重点不在外形 四款内秀实力派车型推荐
[汽车之家 初步海选] 今天要推荐的这四款车在外形上都存在一定争议，在许多人眼里，它们造型平庸、甚至可以用丑陋来形容，即使有着高贵血统的宝马1系也不例外，因此不了解它们的人并不看好它们。但是内敛的外形设计并不能掩盖它们的实力，是金子总会发光的。
● 斯柯达-昊锐
厂商指导价：17.19-27.13万
卖点：1、与大众同平台、动力系统较为先进、可靠
2、后排空间大、掀背设计较为实用
3、优惠幅度大、现车充足
不得不承认，昊锐应该是最符合这一主题的车型，极不协调的车尾设计让其在外形方面饱受争议，恐怕也正是因为这个才让许多人最终没有选择它。当然还有一个原因就是斯柯达自身品牌影响力的问题，昊锐在刚刚国内上市的时候不注重宣传自己，十分低调，认为自身拥有大众的“高科技”以及比大众更便宜的价格，销量应该不用愁。很可惜国内的消费者根本不买账，因为许多人根本不认识这个品牌。
其实综合来看，昊锐还是性价比很高的，我们的主编孟庆嘉的座驾就是Superb昊锐。而且前不久我的一篇文章《最少也得8.8折！5款大幅优惠中型车推荐》中也讲到了，昊锐的优惠幅度也很给力，性价比进一步提升。
| 1.4TSI MT智雅版 | 1.4TSI DSG智雅版 | 1.4TSI DSG优雅版 | 1.8TSI及2.0TSI车型 |
| 17.19万 | 18.59万 | 19.99万 | 19.59-24.39万 |
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从车内一眼就能看出这是一辆大众家族的车，有些刻板，但做工精良。而且在配置方面，昊锐可谓是非常厚道，就连以往只有高端车型才配备的的自动泊车功能也出现在了昊锐绝大多数车型上，这可是一项值得炫耀而且实用的配置，尤其是对于女性驾驶员来说。不过最后不要忘了手动回正方向盘，因为昊锐自动泊车后轮胎不能自动回正。
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四款车型后排腿部空间对比（体验者身高180cm） |
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车型 |
昊锐 |
新迈腾 |
新帕萨特 |
君威 |
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轴距（mm） |
2761 |
2812 |
2803 |
2737 |
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后排腿部空间 |
两拳三指 |
两拳三指 |
两拳一指 |
一拳 |
昊锐的另一大特点就是后排空间特别宽敞，当然我说的是腿部空间。为此我们专门做了一次简单的对比，上图的体验者正是我们的主编老孟，身高180cm，标准的高富帅。结果正如上表所示，四款主流中型车当中迈腾拥有2812mm的最长轴距，老孟坐在后排，腿部空间为两拳三指，算得上相当宽敞。然而，昊锐虽然轴距尺寸不如新迈腾，但后排空间却同样宽敞，这完全要拜后移的C柱所赐。
而且昊锐的真皮座椅中间部位还采用了翻毛皮，材质细腻。虽然柔软度不及天籁，但整体感受在同级别当中算得上中上等水平。
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四款车型后备厢空间对比 |
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车型 |
昊锐 |
新迈腾 |
新帕萨特 |
君威 |
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常规状态（L） |
565 |
565 |
490 |
500 |
在中国卖车，外观设计很重要。昊锐正是在这方面吃了亏，为了增大后排乘坐空间而牺牲了C柱的整体协调感。而在后备厢空间表现上，昊锐也能给人们带来一定惊喜。常规状态下，就拥有565L的容积，而掀背的设计更加实用，开口更大，便于拿取物品，就连宝马5系GT后来也采用了相同的设计。
动力方面选择也很多，什么1.4T、1.8T、2.0T，大众系列的发动机能用的基本都用上了。如果你对大众的7速DSG不放心，没关系，昊锐除了1.4T车型，其它的自动挡全部为6AT，数年来广大用户对于这台变速箱的表现还是非常满意的。因为它和大众帕萨特、迈腾等车型动力基本一样，所以昊锐的加速能力也丝毫不弱。
『此前的2.0T车型加速成绩对比』
通过以前的测试对比我们可以直观地看出，2.0T昊锐与同级别的几款主打运动风格的中型车实力几乎不相上下，8秒以内的成绩足以证明它的实力不凡，满足日常需求完全没有问题。
小结：
『竞争对手：迈腾（左）、帕萨特（右）』
其实我们都知道，昊锐与以上两位的关系，品牌因素注定昊锐的价格要低于迈腾与帕萨特，所以昊锐拥有更高的性价比是毋庸置疑的。综合来看，昊锐算得上主流中型车当中最“闷骚”的一个，长的其貌不扬，但实力不容小觑。对于想要大空间的人来说，昊锐很适合你；对于追求品质以及动力的人来讲，昊锐照样可以满足你，而且它还很便宜，只要你不嫌她丑陋，她绝对是个最贴心、贤惠的伴侣。
● 东风日产-奇骏
厂商指导价：20.78-26.98万
卖点：1、四驱系统让其拥有较为出色的越野能力
2、舒适性以及人性化设计不错
与斯柯达相比，日产在品牌上占有一定优势。但奇骏的销量始终不如CR-V，不是因为名字没起好，而是和它的外形有很大因素。
与其它城市SUV相比，奇骏方正的造型多少还有些硬派越野的调性，车身前半部分也很有气势。但是尾部设计颇具争议性，过于臃肿的造型让许多人着实接受不了，尽管它的后备厢容积比较大。然而奇骏在外观方面也有许多亮点，例如行李架上的顶灯在夜晚打开时就比较扎眼。
奇骏的内饰也采用了诸多硬朗的线条，中控台以及门板都采用了软性材质覆盖，手感不错。而它的自动空调和四驱旋钮的设计和逍客一模一样，阻尼感也没有区别，虽然所需要的力度不是很大，但挡位很清晰，回弹的力度也比较舒服。
奇骏配备的是一套“智能全模式四驱”系统。从结构上来分析，这是一套适时四驱系统。传动系统配备中央多片离合器式差速器，两驱状态下发动机动力只传递给前轴，中央多片离合器式差速器接合时，一部分动力会分配到后桥，实现四驱状态。前后桥为普通开放式差速器，2.5L车型四轮还配备电子刹车辅助功能，越野性能在同级别城市SUV中算得上出众。
当遇到难度稍大一点的交叉轴项目时，前后车轮各有一侧失去抓地力，此时需要锁定“LOCK”模式，当轮胎打滑时，电子辅助系统便会介入。虽然在它的帮助下，奇骏2.5最终能够成功脱困，但是这毕竟是一款更偏重于城市定位的SUV，所以不建议车主去挑战难度更大的项目。
虽然奇骏的尾部比较臃肿，但是却换来了更为宽敞的后备厢空间。在放倒后排座椅的情况下不仅地板平整，而且隔板下方隐蔽的抽屉还可以放些杂七杂八的小物品，是个长途旅行的好帮手。
小结：
『竞争对手：本田CR-V（左）、丰田RAV4（右）』
鉴于奇骏方正的造型，我认为选择奇骏的人大多数为男性。尽管在销量上可能不及以上两位竞争对手，但奇骏拥有更加鲜明的个性和阳刚的气质，越野脱困能力也要好于对手。所以如果以后你考虑经常带着全家去野外郊游的话，选择奇骏是更为明智的。
● 纳智捷-大7 SUV
厂商指导价：18.8-26.8万
卖点：1、极其丰富的配置，同价位无人能及
2、灵活的座椅调节方式
即使对于我们这些汽车编辑来说，纳智捷这个品牌也稍感陌生。所以制约大7 SUV销量的不仅仅是外观，而且还有品牌。
说实话，相比前面两位，大7 SUV的整体轮廓至少看上去比较协调，只是对于前脸造型的评价会因人而异。全系标配的18英寸铝合金轮毂看上去很显档次，235/55 R18的轮胎尺寸在同价位车型中也处于领先水平。此外，高配车型还配备了氙气大灯。尾部的造型也很厚重，只是整体感觉欠缺点霸气。
先来絮叨一下大7 SUV的内饰，看上去相当有档次，不过摸上去会有一些小小的失望。因为车辆的内饰做工其实没有图片上展现的那么好，各种按键基本都是塑料材质，阻尼也比较一般。另外看着很豪华的座椅乘坐起来也偏硬，没有想象中舒适。
在介绍这个价位的车时，我还是头一次被丰富的配置弄的有些头晕，生怕遗漏了哪一项。在主动安全方面，大7 SUV配备了360°倒车影像、并线辅助和夜视系统，进一步保证了行车安全性。通过它，你甚至有种掌握全局的踏实感，不用再为会不会蹭到车身这类问题操心。
另外在舒适性配置方面也赶超中高端轿车，例如：信息量巨大的THINK+内的吃住买玩功能、后排娱乐系统以及多角度调节的后排椅背、电子手刹、JBL音响系统等等。
相比大7 SUV令人眼花缭乱的配置而言，动力系统就显得很平庸了。由裕隆自主研发的2.2T涡轮增压发动机动力表现很一般，应付重达1960kg的大7 SUV并不轻松。而且这台发动机的涡轮迟滞较为明显，驾驶者需要刻意拉高转速来增加动力输出，所以油耗方面也并不乐观。好在来自爱信的5AT变速箱换挡平顺，与奇骏几乎相同的四驱系统也让其拥有较为不错（相对城市SUV而言）的越野脱困能力。
小结：
『竞争对手：ix35（左）、智跑（右）』
韩系车型与纳智捷一样，目前阶段都以较高的配置来吸引消费者，所以我认为ix35以及智跑更适合作为大7 SUV的对手。不过要比配置，这两位还远远比不上大7 SUV，只是在品牌方面更具有优势。虽然大7在其它技术方面比较平庸，但如果你对动力加速方面要求不高，大7 SUV也是一个不错的选择。
● BMW-1系
厂商指导价：24.2-37.5万
卖点：1、出色的操控性
2、动力系统技术先进
3、品牌价值
提到宝马，头脑中闪现的第一个词汇就是“操控”。没错，宝马家族出色的操控性是出了名的，就连家族中个头最小，价格最便宜的1系也不例外。
看到这一代宝马1系的外形，我实在想不出什么褒义的词汇。距离有些远的一双三角眼，再加上宝马近年来的猪鼻子进气格栅，很容易让我想到“愤怒的小鸟”中那个绿色的猪，方形尾灯又有些酷似POLO的味道。不过前置后驱布局导致的修长的车头以及较短的前悬看上去还是很有感觉的。
除了外观有些让人郁闷之外，这代宝马1系还真是不错。以上你所看到的这些配置全部是宝马1系的标准配置，包括自动启停、iDrive以及多种驾驶模式等，除了品牌与操控，这次还能买到更多实惠。
新一代宝马1系也开始装备增压发动机，名为N13B16A的1.6T发动机采用缸内直喷和双涡管单涡轮增压技术，在118i上可输出170马力的最大功率和250牛·米的最大扭矩。与之搭配的是宝马品牌中普及率很高的8挡自动变速箱，技术水平在同级别中处于领先地位。
1.6T发动机与8AT变速箱的默契配合，让宝马1系在7.3秒内便可以从静止加速到100km/h，而刹停的距离也只需37.5m。如果同级别论操控，宝马1系恐怕鲜有对手。许多开过宝马的人都会觉得日常驾驶时，方向盘的转向力度要比其它车型更重。这一代1系自然也不例外，但也并不需要驾驶者时刻紧绷神经，舒适模式下悬挂调校虽然偏硬，但是也保留了一定的舒适性。
除此之外，其它几种驾驶模式也让驾驶者可以体会到截然不同的驾驶感受。SPORT模式下，变速箱会适当拉高转速，电脑会调整节气门开度和喷油量，动力输出变得活跃，轻踩油门就能感觉到车辆亢奋的躁动。而选择SPORT+模式之后，转向系统和油门踏板的反应会更加直接、灵敏，前后均衡的配重也能够让这辆前置后驱车变得乐趣十足。如果你不喜欢过于刺激，1系还提供一个省油的“ECO Pro”模式，此时油门的反应也会变得很迟钝，总之此刻的车辆只有一个任务，就是省油。
小结：
『竞争对手：雷克萨斯CT200h（左）、高尔夫GTI（右）』
尽管GTI的价格与宝马1系差距有点大，但是如果抛开关税方面等因素，它们在实力上还是很接近的。但是如果你明白自己的需求，那么根本不用在这三款车中纠结。想要省油，非CT200h莫属；论性价比，显然GTI更高；而既要追求驾驶乐趣，又要品牌价值，那么宝马1系将是不二之选。
全文总结：
正如文章的标题，以上这四款车几乎都不会在在第一时间打动你，因为它们的外观要么很平庸，要么很难看，但我们都不可否认它们都拥有一技之长。昊锐拥有与大众相同的技术含量，而且空间以及配置方面还有优势，但价格却低于迈腾与帕萨特。奇骏与CR-V等对手相比，外形更阳刚且越野能力更为出色。纳智捷大7 SUV虽然品牌影响力不够，但好在技术成熟，且配置极为丰富，这方面连一向以性价比著称的韩系对手都感到汗颜。宝马1系可能在价格方面不具有什么优势，但这款最便宜的宝马并没有在技术水平以及配置方面敷衍了事，多种驾驶模式可以带来多种不同的驾驶体验，1.6T+8AT的组合能够轻松创造7.3秒的百公里加速成绩。
不可否认，在我们购车时，外观因素往往起到着决定性的作用。但如果你对这方面没有过多要求，那么选择一款纯实力派车型将是非常明智的。毕竟好看的车型看多了，总有一天也会觉得腻的。（图文/汽车之家 张子仪）
文章还没完，第五页还有四款车型的参数配置表，有兴趣的读者可自己详细查看。
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