静态体验增压版路虎揽胜

    [汽车之家 深入体验]  打开汽车之家路虎揽胜的车型页面，我惊奇的发现最新的文章内容竟然全是关于揽胜更新换代的消息。好吧，我承认这一代揽胜的确该换代了，只是换代后的新面孔着实让我有些失望，类似极光的前脸让它不如现款霸气了。为了缅怀，所以我们决定，在这一代揽胜功成身退之前再对它来一次全面的体验，当然也是最后一次。

● 外观霸气十足

    目前国内外都已经传出揽胜换代的消息，新一代揽胜的造型也早已被曝光。下一代揽胜将对前脸进行大刀阔斧的“改进”。由于极光的成功，现在路虎的工程师打算将揽胜的进气格栅也改为倾斜式，并采用飞翔式的前大灯。有人说新款比现款更加运动，但我却认为运动不是揽胜应该做的，那种方头方脑的霸气才更重要。

    相比同级别的其它车型，揽胜在车身尺寸方面也没有明显优势，但是宽度已经超过2米。开着这样一个大块头在无人的道路上狂奔的确是一件非常美妙的事。此外，在市区中它还能够赢得人们羡慕的眼神，满足车主的虚荣心，难怪有那么多人想拥有它。不过动辄200多万的售价对于普通人来说可不是个小数目啊！

    这代揽胜的车头我非常喜欢，造型简洁、棱角分明又充满霸气。长方形的蜂窝状进气格栅使揽胜显得非常高贵。“LAND-ROVER”的家族徽标在这里或许已经没什么人关注，而重点在于“RANGE ROVER”这几个英文字母。

    前包围中央安装了一根醒目的镀铬装饰条，提升质感。大灯的内部造型具有很强的杀伤力，并且多处采用了LED光源。左右雾灯周围各暗藏一个摄像头，同样的摄像头在外后视镜下方和车尾也有，因为该车配备了全景影像功能。

    车身的侧面设计比较简单，为了不让这种简单变为呆板，工程师设计了两条笔直、平行的腰线，其中一条与发动机舱盖的接缝衔接在一起，另一条则与前后保险杠的边缘相衬，而侧面的通风口更多是起到装饰的作用。

    作为一辆以越野著称的豪华SUV，你一定很关注它的接近角、离去角以及离地间隙等数据。这辆机械增压版揽胜采用了空气悬挂，官方给出的最大升降行程为105mm，而我们实测的行程为100mm，数据很接近。它的最大涉水深度为700mm，即使在车身降至最低时，接近角也达到了29°，离去角为24.2°，随着车身进一步升高，这些数据也会随之增大，具体请看上图。

    这个级别的豪华SUV基本都标配了空气悬挂，包括前面提到的雷克萨斯LX570、保时捷Cayenne Turbo以及奔驰GL450，并且大多数均为三段可调节式空气悬挂。只有保时捷Cayenne Turbo标配的PASM空气悬挂系统具有6段可调功能，标准高度离地间隙为215mm，加高高度1升至243mm（在最高30km/h下选择），加高高度2升至273mm（在最高80km/h下选择），低位高度1降至193mm（车速超过138km/h时自动选择），低位高度2降至183mm（车速超过210km/h时自动选择，不可手动选择），最后在静止时还可以选择装载高度，离地间隙将降至163mm。

    路虎为购买揽胜的消费者提供了更多选择的空间，许多零部件都可以根据自己的喜好进行定制。例如，这款揽胜5.0机械增压版除了标配的20寸10辐铝合金轮毂之外，还可以在购车时选择同等价位的三款19寸轮毂，我想大部分人应该都不会选择尺寸更小的轮毂吧！除非你极度讨厌这款标配的20寸轮毂。

    另外，路虎采用了全尺寸备胎。不过有一点必须说明，许多厂家之所以不采用全尺寸备胎，可能是出于安全方面的考虑，因为这样会避免有些车主长时间使用备胎。在此也提醒广大车主，即使您的爱车配备了全尺寸备胎，也请不要将它作为正常轮胎长时间使用。

    揽胜的后视镜功能很齐全，具有电动折叠、加热、记忆以及自动防炫目等功能。另外，并线辅助提示也会在这里显示。

    最后在外观方面说一下我个人不太喜欢的，小巧的尾灯在我看来，没有很好的显现出揽胜的霸气，裸露的排气管以及无车顶行李架的设计虽然就是路虎的个性所在，但在美观和实用性上依然会打些折扣。不过尾窗上方的扰流板以及D柱的设计比较时尚、个性，后雨刷以及后摄像头就巧妙的隐藏在扰流板的下方。

● 车内用料以及做工出色，四驱系统是重点

    大多数英国车的开门声都会显得很生硬，不如德系车那样悦耳，或许是英国人就喜欢这种纯粹的感觉吧！不过揽胜没有配备无钥匙进入功能就有些说不过去了，用户仍然要用钥匙遥控解锁后才能进入车内。

    标配情况下揽胜是没有侧踏板的，这对于上下车来讲非常不方便，如果想拥有的话，就只能加价选装了。还好揽胜配备了空气悬挂，驾驶者在下车前按动上图中的按键时，车辆将会自动选择“进入高度”，车身降至最低，便于下车。

    这台揽胜采用全黑色内饰，用料和做工都对得起200多万的身价。座椅加热、通风功能各具有5挡调节，对于细节的处理也相当到位。只不过中央的这块表并不知道是什么品牌，相比其它豪华品牌豪车采用的IWC、BREITLING等名表来说，路虎还是不太厚道啊！

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    路虎在越野方面的造诣是相当深的，全地形反馈系统让其拥有出色的越野能力。揽胜共拥有中央和后轴两把差速锁，中央差速机构选用了更为可靠的托森限滑差速器，必要情况下电控机构可彻底锁止差速器，让前后轴实现刚性连接，并且具备低速扭矩放大挡，而后轴则为电控多片离合限滑差速器。

    而像卡宴、LX570等竞争车型均只有一把中央差速锁，后轴则为开放式差速器，只是通过电子辅助制动系统来控制左右车轮动力的传递。奔驰GL虽然拥有中轴和后轴两把锁，但全部为电控多片离合限滑差速器，性能方面要稍逊色于揽胜。所以接下来我认为很有必要再对比一下同级别的卡宴、雷克萨斯LX570以及奔驰GL的四驱操作系统。

保时捷 Cayenne Turbo的四驱控制系统

『2011款保时捷 Cayenne Turbo』

    卡宴虽然也拥有空气悬挂，但风格与揽胜明显不同。它的空气悬挂分为正常、舒适和运动三种模式，高低可调节范围略小，但车身更低，公路性能更为出色，只是响应的速度比揽胜慢一些。

雷克萨斯LX570的四驱控制系统

『2012款雷克萨斯LX570』

    如果说卡宴与揽胜的定位相差较大的话，那么LX570在四驱系统以及越野能力方面的表现就与揽胜颇为接近了。LX570同样拥有让人眼花缭乱的越野控制系统，而2012款车型除了拥有上下坡辅助功能、高低四驱切换、底盘升降、悬挂模式调节这些功能之外，还增加了越野转向辅助系统，上下坡辅助功能也从之前3速可调升级为5速可调。

    而当驱动模式切换至低速四驱，并把上下坡辅助功能切换到最低速的时候，LX570强大的CRAWL/MTS系统便会自动启动，在上下坡时车辆会以特定的速度匀速行驶，而驾驶员只需把控方向即可。不过这套系统的操作较为复杂，需要驾驶者对四驱系统有一定了解。

奔驰GL450的四驱控制系统

『2011款奔驰GL450』

    奔驰的四驱模式选择比较简单，主要通过中控台上的驱动模式旋钮来完成。旋钮分三挡，第一挡：自动模式；第二挡：中央差速器锁止模式；第三挡：中央、后桥差速器锁止模式，但同样不如揽胜的全地形反馈系统直观。

小结：

    综合对比我们发现，除了卡宴的四驱系统与越野不太沾边之外，其它三款车型都具有比较强悍的越野能力。但是在人性化方面，LX570和奔驰GL显然还不够直观，驾驶者先要对当前的环境进行正确的判断，然后再正确的选择相应的模式。而揽胜就像一台傻瓜相机，你只需要知道此时脚下是什么地形就可以了。

    中央7英寸液晶显示屏可显示的内容非常丰富，除了娱乐以及导航灯常规功能之外，还可以显示四个轮胎以及差速锁的状态，并且还拥有全景显示功能，不放过车身四周的任何死角，让驾驶员真正做到全局掌控。不过因为这是一块电阻屏，所以触摸灵敏度不高，系统反应也不够快，最遗憾的是这么多年来一直没有中文显示。

    方向盘的手感以及多功能性几乎都无可挑剔，但最让我感兴趣的还是揽胜的仪表盘。这块仪表盘其实为一整块12英寸TFT-LCD显示屏，当车辆为越野行驶时，显示屏会配合主触摸屏上的显示内容，在中央显示关键的动态信息，而且两个虚拟表盘必要时还会左右移动。此外还有一点细心的网友可能也注意到了，这台揽胜5.0机械增压版的油耗也是高的惊人啊！超过23L/100km的油耗真不是我们一般人能消费得起的。为了节约资源与环保，还是建议厂家以后少生产些油老虎吧！

● 人性化设计到位、配置有待提升、乘坐空间表现一般

    揽胜在人性化细节方面做得很不错，烟灰缸的位置刚刚好，对胳膊的支撑方面考虑的也比较周到。除了中央扶手，前排座椅上海各自安装有一个扶手，并且通过旋动旋钮还可以自由调节高低。

    揽胜与极光不同，天窗的面积小的可怜，和普通三厢紧凑型车几乎没什么区别。不过这也没什么奇怪的，因为在同级别车型当中，只有奔驰GL配备了全景天窗，卡宴Turbo可以选装，选装全景天窗的价格为7100元，即使这样，要想购买这款车仍需提前半年预定。另外，揽胜标配14个扬声器的哈曼·卡顿音响的实际效果比较震撼，能满足大多数人的耳朵。如果您对此仍不满意，还可以选装拥有19个扬声器的同品牌高保真音响，输出功率达到了1200瓦。

    真皮座椅很柔软，乘坐舒适，这对于一款充满野性的SUV来说非常重要。机械增压版揽胜的前后排座椅都装备了加热和通风功能，而且后排还拥有老板键，靠背的角度也能够进行调节，只是可调角度范围有点小。

    揽胜对于后排乘客也非常重视，因为它毕竟不只局限于在野外生存，也会经常出席商务场所，所以后排拥有独立的娱乐系统也就不足为奇了。后排的娱乐系统通过一个酷似游戏机的触摸屏遥控器来控制，只可惜它的触感以及反应速度太令人失望了。

    本以为只拥有5座设计的揽胜内部乘坐空间会非常宽敞，谁知却出乎我的意料。前排头部空间尚可，后排头部空间就不敢恭维了，3指的余量可能会令你感到一丝压抑，不过好在座椅靠背可调，还能让后排的BOSS心情舒畅一些。

『雷克萨斯LX570拥有第三排共8个座椅』

    这是我的同事之前做过的揽胜和卡宴两车空间对比，他的身高1.75米，可以看出尽管卡宴个头更小，但两车的后排空间差别并不大，卡宴甚至在头部空间方面还有优势。而雷克萨斯LX570以及奔驰GL都拥有第三排座椅，实用性方面远远超过了揽胜以及卡宴等对手，对于这方面有需求的消费者可以直接将揽胜忽略了。

● 后备厢很大、车内储物格不够丰富

    上车之后我才发现，原来连自己的钱包都没有安身之处，如果高速公路领取的卡或者票之类的就只能往杯架里塞了。中央扶手内也没有太大的空间，不过双层结构的设计很到位，只需按动开启按键，弹簧支杆便可以将盖子自动弹起，里面还配有iPod/USB以及12V电源接口。

    手套箱是通过中控台上的一个按键打开的，设计很巧妙。在它的上方还有一个盖板，打开之后发现里面是6碟CD机，当然还有一个很小的储物格，连一瓶水都放不下那种。而DVD播放器被隐藏在后备厢的左侧区域，临时要想看点视频好像不太方便吧！

    前后门板的储物能力相差比较大，前门板可以轻松装下四瓶矿泉水，然而后门板却连一瓶也说NO，幸好中央扶手处还可以放下两瓶。

    后备厢的容积非常大，我们这些常规的摄影器材对于揽胜来说完全不叫事儿，轻轻松松就全搞定了，而且这还是在后排座椅没放倒的情况下，放倒后容积可以达到2099L。而且想要放倒揽胜的后排座椅也非常简单，只需如上图两步即可。唯一的遗憾就是后备厢不具备电动关闭功能，这可有些对不起揽胜的身价。

    最后再来谈一谈揽胜钥匙的“神奇”功能吧！这把钥匙除了能解锁、上锁之外，还有一项特殊功能：可以遥控空气悬挂进行升降调节。但前提是：车辆必须处于静止状态，所有车门必须关闭，并且双闪必须打开。

动力系统

    动力方面，这辆揽胜搭载了5.0机械增压发动机，最大功率510马力/6000-6500rpm，峰值扭矩625N·m/2500-5500rpm，性能强悍。匹配的6AT变速箱虽然在挡位的数量上不如卡宴Turbo，但是平顺性依然非常出色。不过油耗也是高的惊人，在我们这几天的试驾过程中，行车电脑记录的平均油耗为23L/100km，瞬时油耗更是达到了惊人的99.9L/100km。真的快应了那句话：开着这样一款车，要么在加油站，要么就是在去加油站的路上。

路虎揽胜 5.0 V8 SC市场分析：

    说实话，仅从静态方面来评判揽胜的好与坏我自己也觉得有些无趣，但是作为一辆售价如此昂贵的豪华SUV，外在的东西还是非常重要的，更何况揽胜也并非一台纯粹的驾驶机器。从如今的销量来看，揽胜由内而外散发的强大气场已经感染了许多男性消费者，它已经成功了。

    但经过深度剖析、横向对比来看，这台揽胜5.0机械增压版高达219.8万的售价未免有些过高。严格来说，目前能够在价位和动力方面与其抗衡的对手就要属保时捷 Cayenne Turbo了。好在目前揽胜的优惠幅度也超过了10万，而保时捷向来都不会有什么优惠，Cayenne Turbo自然也是如此，再加上本身配置并不高，还要选装一大堆配置，整体价位已经超出220万，高出揽胜不少。即便如此，要想拥有Cayenne Turbo也得需要等半年的时间，我从北京某经销商了解到，目前卡宴全系车型当中只有Cayenne S有少量现车，所以我建议Cayenne Turbo还是算了吧！

    其实从造型以及尺寸上我们也能够看出，两车的定位截然不同：卡宴更加注重公路性能，而揽胜则恰恰相反，越野才是它的强项。所以即使价位接近，但它们的潜在购买用户并不冲突，喜欢越野的买揽胜，热爱操控的选卡宴，很简单。

    除了卡宴之外，揽胜的另一位竞争对手恐怕就要属LX570了。LX570虽然动力稍弱，但价格也便宜，而且目前还有2万元左右的优惠，配置方面也更胜于揽胜。况且LX570是出了名的舒适、皮实，越野性能也并不示弱，所以很明显揽胜的综合性价比不如LX570，而购买LX570的用户也正是冲着这一点去的。但是路虎肯定不会将揽胜机械增压版的售价降至与LX570同级，因为它同样拥有售价172.8万的5.0 V8 NA车型，如果对动力没那么高要求，选择这个也足够了。

全文总结：

    其实揽胜之所以如此受欢迎，答案很简单——气场。比外形，揽胜经典的英式豪华风格能够将成熟男人的稳重与霸气彰显的淋漓尽致，你既可以开着它去野地撒欢，也可以开着它去出席商务会议，那种强大的气场是其他车型不具备的。尽管它同样存在这样那样的缺点，例如价位、配置不如LX570，公路性能不如卡宴Turbo，但又有什么关系呢？价格以及加速成绩对于买它的人来说已经没那么重要了。

    其次，你不可否认它的确拥有无比强悍的能力，而且那套全地形反馈系统几乎是全世界最傻瓜、最实用的四驱系统，只要你知道自己脚下走的是什么路，剩下的交给它就可以了。其实这台机械增压车型的魅力更多的在于它强劲的动力，而此时此刻我们已经领教了它对于“全能”二字的诠释，过两天我们就将为您奉上精彩的动态评测文章，敬请期待。（文/图 汽车之家 张子仪）

文章还没完，第六页还有四款竞争车型的具体配置对比表，有兴趣的读者可以自己详细对比一番。

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