较同级车型有着更好的表现。

    在雷克萨斯GS众多储物空间中要属前排中央扶手的储物功能最为灵活和实用，不仅空间较大，而且配备的可自由滑动中央隔板也很实用，有效的提高了空间调理性和利用率。

   后备厢储物方面，虽然雷克萨斯GS受后悬挂影响其平整度一般，但实际储物能力还是不错的，只是电动尾门的缺席让人感到有些遗憾。

◆ 动力系统：全新2.5升V6发动机参数表现平平。

    动力系统方面，全系雷克萨斯GS250豪华版配备了全新的2.5升V6直喷发动机，这也是车型首次配备3.0升排量以下的发动机，参数方面该款发动机最大功率为209马力，最大扭矩253N·m，对于一台自重近1.7吨的中大型车来说仅仅是够用而已；与之匹配的是6速手自一体变速箱，相比同级别车型都已普及模拟8个挡位的CVT或8速手自一体变速箱的做法，雷克萨斯在这方面则显得有些不思进取，毕竟连紧凑型车的宝马1系都用上了8AT，雷克萨斯却还始终抱着6AT不放未免有些说不过去了。

    悬挂方面， 全新雷克萨斯GS在悬挂结构上并未发生改变，只是增加了我们曾经出现在现款锐志上的那套AVS适应式可调悬挂系统，这套系统的亮点在于可根据不同的道路状况和驾驶者操作状态自动调整悬挂减震器的阻尼率，从而减少在颠簸路面上车身的震动感，将驾驶的舒适性和操控精确度调整到最佳状态，实现更高水平的乘坐舒适性和操控稳定性。

◆ 竞争力分析：

    雷克萨斯GS车型作为中大型车里的一朵奇葩，向来都以独特的运动气质展现在消费者的面前，同时也较好的回避了在这个级别销量位居前列的德系三强。而全新换代改款后的雷克达斯GS由于其风格进一步年轻化、时尚化，可以说除了和现款奔驰E系列有着明显的风格差异外，与新款宝马5系Li和新款奥迪A6L在风格上还是有一些交集的。在60万元这个价位区间，宝马530Li豪华版的竞争优势还是相当明显，不论是动力参数还是在空间表现上宝马都遥遥领先雷克萨斯GS250豪华版，尽管雷克萨斯在内饰质感和精细程度要更出色一些，但也无法弥补其价格和动力系统的硬伤。而全新奥迪A6L则凭借着国内强大的品牌认知度以及良好的动力匹配，在动力输出和换挡平顺性方面方面都较雷克萨斯GS250更胜一筹，加之全景天窗和BOSE音响等豪华舒适性配置使其更容易获得消费者的芳心。

       『奥迪A6L 35 FSI 豪华型』            『宝马530Li 豪华型』

    除此之外，像奔驰E300L、凯迪拉克SLS、英菲尼迪M25L等车型也都各个身怀绝技，雷克萨斯要想在这竞争激励的中大型车市场杀出重围还需面对很多艰难险阻，而其最大的障碍恐怕就是价格，因此，作为一向在价格上缺乏足够竞争力的GS车型要想杀开一条血路的话，我认为在提升产品配置的同时也要将价格调整的再有竞争力一些，毕竟国内高端市场已逐渐成熟，再也不是当年汽车销售商漫天要价的年代了。而60万元买奔驰 S300就是一个最好的例子。

◆ 全文总结：

    总的来说全新雷克萨斯GS的还是一款外观内饰都非常漂亮的中大型车，相比老款车型在外观内饰上的提升也很明显，唯一不足就是其空间表现依旧不尽如人意，以及令人感觉偏高的售价。至于搭配的全新2.5升V6直喷发动机，尽管其参数表现还不不错，但对于接近1.7吨的车重来说多少有些小马拉大车的感觉，而实际动态表现如何，还请关注我们近期上线的评测文章。如果您想了解2012款雷克萨斯GS250豪华版车型更详细的配置情况可以点击这里，会有4s店的工作人员及时与您联系；或您想了解更多经销商的优惠信息也可以请点击车系报价，看看哪家4S店的报价更有诱惑力。（图/文 汽车之家 金鑫）

    文章还没完，下一页还有2012款雷克萨斯GS车系主要车型的具体参数配置表，有兴趣的读者可以自己详细对比一番。

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2012款雷克萨斯GS系列车型参数配置表

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