满足舒适/豪华的诉求 体验英菲尼迪EX25
[汽车之家 深入体验] 英菲尼迪，这个品牌诞生自1989年的北美，从诞生至今不过23年，在2006年它正式来到中国，对于中国消费者来说这个品牌确实还年轻，今天我们就带你走进这个年轻的品牌，话题就围绕着英菲尼迪EX系列展开。
在我们印象以及产品分类中，EX系列都算是SUV车型，而在官方的产品序列中英菲尼迪EX被定义为crossover车型，官方售价定在了：49.80-65.50万，而我今天要和你一起聊的是售价53万的两驱尊雅版，这款车型应该算是绝对的销售主力了。
另外前不久英菲尼迪EX做出了产品线调整，增加了EX25四驱车型和3.7L排量的EX37，详情我们的新闻中写的很清楚《售49.8-65.5万2013款英菲尼迪EX上市》。
由于进入中国市场仅有6个年头，所以用户基础以及产品认知度肯定不如奔驰、宝马和奥迪这三大巨头，不过近几年在路上英菲尼迪的车确实逐渐多了起来。从感官上来讲运动、流畅、年轻应该是英菲尼迪品牌留给我们的最深刻、最直接的印象，当然，全尺寸的SUV QX56除外。
| 竞品车型车身参数对比 单位：mm | ||||
| 车型 | 长 | 宽 | 高 | 轴距 |
| 英菲尼迪EX | 4638 | 1803 | 1599 | 2800 |
| 奥迪Q5（技术型） | 4629 | 1880 | 1653 | 2807 |
| 宝马X3 | 4642 | 1881 | 1686 | 2810 |
英菲尼迪EX25也同样，婀娜清秀的线条极为流畅的划过车身，与竞品奥迪Q5和宝马X3相比，我们认为英菲尼迪EX更适合女性驾驶，视觉感受上它更小巧紧凑，但是如果你真的较真拿数据来对比，你会发现它和对手的长差不多，宽度上比对手小一拳，高度呢？英菲尼迪由于在设计上融入了跑车理念，所以你会发现它所有的车型重心都比较低，因此车身高度这一项的尺寸自然也低了些。
内敛的前脸在视觉上完全不会有侵略感，车身上的线条触感顺滑，这是我同事擦车时依据手感无意中发出的感叹，这种细腻的流线是对手们身上不曾有的。大灯同样为不规则曲面，与车身钣金融接的恰当，与G系列和M系列有着共同之处。自适应巡航依靠前包围底部的特殊的雷达探头提供硬件支持。
走到侧面，跑车的线条就直观的呈现出来了，不论整体造型还是细节线条都将运动这条主线贯穿，流畅是最好的形容词。车顶的金属行李架进一步增强了层次感，对于大多数车主来说，起到了重要的装饰作用。18寸多条辐轮毂不算夸张，但充满了力量感，225/ 55 R18 98V普利司通动力侠系列轮胎最大允许速度为240公里/小时。
车尾显得健壮许多，比前脸更有冲击力，什么LED尾灯之类的我不想强调太多，整个尾部最吸引我的是那两只大口径排气管。它激进的本性由此渗透出来，如果你跟在它的后面目光一定会被吸引。
粗壮的排气管为编号VQ25HR的2.5L V6发动机服务，VQ系列是日产一个很庞大的发动机系列。举个例子，天籁的2.5L车型同样搭载VQ25系列发动机编号后缀为DE，而英菲尼迪的VQ25发动机编号后缀为HR，“HR”代表了High Revolution和，即转速高和响应快，很显然这台发动机的调校更直接。
这台发动机最大功率235马力(173kW)/6400rpm，最大扭矩253牛米/4800rpm，它还同样装备在G系列和M系列之上。与之配合的变速箱为7挡手自一体变速箱，不过并未配备换挡拨片。
英菲尼迪EX25针对中国市场开发：
当你打开其他国家英菲尼迪官网时你根本找不到EX25这个车型，因为EX25主要针对中国和俄罗斯等几个市场。对于我们的市场来说3.5L、3.7L的排量实在有些大，尤其是这样一款crossover车型，另外降低排量也能有效的控制价格。
在2013款车型中EX25增加了四驱车型，不过售价更低的后驱车型仍旧会是销售的主力。悬挂方面采用前双叉臂后多连杆结构，我们看到后悬挂使用了铝制下摆臂，有效的降低簧下质量，提高动态响应，这也算是英菲尼迪对于运动的理解和诠释。
㊣内饰：豪华气氛浓郁，座椅舒适性高，但没有USB接口，屏幕分辨率不高
烘托豪华气氛的手段有很多，其中色调是一个行之有效的办法。置身车内，我看到的是棕红色皮革包裹并配以木纹装饰的中控台，衬托出一个高端品牌所具有的高档感。
那套集成了7英寸显示屏的导航娱乐系统我们相当熟悉，不仅在英菲尼迪各款车上有所体现，从造型来看与天籁上的也很相似，而且界面经过了完全的汉化，操作上基本没有什么难度。
另外，车辆四周的摄像头提供着全景倒车影像，它不仅可以让倒车像玩游戏一样易如反掌，而且在贴边停车也能非常有效的避免剐蹭轮毂。不过，这块屏幕的分辨率真是不怎么样，只能说是清晰，和高画质差的还真是挺远的。
表除了显示时间的作用之外也经常被用作装饰，尤其是走高端路线的车型。英菲尼迪也同样，这算是个一个常用的提高档次的方法吧。当然，仅有修饰显然不够，我们看到中控台缝线针脚细密，这个级别的做工完全不是问题。我一直不担心日系车的人性化配置，但这辆车确实没有USB，这个真心可以有，否则在当下太不方便了。
方向盘是一个值得夸奖的地方，为了能握在手里更扎实，在三点和九点的位置进行了握感强化处理，更合手。另外，英菲尼迪EX系列全系标配了四向电动调节方向盘，论配置，这是宝马X3和奥迪Q5都不带有的。不过做为一款主打运动的车型，有理由增加个换挡拨片。
我们依旧赞赏日系车的舒适性，宽大厚实的座椅同样用棕色皮革包裹，英菲尼迪的LOGO无疑体现了专属感。这些都仅仅是心理的满足，而坐在上面我确实感受到非常好的贴合性，座椅对腿部和肩部都有很好的支撑，在转弯时侧翼同样能将身体固定在座位上，舒适性和运动型结合的到位。另外，中央扶手箱向前延伸至挡把划分出主副驾驶区域，而重点是能对手臂有更好的支撑。
㊣乘坐感受：座椅舒适空间一般
关于舒适性还有一个重要的量化指标，就是空间。外观看起来紧凑的英菲尼迪EX在内部空间方面表现怎么样呢？
身高180cm的体验者在前排头部空间约4指，保持座位置不变，在后排头部空间同样能保持4指左右，腿部空间相对局促，在3指左右。值得一提的是后排座椅依旧保持了较高的舒适性，填充同样柔软。
前排的储物空间足够满足日常使用，杯架空间还算合理，而且杯架的设计很巧妙，杯架底部为高低两层，可分别适应不同尺寸的水瓶。后排的储物空间相对单一，门板上没有任何储物槽。而集成在主驾座椅背后的衣架对于上班需要穿西装的白领来说还算实用。
英菲尼迪EX全系没有全景天窗，而且天窗开启的面积并不是很大，在漫天繁星的郊外多少有些让人扫兴。
后备厢空间一般，编辑部的大号旅行箱放进去后无法关闭后备厢盖，如果你选择放倒后排座椅，那这辆车会给你惊喜。你可以用传统方式手动放倒，也可以在后备厢内通过按键电动放倒或者打开，而且在前排挡把后方也可操作后排座椅，不过只有打开靠背这一项功能。
后备厢盖并不算沉重，但是50万的价格我们认为完全可以配上电动后备厢了，毕竟小姑娘踮着脚尖关后备厢盖还是挺费劲的，而且奥迪Q5已经做到了全系标配。
总结：产品本身不错，但面对奥迪Q5和宝马X3处境尴尬
体验了一整天，整个感受也聊了整整三页，我想任何一个人对这个产品本身都很难挑出硬伤，它的确是辆不错的车，从外观到内饰，从做工到用料，从舒适性到运动性，它都能让我们每个人满意，但是英菲尼迪EX的销量我们都心知肚明，为什么会是这样？
首先外观感觉是一方面，我们说过了，EX系列被定义为运动型crossover车型，所以它与我们心中那种健壮的、有气势的SUV车型在感觉上相差甚远，虽然从尺寸来看它与奥迪Q5和宝马X3确实很接近，但是由于应用了运动型设计所以EX系列车顶偏矮，以至于很长时间内我们喜欢拿它和宝马X1相对比，它确实很显小很紧凑，也很内敛秀气。
其次，价格是一个非常重要的因素，我们仅以官方指导价为评判标准，EX25最低售价49.8万元，这个价位你买到的是2.5L自然吸气的后驱车型，而对于奥迪Q5和宝马X3来说，这个价位能买到中配车型，而且全部为四轮驱动，全景天窗、电子手刹等配置应有尽有，价格上英菲尼迪EX确实不占有优势，国产或许是一个控制价格的有效方法，但关键还是看诚意以及能不能放下品牌的架子。
说到品牌，这是最后一个问题，我们不否认英菲尼迪是高端品牌，在产品细节上它也做到了高端品牌该有的，由于进入中国仅仅6年的时间，用户基础确实还不是很扎实，与奔驰、宝马和奥迪相比在用户心理还是有高低差别，也或许是我们的消费者还不了解，品牌这一问题的解决办法一是时间，靠时间慢慢渗透；二是经营，品牌同样需要经营需要营销，如果真的重视中国市场，就应加强品牌的宣传。(文/图 汽车之家 张可 助理 苑璐)
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