[汽车之家 车型PK] 在奥迪Q3上市之前，高端入门级SUV市场一直被宝马X1强有力的占据着，之后的国产化拉低了售价使得实力大增，没有最直接的对手。今年7月，奥迪将小型SUV Q3引入国内市场，剑指宝马X1，今天我们就真把它们拉在一起比比。
不过宝马X1由于已经国产，所以售价相对较低，区间为28.20-49.80万。刚刚入市的奥迪Q3目前保持进口方式销售，售价也自然会略高些在37.70～47.90万。
我们拿到的奥迪Q3测试车为售价45.50万的40TFSI运动型，它的同价位对手为售价45.80万元的宝马X1 xDrive 28i领先型。
| 对比车型售价 | |
| 宝马X1 28i领先型 | 奥迪Q3 40TFSI |
| 45.8万 | 45.5万 |
注：有一点需要解释一下，经销商提供给我们的宝马X1测试车为xDrive20i豪华型，它将与奥迪Q3进行外观、内饰和乘坐的对比，在涉及到配置时，我们会用价格相当的xDrive 28i领先型进行对比，整体对比效果不会有偏差，测试车资源有限，请谅解。
从车身尺寸来看两款车确实不大，和逍客差不多（逍客尺寸：4315*1783*1606）。宝马X1和奥迪Q3车身长度上没有太明显的差别，长宽高最多就相差一拳，分别都是品牌中最小的SUV，如果非要比出个大小，那我告诉你，宝马X1比奥迪Q3长，奥迪Q3比宝马X1宽、高。而很多人关心的轴距，宝马X1以157mm的优势领先。
除了宝马标志性的双肾格栅以及奥迪家族式的大嘴造型外，我想前脸最能吸引人视线的就是大灯了。宝马的“天使眼”早已自成一派虽然看了多年，但每次和它对视依旧感受到了日耳曼民族刚毅的性格；奥迪的灯光技术近几年总能给我们惊喜，Q3也同样，神似Q7的日间行车灯在路上忍不住会让人多看一眼，毕竟目前它给予了我们不小的新鲜感。
正如数据所表现的，宝马X1的车身高度相比奥迪Q3要低些，这也是宝马X1给人CROSS车型感觉的重要因素，两款车侧面造型基本都是品牌中大尺寸SUV的缩影。宝马使用的是漏气保护轮胎，所以并不提供备胎。而奥迪Q3则配备了145/80 R18的小备胎，但是这条备胎实在太细了，整车非常不协调。
两款车车尾部没有过于惹眼的设计，尤其是奥迪Q3，俨然是Q5的缩小版。导光带式尾灯分别在宝马X1和奥迪Q3上得以体现，不过相比之下奥迪Q3的尾灯效果似乎更勾魂。
㊣对于内饰的评判很大程度上源自于个人对审美的认识，我在这里只想表达出我的感受，宝马X1和奥迪Q3虽同属德系车，但是两者内饰氛围截然不同。
『宝马X1 xDrive 28i(左)奥迪Q3 40TFSI』
内饰像外观一样，更多的需要是感性理解。宝马X1延续了宝马的成熟风格，有意向豪华靠拢，木纹装饰的加入可能会让一些运动偏好的消费者不太喜欢。奥迪Q3的内饰整体感受明显年轻些，出风口不规则的设计活跃了气氛。
人机交互系统宝马的iDrive更受到我们的青睐，上手简单而且位置也比镶嵌在中控台上的MMI按键操作方便。另外8.8寸16:9的宽屏视觉感受出众，奥迪Q3的折叠屏设计感强，但是使用中我们发现钢琴漆表面很容易留下手印，不过这并不是个严重的问题。
减排和节能是目前的大势所趋，宝马X1和奥迪Q3都拿出了自己的策略。宝马目前全系标配制动能量回收系统，在制动时将能量回收至蓄电池；而奥迪Q3的节能策略则更直接也更丰富，不仅带有能量回收，而且还加入了发动机启停技术。对于消费者来说启停技术能有效降低油耗，控制用车成本。
手刹操作方式二者也有所不同，宝马X1采用传统机械式手刹，奥迪Q3则全系标配了带有AUTOHOLD功能的电子手刹，操作便利性上略微优于宝马X1。
| 宝马X1 xDrive 28i领先型与奥迪Q3 40TFSI运动型配置对比 | ||
| 宝马X1 | 奥迪Q3 | |
| 陡坡缓降 | ● | - |
| 倒车影像 | - | ○(5千元) |
| 前排座椅加热 | ● | ○(4千元) |
| 并线辅助 | - | ○(6千元) |
| 自动泊车 | - | ● |
| 无匙启动 | ● | ○(5千元) |
我们来关注一下配置，宝马X1全系标配了无匙进入，奥迪Q3则需要单独支付5千元。宝马X1带有的陡坡缓降、前排座椅加热奥迪都是以选装的身份出现的，在配置上似乎宝马X1更厚道些，多出的配置都是日常会用到的。而在科技配置上奥迪Q3的选择更多些，除了运动型配备的自动泊车外，还可选装并线辅助等辅助驾驶配置，不过这些实用性不算很高，对于新手和女性来说自动泊车或许会有一定帮助。
㊣乘坐空间及舒适性是每一个购车者都会在意的问题，宝马X1和奥迪Q3这样的小尺寸SUV，它们的空间又表现如何呢？
在乘坐空间方面，身高182cm的体验者在两款车前排头部空间基本持平，宝马X1头部空间为一拳，奥迪Q3头部空间为四指。不过当我切身的坐在两款车中时，我能明显的感觉到差别：宝马X1明显感觉坐姿很低，没有SUV的感觉，而奥迪Q3的坐姿非常高，虽然车小，但确实有种高高在上的感觉，在体验中一位经销商的女性工作人员也表示，这车有点高，穿着裙子上车很不方便。
在后排，宝马X1并没有因为轴距长而表现出优势，反而还比Q3小了一些。不过头部空间宝马X1就要充裕很多了，这得益于其车身线条设计，C柱处没有那么着急下落。而坐在奥迪Q3的后排多少有些压抑。
在乘坐舒适性方面奥迪Q3表现出了宝马X1所无法比拟的优势，Q3运动型的运动座椅有着非常好的支撑和包裹性，相信不用我多说从椅型就能看出来。Q3的座椅有着丰富的包裹翼，而且主副驾驶都提供了坐垫加长功能，能有效的改善对大腿的支撑效果。宝马X1的座椅相对平淡，填充也比较硬。
前排中央扶手的舒适性其实都不错，只不过奥迪Q3带有扶手长短调节，能适合更多的驾驶员以及驾驶姿势。两款车手套箱内都有绒布包裹，这是这个价位应该有的，手套箱空间相差不大，而奥迪Q3在手套箱内安装了空调出风口，有一定的制冷或保温效果。
宝马X1后排没有出风口多少有些不合理，虽然它的后排可能有很高的使用率，但是应有的硬件设备还是不能少的。
在后排中央扶手的对比中，奥迪Q3有着更好的实用性，除了杯架外，还集成了空间很大的储物盒，后排的实用性更高一些。
全景天窗已经成为了这个级别车型所不能缺少的配置，两款车均带有相同结构的全景天窗，天窗的采光面积宝马X1相对大些，而可开启面积两款车基本相同。
㊣前面我们看过了配置，宝马X1略有优势；对比了乘坐舒适性，奥迪Q3优势明显；最后一页来关注下后备厢以及我们都非常在乎的动力系统。
后备厢同样在我们对比的范围之内，我们使用33寸的旅行箱做为道具，对于宝马X1和奥迪Q3来说，放入这个箱子都不成问题，经过实际测量，两款车的实际可用容积也相差不大，日常的实用性上打成平手。
| 宝马X1 xDrive 28i领先型与奥迪Q3 40TFSI运动型动力对比 | ||
| 宝马X1 | 奥迪Q3 | |
| 最大功率 | 245马力(180kW)/5000-6500rpm | 211马力(155kW)/5000-6200rpm |
| 最大扭矩 | 350牛米/1250-4800rpm | 300牛米/1800-6200rpm |
| 0-100km/h加速时间对比 | |
| 宝马X1 28i | 奥迪Q3 |
| 6.82秒 | 7.05秒 |
在我们掀开发动机盖的同时发现了细节的不同，宝马X1竟然没有发动机隔热棉，要知道这是一款40万的车啊！细节方面我们认为还需提升。至于发动机舱盖支撑，两款车都采用气压杆，只不过宝马X1为两根，奥迪Q3为一根，实质性的差别没有。
总结：
● 宝马X1配置高动力强，同价位奥迪Q3座椅舒适度极高。
首先给我印象最深刻的就是座椅舒适性，运动型座椅有着很好的包裹性，而且腿部支撑的效果也非常好。另外，奥迪Q3同样不乏亮眼的配置，比如自动泊车以及丰富的选装，这些都是Q3比宝马X1强的地方。说到宝马X1的优势，我想在这个价位它最大优势就是动力以及座椅加热等日常舒适性配置，2.0T发动机高功率的调校能带来更富有激情的驾驶，这是Q3还欠火候的地方。
● 真心想买Q3强烈建议持币观望，等待国产。
目前奥迪Q3以进口的方式销售，不久后同样会进行国产并也会进一步丰富车型，到那时候它与宝马X1间的竞争才真正的开始。因为宝马X1 20i才是宝马的主力，国产后的奥迪Q3势必会推出与其直接竞争的车型。
不过这一切都是限定在国产后，要知道Q3在进口身份的售价上完全可以去选择级别更高的奥迪Q5或者奔驰GLK了，难道不是吗？除非你迫不及待的想尝鲜，否则我们建议等待Q3国产后再决定。
国产后的价格会怎样？从目前的官方定价来看，进口身份的Q3全系四驱，最低价格比宝马X1四驱入门车型2.0i xDrive豪华型价格要低，可想而知国产后Q3肯定会有一个与X1直接竞争的合理价位，所以我们不建议现在出手。如果你急于购买入门高端品牌SUV，那么我们目前推荐你选择宝马X1，因为它现在有着3万左右的优惠，从价格看还是很值的。
如果你已经有意向订车的话，可以点击后面的链接（宝马X1点击这里，奥迪Q3点击这里），过后会有4S店的工作人员及时与您联系，如果您想了解更多4S店的优惠信息，关于宝马X1的请点击这里，关于奥迪Q3请点击这里。（文/图 汽车之家 张可 张子仪）
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