■ 内饰设计：无任何变化，车载数据仪界面由山内一典设计
位于中控台正中央略偏向驾驶者的车载数据仪能够显示无数的内容，11个分页囊括了想得到和想不到的数据（点击这里查看分页内容介绍）。在开机的瞬间我们看到了熟悉的“Polyphony Digital”LOGO，熟悉的朋友自然知道这是SCEI（索尼电子娱乐有限公司）旗下的电子游戏开发部门，其最著名的游戏自然是大家所熟知的GT赛车系列。而GT-R上的这套车载数据仪的界面，就是由GT赛车的主创人山内一典所带领的团队负责设计完成。
除了奥迪R8之外，GT-R无疑是最容易进入暴走状态的超跑了，相比较对手们复杂的设置，中控台下方的三组功能按键简直就是“神器”。除了能够彻底关闭车身稳定系统之外，还能够通过连续4秒向上摁动SAVE按键来进行四驱/两驱模式间的切换。
PS：这个案例来自我的同事盛元珺编辑参加的某次奔驰C63 AMG试乘活动，当时驾驶车辆以极速驰骋在上海国际赛车场的哈基宁（谁是哈基宁？），全然不顾车内乘员的紧张神情，依旧闲然自得的一手驾驶、另一手调节音响……
■ 动力系统：功率和扭矩提升有限，并非国外的2013款车型
唯一的限制则是，当水温超过100℃或变速箱油温度超过130℃时无法使用“R-Mode Start”，而当连续使用4次“R-Mode Start”之后，也必须正常行驶超过2公里之后才能再次使用。而解决这些问题的关键正是日产研发了全新的专用于GT-R车型的变速箱油，很大程度上控制住了车辆变速箱油温度过高的问题。
但即使“战神”依旧强大，但新车的变化幅度依然不是我们愿意看到的，这也和网传的最大功率419kW（578马力）存在较大差距，更别提进入2秒俱乐部的可能了。经过多方查询后我们发现中国依旧是个特殊的市场，网传的数据则来自海外车型，这实在是让人非常遗憾。
编辑总结：
虽然是2013款新车，但有限的发动机功率提升几乎没有人能够体会出其与2012款GT-R之间的区别。不过在失望之余，别忘记了眼前这依旧是一台真正的GT-R，其购买价值仍然在于超强的性能和相对便宜的售价。不过，您真的会因喜欢GT-R而为其支付150万元吗？至少我不会，因为购买GT-R的消费者80%以上就不会考虑质保，所以行货的销量寥寥无几。我们并不是不推荐各位购买行货，只是在当前的市场情况下，若是真正的2013款海外车型通过正规手续进入国内，价格还便宜个20-30万，最大功率达到578马力，百公里加速仅2.84秒，你会选谁呢？（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
感谢以下经销商提供文中拍摄车辆——
东风日产锦江专营店
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