有力竞争者 雷克萨斯GS250豪华版实拍
[汽车之家 新车图解] 掐指一算,今年正好是雷克萨斯GS车型系列面世第20个年头。1993年，为了在北美市场站稳脚跟，丰田加大“火力”推出GS系列，而今年4月在国内上市的车型已是第四代产品。作为对抗中大型车级别德系三强的日系最有力挑战者，全新雷克萨斯GS带着充足的准备而来。那么，这款全新产品的变化在哪里？竞争力如何？GS250高配车型与低配车型的的7.3万差价之间配置差别是否巨大？市场前景又是如何？带着这么多的疑问，我们来仔细探讨一下。
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● 外观篇 前脸变化彻底
和其它品牌一样，雷克萨斯在车型外观方面也有自己的设计理念—L-finesse，意为Lesding-Edge（先锐）和Finesse（精妙），GS正是首款引入L-finesse设计理念的雷克萨斯车型。据悉，它代表了“纯”、“妙”、“预”三大元素的设计哲学，坦诚的说，这些概念的东西是挺难懂的，我们还是来看看实车。
| 车身尺寸对比 | |||||
| 尺寸/车型 | 新GS | 旧GS | 宝马5系 | 奔驰E级 | 奥迪A6L |
| 长度（mm） | 4850 | 4850 | 5039 | 5012 | 5015 |
| 宽度（mm） | 1840 | 1820 | 1860 | 1855 | 1874 |
| 高度（mm） | 1455 | 1430 | 1471 | 1464 | 1455 |
| 轴距（mm） | 2850 | 2850 | 3108 | 3014 | 3012 |
雷克萨斯GS 250的长宽高为4850*1840*1455mm，与旧款相比，新车宽度、高度分别增加了20mm、25mm，而长度、轴距（2850mm）并没有做出变化。这样的调整既不能与对手相提并论，逻辑上也似乎有点逆国人的口味。可不要忘了GS的定义，高性能豪华运动型轿车才是工程师们赋予GS的内涵。
新款GS250方方正正的尾部看着并不简单，与凶狠的前脸相呼应。微微翘起的后备箱上沿、“对勾”形的后尾灯组以及排气管装饰罩等运动元素都似乎在宣告自己的定位。在宝马5系、奔驰E级等竞争对手仍主打商务行政的时候，雷克萨斯GS剑走偏锋，将运动坚持到底，也许喜欢的人不多，可对大部分消费者来说，至少多了一个选择。
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● 内饰篇 运动商务多面手
注重细节一向是日系车企的制胜法宝，这点在全新GS身上再次得到验证。对豪华车来说，无论是设计、用料还是配置都代表着各自品牌的最高水平，以现在的更替速度，很少车型会出现大刀阔斧的内饰改造，看似漫不经心的细节变动往往能决定成败。
全新GS内饰的变化让人眼前一亮，中控台布局由原先传统的T型改进为横向一体式设计，木纹装饰和大面积的褐色皮革凸显豪华感。首次装备的LED时钟和支持分屏显示功能的8英寸显示屏也让它的档次提高不少。
全新GS配备了第二代Remote Touch信息操作系统，操作方式如同我们习惯的鼠标一样简单，只需向下滑动控制器选中项目点击即可实现，这类似于宝马的i-Drive和奥迪的MMI等。仪表盘则抛弃以前的圆筒形设计，看上去显得过于简约，这个变化值得商榷。
GS的方向盘样式变化不大，多媒体控制按钮和蓝牙电话分居左右侧，本次拍摄车型还有换挡拨片。值得一提的是，GS250方向盘采用桃木装饰，手感相当不错；而竹装饰为GS450h专属配备，竹子再生能力比其它树木强，非常顺应低碳环保的趋势。
安全配置方面，GS配备了10个安全气囊，包括前排气囊、驾驶员座椅以及前排乘客座椅的膝部气囊以及前后排座椅的侧气囊。另外，GS全系标配胎压监测系统TPMS，在监测到车胎压力出现异常时，会亮起警示灯提醒驾驶者，时下正值高温的六月，该配置作用会相对突出。遗憾的是，只有豪华版为直接式。
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● 空间/座椅 表现中规中矩
在第一页的介绍中，我们可以看到GS在各项数据的对比中完全处于下风，对一款运动型轿车来说，轴距并不是专长，而GS自然不会拿自己的短处去拼对手的长处。话虽说如此，到位的舒适性还是不能少。
在保证运动本色的同时，GS在豪华质感方面丝毫不敢怠慢，以半苯胺高级真皮缝制的座椅包裹性自然不用多说，18向电动调节座椅提供了更优异的髋部支撑与肩部支撑，坐上去就大概知道什么叫做“人体工程学设计”。
GS的商务行政元素在后排得到充分体现，中央扶手拥有座椅加热、分区空调、独立音响控制等配置，同时配备了可由后排乘客控制的副驾驶座椅调节按钮。另外，中央头枕以及后排侧遮阳帘都充分考虑到了后排乘客的需要。
我们的体验者身高175cm，在调整到正常坐姿后，前排头部有一拳加两指的空间。在这样的车型在后排翘二郎腿就别想了，两个拳头的距离仍让你有充裕空间收放。不过，中间高高隆起的鼓包让乘客倍感别扭，有点对不住中央头枕的配备。
作为一款豪华运动型轿车，GS的储物空间表现难以找到可挑剔的地方，无论是数量还是储物箱的体积都值得一赞。另外，新GS的行李厢空间容量增加到530升，比现款足足增大了100L，这回终于赢了宝马5系（520L）一把。
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动力总成：搭载全新小排量V6发动机 表现值得期待
底盘悬挂方面，全新一代雷克萨斯GS沿用了老款的设计，也依然采用前置后驱的驱动形式。不过从雷克萨斯GS的宣传片来看，这一代GS似乎更加注重运动操控方面的表现，这点在我们的全新一代雷克萨斯GS F-sport试驾文章中便有较好的体现（点击查看试驾文章）。而普通款式的操控表现又是如何，则敬请留意日后的评测报告。
雷克萨斯GS250市场前景分析：
■ 目前同级别最直接的竞争对手？
『左：一汽奥迪A6L 右：华晨宝马5系』
虽然全新一代雷克萨斯GS依旧凭借“高贵”的进口身份搭配市场，但是要在中大型车市场创造一番景象，则必须经过同级别的两款国产豪华车领军车型——奥迪A6L和宝马5系这一关，这两款车型才是全新一代雷克萨斯GS最直接，也是最要重视的竞争对手。与这两款“大哥”级别的车型同台竞争，要做到“打败”一词几乎是不可能的事情，但凭借相当不错的配置水平和雷克萨斯一直以来的良好口碑，分得一些份额应该不是太大问题，整体销量估计会比老款有小幅度的提升。
■ 60万元的净车价格还能买到的同级别车？
『左：英菲尼迪M系加长版 右：北京奔驰E系加长版』
『左：长安沃尔沃S80L 右：通用凯迪拉克SLS赛威 』
除了两位上面说到的两位最直接竞争对手外，全新一代雷克萨斯GS车型需要面对的同级别竞争对手还是比较多的，特别是对于今天介绍的这款价值60万元GS250豪华型。在同级别和同价位车型中，我们还能购买到英菲尼迪M25L 奢华版（62.80万元)、北京奔驰E300L 优雅型（58.80万元）、长安沃尔沃S80L 3.0 T6 AWD 智雅版(59.38万元）和通用凯迪拉克SLS赛威3.6L 运动型（63.80万元），可以说各个竞争对手都绝非善类，全新一代雷克萨斯GS要突出重围还是相当有难度的。
■ 全新雷克萨斯GS250顶配（豪华型）与最低配（领先型）相差7.3万值不值？
| 车型 | 雷克萨斯GS 2012款 250 领先版 | 雷克萨斯GS 2012款 250 豪华版 |
| 价格（万元） | 52.70 | 60.00 |
| 差价（万元） | 7.3 | |
| AFS自适应照明系统 | - | ● |
| 胎压监测系统带自动定位及胎压数值显示功能 | - | ● |
| 电动折叠外后视镜 （带防眩光功能） | - | ● |
| 多重驾驶模式 （经济/标准/运动/运动增强 ） | - | ● |
| 实木内饰 | ● | |
| 座椅材质（半苯胺高级真皮） | - | ● |
| 18向电动可调前排座椅 | - | ● |
| 座椅记忆（副驾驶席） | - | ● |
| 后排座椅加热 | - | ● |
| 前排座椅腰部支撑 （乘客席4向） | - | ● |
| 三区域独立控制自动空调系统带Nanoe微水离子发生器 | - | ● |
| G-BOOK雷克萨斯智能副驾 | - | ● |
| 后座控制面板 | - | ● |
最后来谈一下雷克萨斯GS250顶配车型（豪华型）与最低配（领先型）之间的差价问题，看看到底值不值。这两款车型之间差价为7.3万元，而对应相差的配置包括了AFS自适应照明系统和多重驾驶模式选择的功能（带运动增强模式）等在内的13项配置，这对于一款进口中大型车而言，这种差价还是比较合理的。所以顶配的豪华型在全新雷克萨斯GS250系列车型中是十分值得推荐的一款。
全文总结：
全新一代雷克萨斯GS车型由内而外的改变确实让人有眼前一亮的感觉，外观相当凶悍激进，内饰进一步的诠释着豪华的气息。可以说在与全新一代雷克萨斯GS这短时间的接触当中，它已经用非常优异的表现向我展示了日系豪华品牌所蕴含独特魅力，确实是中大型车中非常具有竞争力的一位选手。不过综合其价格而言，全新雷克萨斯GS的综合优势则显得不那么明显了。特别是在德系两强长期占据市场绝大份额的前提下，这种突围而出的难度更加大了。英菲尼迪为了突破重围已经正式确立国产进程，我们期待着雷克萨斯的国产化进程。（文、图/汽车之家 陈海拥）
特别鸣谢车辆提供单位：
经销商名称：广州鸿粤雷克萨斯汽车销售服务有限公司
经销商地址：白云大道北958号（华南快速三期永泰出口处）
经销商电话：020-86059999
文章还没完，下一页还有雷克萨斯G250豪华版的配置表，有兴趣的读者可以查看。
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