个性鲜明的跨界小子 深入体验斯巴鲁XV
[汽车之家 深入体验] 当前几年国内汽车市场开始出现一种Crossover风格车型时，大家更多的还是持一种观望态度。时至今日定位跨界的车型仍属于小众车型，但是越来越多的年轻人开始对这种充满混搭风格的个性车型产生了好感，而汽车厂商也将其看成是继SUV之后的又一块蛋糕，纷纷推出自己的跨界车型。我们今天体验的斯巴鲁XV就属于这种情况，它是继老款森林人、傲虎之后推出的第三款跨界型车。随着现款森林人已改投SUV车型门下，也许是为了弥补森林人走后产品档次的空缺，斯巴鲁决定推出一款新的紧凑型跨界小车，因此斯巴鲁XV就孕育而生了。
我们今天体验的这辆斯巴鲁XV是售价22.48万元的2012款2.0豪华版，它与旗舰车型的区别就是差了一套带DVD和导航的多媒体系统。而作为次顶配车型那么它到底都有哪些配置、它的做工以及空间表现如何、有什么优缺点，就请大家随我们一起来体验一下这辆个性鲜明的跨界小车。
● 外观体验
斯巴鲁XV作为从翼豹车型衍生出来的一款车型，其外形上的绝大部分造型还是同全新翼豹极为相似，只是线条更加犀利、造型风格更加硬朗，加之高高的车身以及四周的黑色包围、行李架的修饰，不仅令其个性十足而且相当有跨界范儿。
| 同价位SUV车型车身数据对比 | |||||||
| 车型 | 斯巴鲁XV | 斯巴鲁森林人 | 三菱ASX劲炫 | 日产逍客 | 现代ix35 | 本田CR-V | 大众途观 |
| 长（mm） | 4450 | 4560 | 4295 | 4315 | 4420 | 4550 | 4525 |
| 宽（mm） | 1780 | 1780 | 1770 | 1783 | 1820 | 1820 | 1809 |
| 高（mm） | 1615 | 1700 | 1625 | 1606 | 1660 | 1685 | 1665 |
| 轴距（mm） | 2635 | 2615 | 2670 | 2630 | 2640 | 2620 | 2684 |
作为一款价格区间在19万元-24万元跨界车型，其潜在的竞争对手还是相当多的，这其中不乏国内热销的东风本田CR-V和大众途观。尺寸方面，斯巴鲁XV尽管在车身长宽高数据上并不占优势，特别是1615mm的车身高度，在众多SUV车型中更是基本属于垫底的水平，好在其轴距尺寸还不错，达到了2635mm，这可与比它大一圈的森林人和本田CR-V的轴距还要长，看来其内部空间应该不会太差。
『本田CR-V』 『日产奇骏』
『三菱ASX劲炫』 『现代ix35』
车头方面，斯巴鲁XV采用了最新家族式前脸设计，尤其是镀铬的中网看上去和力狮、傲虎十分接近，只是在高配的氙灯车型上未配备大灯透镜比较令人不爽，毕竟目前透镜已在国内自主和合资品牌中已广泛使用，而它的竞争对手们也都已经全部透镜上身，看来这一次斯巴鲁的脚步有些慢半拍。
| 同价位SUV车型最小离地间隙数据对比 | |||||||
| 车型 | 斯巴鲁XV | 斯巴鲁森林人 | 三菱ASX劲炫 | 日产逍客 | 现代ix35 | 本田CR-V | 大众途观 |
| 离地间隙（mm） | 220 | 215 | 195 | 203 | 170 | 170 | 180 |
『此处标注数据为车辆空载时的最小离地间隙』
作为一款Cross车型，斯巴鲁XV的侧面设计可谓是尽显其跨界本色，行李架、双色后视镜以及黑色塑料轮眉等经典跨界风格元素一应俱全。不仅如此，其220mm的离地间隙在同价位SUV车型当中也算是出类拔萃了。
斯巴鲁XV的这款花瓣型轮毂争议较大，究其原因主要是黑色的喷漆涂装影响了整个效果，难怪有好多车主都在买车后第一时间将它换掉，看来在这点上斯巴鲁有些费力不讨好了。虽然轮毂的样式不太令人满意，但规格尺寸还是不错的，而其采用来自优科豪马的225/55 R17的SUV专用轮胎，既兼顾了日常性行驶又可在周末时偶尔到郊外撒撒欢儿。
车尾方面，斯巴鲁XV继续着其跨界的风格，特别是那厚厚的大包围尤为明显，加之不规则矩形的黑色饰板以及与车身同色的下护板的装饰，都令其在都市行驶中特立独行，相信也一定会有不错的回头率。
● 内饰及配置体验
内饰方面，斯巴鲁一向喜欢采用全黑配色内饰，而全新发布的2012款斯巴鲁XV更是只提供这一种内饰配色，看来喜欢浅色内饰的朋友要好好考虑一下了。相比之下，斯巴鲁XV在这点上就不如它的大哥森林人和力狮选择丰富，毕竟不是每个消费者都喜欢那酷酷的全黑内饰。
相比以往的装配工艺，2012款斯巴鲁XV这要次精细不少，特别是在中控台及前后门板处大量使用了软性材料，大灯提升了车内的档次感。在这点上斯巴鲁XV要比森林人车型要好不少。
斯巴鲁XV采用的这款真皮三辐式多功能方向盘手感相当不错，不仅握感充实，按键手感也很不错，其配备的换挡拨片更是会博得不少喜欢运动风格的年轻车主们的喜爱。
方向盘左下方的这组按键其实是这个多功能显示屏的操控中心，所有的功能调用都是通过它来完成的。
在上述这些界面当中要属VDC动态稳定系统的界面最为吸引人，当车辆正常行驶时屏幕显示四个车轮的轮廓为绿色，一旦系统侦测出车轮打滑，车轮的轮廓立即变为橙色，并在屏幕的右侧显示出车辆打滑的标记，提醒司机注意驾驶安全，同时，系统也会开始工作，对打滑车轮实施干预，尽快令其恢复正常状态。
值得一提的是，斯巴鲁XV全系标配了VDC车辆稳定系统，这一点非常值得肯定，毕竟车辆的行驶安全是最重要的。当然，斯巴鲁XV也允许驾驶者手动关闭这套VDC车辆动态稳定系统，以寻求更刺激的驾驶感受，而根据我们之前测试频道的同事测试，该系统并不能彻底被关掉，当车辆行驶出现极限状态时，它会立刻启动并实施干预，尽快将车辆行驶恢复至正常状态。
尽管斯巴鲁XV配备了可视倒车功能，但是全系都未配备倒车雷达多少有些不太方便，毕竟大部分司机已经习惯了雷达发出的嘟嘟报警声了。
2012款斯巴鲁XV颇为厚道的在全系标配了自动恒温空调和电动收折后视镜这两项很显档次的配置，只是电动车窗的控制不够完美，不能实现四窗一键升降功能。
● 安全配置
| 同价位品牌SUV车型安全配置对比 | ||||||
| 车型 | 斯巴鲁XV 中高配车型 | 三菱ASX劲炫顶配车型 | 日产逍客2.0车型 | 现代ix35 高配车型 | 本田CR-V 四驱车型 | 大众途观 部分车型 |
| 主副驾驶席安全气囊 | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| 前排侧气囊 | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| 前后侧气帘 | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| 膝部气囊 | ● | ● | - | - | - | - |
| 胎压监测 | - | - | - | - | - | ● |
| 儿童座椅 | ● | ● | - | ● | ● | ● |
安全配置方面，斯巴鲁XV不仅全系标配了膝部气囊，在同价位车型还是属于比较厚道的。另外，斯巴鲁XV在中高配车型上又配备了前排侧气囊和前后侧气帘，从而进一步提升了车辆的被动安全性。
㊣● 乘坐空间体验
车内乘坐空间方面，斯巴鲁XV表现的还比较令人满意，特别通过优化顶棚的设计，使其在头部以及腿部空间也与同价位的斯巴鲁森林人、本田CR-V等车型相差无几，在前后排空间上并不会给人有拘束的感觉。
| 同价位SUV车型乘坐空间对比 | |||||||
| 车型 | 斯巴鲁XV | 斯巴鲁森林人 | 三菱ASX劲炫 | 日产逍客 | 现代ix35 | 本田CR-V | 大众途观 |
| 体验者 身高 | 178cm | 178cm | 175cm | 175cm | 175cm | 180cm | 180cm |
| 前排头部 空间 | 1拳 | 2拳 | 1拳 | 4指 | 1拳 | 4指 | 2拳 |
| 后排头部 空间 | 4指 | 1拳 | 1指 | 1拳多 | 1拳半 | 4指 | 3指 |
| 后排腿部 空间 | 2拳 | 2拳 | 1拳半 | 1拳多 | 2拳多 | 1拳多 | 2拳多 |
身高178cm的体验者在调整好坐姿后前排头部仍有一拳左右的空间；而来到后排以后，乘坐空间也并不感觉压抑，尽管斯巴鲁XV车身高度仅为1.6米左右，但通过车顶后方采用的内凹设计，使得后排头部空间有所缓解，当体验者找到舒适坐姿后，头部空间约为4指左右，而腿部空间则要相对宽裕许多，可以达到2拳的水平。整体水平比三菱ASX劲炫和日产逍客稍好一些。
斯巴鲁XV所配备的真皮座椅造型宽大，乘坐感觉十分舒适，不仅如此，我们体验的这辆豪华版车型还配备了前排座椅加热功能，这在北方的冬天可还真比较实用的配置。虽然前排中央扶手虽未采用皮革包裹，但采用的软性材料质感也还不错，而且前后调节的幅度也比较大，方便不同身材的驾驶者找到合适的搭手位置。
后排座椅同样舒适性不错，中央扶手的尺寸和高度设计的也比较合适，只是后排中间区域的乘坐感受有些局促，由于该处涉及中央扶手，所以靠背处感觉很硬，而脚下空间受制于四驱系统更为拘束，甚至不能把脚放平。因此，体验下来我们感觉斯巴鲁XV的后排第三名乘客最好是小朋友比较合适，而成年人坐在这里实在有些憋屈。
尽管斯巴鲁XV的后排座椅中央并不适合乘坐，但是斯巴鲁还是为其装配了头枕和三点式安全带，不仅做工十分细致，使用起来也很方便。最有意思的是，头枕边上的安全带引导槽造型奇特，甚至让人一开始以为它就是为了方便后排乘客搭挂衣物或物品的钩子。
另外，斯巴鲁XV还提供了LATCH型儿童座椅接口，实际使用过程中，接口的标识清晰、设计合理，安装和拆卸都极为方便，唯一的缺点就是座椅处的接口处理比较随意，甚至给然感觉像是用刀随意割出来的一样，完全不像一辆20万元车型应有的生产工艺。
天窗方面，斯巴鲁XV并未配备全景天窗或像森林人的那样的大尺寸天窗，不禁让人多少感到有些遗憾，好在全系标配天窗的做法还是让不少喜欢买乞丐版的消费者们捞到了不少实惠。
● 储物空间体验
储物空间方面，斯巴鲁XV表现也令人基本满意，尽管储物格设计的并不多，但位置和大小设计的还比较合理。另外全车前后排均有专门放置饮料的地方，大大方便了喜欢出游的车主们。
由于四驱系统和车身外形的缘故，斯巴鲁XV的后备厢开口离地较高，而且在标准状态后备厢空间不是很理想，甚至不能纵向放进一个大号行李厢。好在放倒后排座椅后后备厢空间得以有效扩大，而且平整性也很不错，可以从容放置较大的行李或物品。
㊣● 动力系统及悬挂
动力方面，斯巴鲁XV全系仅提供了一款2.0升水平对置自然吸气发动机，其最大功率150马力，最大扭矩196牛米，从数据上来看基本属于主流水平，并无太多突出之处。
相比发动机的平谈无奇，斯巴鲁XV配备的与力狮相同的那款可模拟6个挡位的CVT无级变速箱倒是多少让我们欢喜一下，毕竟作为比森林人定位稍低的斯巴鲁XV即便配备那台4AT变速箱也无可厚非。也许是在现如今油价飙升的时代，斯巴鲁也想通过更先进的变速箱来提升燃油经济性，毕竟它不是一辆性能之车，只要外观够酷、开着舒服、省油我想就足够了。
悬挂方面，斯巴鲁XV采用了前麦弗逊后双叉横臂的四轮独立悬挂结构，舒适性和操控性应该有着不错的表现。而作为家族重要特征的，AWD全时四驱系统自然属于标准配置，否则就该不是斯巴鲁了。
● 斯巴鲁XV市场分析：
我们认为斯巴鲁XV在Cross车型这个细分市场上还是有一定的竞争力，尽管目前直接竞争对手并不是很多，但是作为国内消费者，可能更多将其列入SUV车型进行对比，而在19-24万元这个价格区间内，可供我们选择的SUV车型还是很丰富的，特别是进口的三菱ASX劲炫、JEEP指南者甚至自家的森林人都是国内消费者比较熟悉和喜爱的车型，加之近期这些车都有着不错的市场优惠，其性价比进一步提升；另外国内合资品牌也是高手云集，本田CR-V、大众途观、日产奇骏、现代ix35、起亚智跑等也都是市场反应不错的车型。虽然我们觉得斯巴鲁XV自身素质表现不错，性价比也还不错，但是，斯巴鲁较为小众的品牌和后期保养费用等因素，致使其并不能迅速成为市场主流的车型，另外，我们认为斯巴鲁XV的产品先过于单一，应该借鉴一下日产逍客的做法，引入排量更低的1.6升发动机，在丰富产品线的同时，也进一步降低车辆的价格门槛，只有这样这样才能给消费者更多的机会去了解、选择它。
● 全文总结：
通过一天的体验，我们认为斯巴鲁XV总体上还是有着不错的吸引力，尽管外观造型不能被所有人接受，但是不可否认其拥有先进的动力和底盘技术以及不错的通过性能。特别是全新CVT无级变速箱的引入，更使那些纠结于森林人4AT变速箱的消费者有了一个不错的新选择。而内饰方面，斯巴鲁XV也融入了最新家族的设计理念，并在用料材质和装配工艺上改善不少，使其消费对象进一步拓宽，而不再是以往那些只对性能感兴趣的热血青年。因此，只要你是一个追求新潮、活力或喜爱时尚休闲生活的消费者，我认为充满个性而且跨界范儿十足的斯巴鲁XV可以算是一个不错的选择。（文/图 汽车之家 金鑫）
[汽车之家 评测] 谈起斯巴鲁，一些车迷朋友们会不约而同的想起那个驰骋在世界各地拉力赛道中的蓝色翼豹赛车。确实，翼豹WRX STI给斯巴鲁铭刻了太多传奇的性能色彩，或许是全球正在刮起一阵最炫跨界风，就连傲虎也变成了跨界SUV，那么让翼豹也跨一下吧。
关于这个翼豹XV与今天的斯巴鲁XV我需要解释一下，翼豹整个车系有常规的两厢版、三厢版、高性能系列的WRX与WRX STI，2010年又多了一个跨界版，翼豹XV。这个XV的意义就是Cross Vehicle，类似于Cross Polo似的，将两厢翼豹作为基础，加高离地间隙，前后配上黑色塑料护板，头上顶个行李架，离远了看还真想那么回事，这也就是为什么叫翼豹的加减法了。
也许是这货有点不伦不类，也可能是车迷们对这台豹子实在提不起兴趣，翼豹XV的市场表现真的可以用差劲来形容，没多久便停产了。不能破坏了翼豹在车迷眼中的形象，又舍不得这块市场，新款只好去掉翼豹这两个字，单拉出一个分支，就是现在我们眼前的这台斯巴鲁XV。虽然名字里没有翼豹，但还是用着翼豹的平台，拉高翼豹的底盘，整了整前脸，换了中网，重新出发。（想了解翼豹XV请点击我）
● 发动机与传动系统
下面我们了解下这台翼豹表兄的行走系统，最新一代的水平对置发动机，最大功率150马力/6200rpm，最大扭矩196牛·米/4200rpm。
斯巴鲁XV配置款式很多，但是动力系统比较单一，只能选择2.0自然吸气发动机。从账面数据来看与翼豹2.0车型一模一样，但是仔细查了下数据发现缸径与行程都不一样了，从92*75mm变成了84*90mm，采用长冲程小缸径设计，平时开不出什么变化，唯一的好处就是可以烧93号汽油了（京92号）。
这台LinearTronic无级变速箱调校的很聪明又很灵敏，采用了独特的链条式传动，带有自动模式与6速模拟手动模式。日常驾驶确实可以称为节油小王子（100km/h只有不到1750rpm),而稍微给点劲，转速又会升高至3000rpm，方便更快的提速。
谈起操控，我想应该没有人会去怀疑斯巴鲁吧，前麦弗逊+后双叉横臂式独立悬架加上左右对称的全时四轮驱动系统，整体悬挂调校偏硬。这也让我们比较期待它在测试场绕桩时候的表现。对了，还有那个有争议的轮毂，虽然是全系标配17英寸，不过那个造型却一点也不显大，充斥着浓郁的汽配城风格。很个性，很古怪，可能有些同学会喜欢，不过我有点接受不了，你们怎么认为呢？
㊣● 油耗测试
看完了硬件，咱们来看看XV所有的测试成绩吧。这次油耗测试由于时间关系，几乎没有遇到拥堵路况，所以本次油耗测试只有部分市区，大部分高速路上测试，油耗偏低，仅供参考。
这次油耗测试总里程95.3公里，消耗93号燃油6.44升，这样它的油耗值6.76/100km。全程负载为成年男性驾驶员一人以及若干摄影器材。测试时处于正中午，路上车很少，通畅环路以及高速公路占了绝大多数，因此油耗值明显会比实际使用情况偏低。日常生活中情况肯定不会这么乐观，虽然是CVT，但是四轮驱动与1.4吨的体重都是不争的事实。此次油耗测试不是综合使用油耗，仅供参考。视频组的同事在用车拍摄的过程中，油耗为8个左右，基本趋近于使用油耗，如有机会我们会再次对斯巴鲁XV进行综合油耗测试。
● 噪音测试
我们在一条无车高速公路，测试时关闭所有车窗、空调系统以及音响设备进行测试。最终车内的噪音分别为60.9分贝、63.7分贝和71.3分贝，而怠速状态下则为46.5分贝。看得出斯巴鲁XV在噪音方面的表现令人很满意，已经达到中型车甚至更高级别水准。除了120km/h时噪音略高以外，其他均比优秀值低。除了转速较低的CVT变速箱外，扎实的做工用料功不可没。
● 0-100km/h加速测试
斯巴鲁XV在0-100km/h加速测试中，跑出了11.5秒的成绩，与2.0CVT的逍客差不多（11.7秒），稍微有点慢。起步时，这套全时四驱系可以迅速统调整好前后动力分配，车轮没有一点打滑，也没有什么排气声浪，整个加速过程像一壶平淡的白开水。虽然CVT变速箱可以提供一条滑顺的加速曲线，但总给人提不上劲的感觉。
● 紧急制动测试
斯巴鲁XV前后较硬的悬挂提供了足够的支撑，使得车身重心并没有出现大幅前移或者点头现象，制动力度与轮胎抓地力都有表现的很好。从刹车初段到完全停止，G值一直维持在-1G左右上下小幅波动。最后40.4米的成绩对于一款SUV来说算是比较优秀的了。
㊣● 驾驶感受
这台2.0升自然吸气发动机，平时城里跑跑还算够用，到了需要超车的时候，不得不深踩油门将转速提高到4000-5000rpm，才会感觉到一点微不足道的推背感。当然你也可以用方向盘后面的拨片换挡，自行控制换挡转速。
作为一款跨界车，斯巴鲁XV的220mm离地间隙确实有些夸张了，但是它开起来却没有那种高高在上的感觉，完全是一辆轿车。电子助力适中，城市里开开很是惬意。
悬架整体阻尼偏硬朗，可以很清晰的传递给驾驶者那些细碎的震动，在弯道中也能够给予车身强有力的支持。悬架显得有些敏感，以至于过减速带或者路面的一些起伏，给人的感觉着实有些颠，而且会有点多余的弹跳，因此舒适性上会扣掉了一些分数。
绕桩时，四驱系统非常给力，整车像一只大章鱼紧紧的吸附在地面上，稍有滑动就及时调整动力输出。图中也可以看出，避震对车身的支撑性非常好，在极端的情况下，侧倾也不很明显，让驾驶员可以更稳定的驾驭车辆。不过再好的底盘悬架也摆脱不了重心偏高的劣势，尝试着再提高速度的时候，XV会以ESP介入（斯巴鲁XV的ESP无法完全关闭）的方式来提醒你“我不是STI，慢点”
如将XV暂时归于SUV来看，相对于这个好用的四驱以及底盘来说XV的动力就有些拖后腿了。大部分SUV的操控性都会扼杀性能的发挥，而XV却刚好相反，在弯道前，刹车减速入弯后，在弯心踩下油门准备出弯时，你会发现动力的输出好像慢一拍，发动机尽情演奏着独特的“斯巴鲁水平对置”之音，却跟不上整个车辆的步伐。
● 越野体验以及四驱系统
下去越野之前，咱们先来看下斯巴鲁XV的整体情况以及四轮驱动系统，摸清了底线，才能更好的抓住车辆的极限。
作为一款跨界车，斯巴鲁XV的各项指标可都超过了部分SUV，尤其是220mm的最小离地间隙，在后面的越野场地发挥了不少作用。这些指标基本都看完了，下面咱们来了解下XV越野测试的情况。
☆ 四驱系统详解
斯巴鲁XV装配了最新一代主动扭矩分配的全时四驱系统，平时四轮均有动力分配。斯巴鲁在分动箱里加入了伞齿式的中央差速器，齿轮硬链接，而它里面的电控多片差速器只负责调节前后轴扭力的分配，并不能将前后轴分离，所以前后轴永远都会得到动力，正常情况下前后轮动力分配为60:40，是真正的全时四驱结构。
主动扭矩分配全时四驱系统是将动力通过变速箱直接输出给分动箱内的中央差速器，中央差速器再通过多片离合分配给前后车轴。电控多片差速器接受来自电脑的指令，根据路况随时调节扭力分配，可靠与实用性更好。
而采用适时四驱车型的中央多片离合的任务是负责传动与断开的，平时前驱，当后轮打滑，前后轮有转速差时接通多片离合，变成四驱。但不可以长时间工作，离合器过热后会自动保护分开。
实测过程中，当XV爬上了这个馒头包后，右后轮开始离地打滑，四驱系统与电子辅助装置及时调整动力分配，将右后轮制动，使更多的动力输出至前轮及做后轮。说明一点，斯巴鲁的这套四驱系统，四轮的独立电子辅助制动相比其他城市SUV的电子辅助制动效果要明显得多。
可能大家还不过瘾，那我们继续往下看。小小一个馒头包，怎么阻止XV的前进脚步，所以我们又将它带到了一片稍有点难度的越野场地，过几个项目，看看基于跨界车的XV能否应付考验。
炮弹坑模拟了交叉轴，对角线轮胎都处于离地时，悬空车轮开始打滑，1秒左右，电子辅助开始干预轮胎空转，将动力输出至有摩擦力的轮胎，从而使XV脱困。
● 四驱性能小结
几个小项目都没有难住斯巴鲁XV，可以说很漂亮的完成了测试，具备一定的越野能力，在城市SUV里可以算是名列前茅了。话说回来，我们也只是在展示一下斯巴鲁XV的极限，并不是要去和什么越野车比越野性能有多强大，毕竟XV不是干这个用的，他更注重于公路性能。平时我们也不建议您去泥地、大坡什么的撒欢，它毕竟只是一辆普通的四驱车，还不具备太强的脱困性。对，忘了提一句，这么好的四驱系统，220mm的离地间隙，是不是可以配一个上下坡辅助？好吧，也许是我要求太多了。
㊣● 总结
高温开始散去，阳光也随着测试工作的结束开始变得黯沉，该是时候为斯巴鲁XV做一个总结了。我曾经会觉得斯巴鲁XV会在尺寸与价格上同自家森林人产生重叠，从而自家抢了自家的客户，不过厂家却表示，XV较森林人更适宜扮演城市中休闲车的角色，消费者年龄也更加年轻个性化。
聊点最现实的价格问题，19.98-23.28万元个人感觉真的很厚道了，虽然配置上没什么突出之处，不过都很实用，VDC动态稳定系统，膝部气囊，225宽胎和17寸轮圈等都是全系标配的，而且同级别中真正的全时四轮驱动系统也是一些适时四驱车型无法相比的。当然，小瑕疵是不可避免的：比如这个轮毂，前卫到我无法接受。同时整车进口，可能后期保养与维修费用会比同级别对手要高一些，或许还会有配件不全的时候，准备下手的同学要考虑一下这些方面。
斯巴鲁XV较对手有什么优劣势？
我们大可选了几辆价格差不多的车型，逍客、途观、CRV。几款车型都是基于城市SUV，23万左右的车型。下列都以斯巴鲁XV（23.28万）顶配车型作为比较。
逍客 2012款 2.0XV 龙 CVT 4WD(21.98万）
逍客的顶配车型较斯巴鲁XV顶配型（23.28万）少了膝部气囊、前排电座椅加热，但是多了遥控钥匙、无钥匙启动、自动大灯、以及那个方便好用的全景摄像头，同时价格上还有1.3万元的优势。加上后期的保养费用也较为便宜，如果不是太看重操控性，逍客确实是个不错的选择。
途观 2012款 1.8TSI 自动风尚版 前驱(23.38万）
这个价位途观只能选择前驱车型，无法和XV的四驱相比较。而配置上什么前排头部气囊、后排气囊、膝部气囊、氙气大灯、天窗、导航统统都没有，仅仅多了一个上坡辅助（Autohold）以及胎压监测。大众途观自打上市以来就有着疯狂的市场需求，往往是有价无车的情况，不知道是真没车还是等着加价就有车呢？
本田CR-V 2.4四驱豪华版（23.98万）
本田CR-V是几款车型里排量最大，空间表现最好的车型，当然价格也稍微贵一些。配置上少了氙气大灯、膝部气囊以及导航系统，换来的是更大的空间，2.4L的发动机。不过驾驶风格却和XV截然不同，开起来很安逸，舒适，不再那么紧绷。很火热的一款城市SUV，与途观一样很抢手，能买到不加价的车型最好。
当然，这个价位可选择的SUV很多，诸如RAV4、指南者、奇骏等许多车型，在国内这个高烧不退的SUV市场里，想博得一席之地可不是一件简单的事情，斯巴鲁XV这款车，确实带着一份诚意而来，配置足够、卖相也还可以、四驱及城市SUV里数一数二的越野性能、厚道的价格，但是在空间方面会吃亏。配置上的差距我已经为您列举出来了，如何权衡，还要看您的一面之缘。（文/图/摄影 汽车之家 张郁达 梁巍）
截稿前我们通过汽车之家行情了解到部分北京、上海、广州等地方，基本没有现车，提车需要等2～3个月左右的时间，甚至更长。订金为一万元，且没有任何优惠，现在下订单的话估摸着得等到十一才能提车了。
斯巴鲁XV店内接受预定 提车周期两个月(北京)
http://www.autohome.com.cn/market/201202/297881.html
斯巴鲁XV全系列无现车 订车需要等半年(广州）
http://www.autohome.com.cn/market/201204/324675.html
斯巴鲁XV店内暂时无现车 现不接受预定（上海）
http://www.autohome.com.cn/market/201205/331590.html
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斯巴鲁XV 2012款 2.0 豪华版详细参数配置表
≮$10888,12765,11611,12031|1,2,6,3,4,5≯≮#10888,12765,11611,12031|1,10,9,6,2,8,7,3,5,12≯
